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公开(公告)号：CN103063418A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210365325.0
申请日：2012-09-26
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种油量计量单元特性测试装置，具体涉及柴油机高压共轨燃油系统的高压油泵上流量控制阀的特性测试装置。该装置特征在于：包括油箱，油泵，进油螺钉，蓄压腔，压力传感器，温度传感器，流量计，溢流阀，控制驱动、检测装置；油量计量单元为需要测试的电磁阀；油箱连接油泵，油泵通过进油螺钉连接到蓄压腔，蓄压腔上安装有用于控制蓄压腔内的压力大小的溢流阀；蓄压腔出油口连接到油量计量单元，控制驱动连接油量计量单元输入控制电流，检测装置连接控制驱动；油量计量单元的出油口通过油管连接到流量计，流量计通过油管连接到油箱；油量计量单元的进油口处安装有压力传感器和温度传感器。该装置能够实现电流和压差的控制，并能够检测温度、压力和流量。
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公开(公告)号：CN102376190A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110393807.2
申请日：2011-12-01
Applicant: 北京工业大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 一种发动机电控教学平台装置，涉及到发动机控制和电子控制两方面，其包括发动机本体，执行器、控制面板。发动机本体上装有传感器；控制面板上包括发动机信号电子模拟单元板，整车信号电子模拟单元板，电子控制单元，用于模拟汽车仪表盘的显示器以及计算机；本装置既能清晰的展示发动机电控系统的结构、原理，又能够实现电子控制单元所需信号的连续变化，从而能模拟发动机的各种工况，能够实现发动机电控系统的电子控制功能。另外，本发明还增加了两台计算机，一台能够实现标定教学，一台能够实现车用CAN网络教学，增加了教学内容与深度。
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公开(公告)号：CN116446991A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310279075.7
申请日：2023-03-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明涉及一种NOx排放超标柴油车道路筛查的方法，能在原地条件下筛查出NOx超标柴油车。此方法设计新的实验流程和判断准则，包含踩油门加速、高转速保持和断油的三个组合工况。加速阶段确保了最大的NOx排放点，变化工况使SCR入口NOx浓度曲线具备上升、下降、保持再下降的特征。依据SCR出口NOx拟合曲线变化率正负判断SCR工作情况，据最大的NOx浓度值判断柴油车原机排放是否过高。通过改变油门踏板位置进行加速；据油门踏板位置变化分阶段拟合NOx排放浓度曲线，并计算NOx变化率，利用NOx变化率反应NOx排放浓度曲线变化特征。先判断SCR是否工作，若不工作且原地NOx排放浓度过高则认为NOx排放超标。
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公开(公告)号：CN110082253B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910332106.4
申请日：2019-04-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01N9/24
Abstract: 一种根据压力波周期在线识别燃油密度的方法属于内燃机喷射领域。柴油机燃油喷射系统是通过改变电控喷油器的加电时间来调整喷油器喷嘴的打开时间，从而控制流过喷油器喷孔的燃油体积量。柴油机燃烧需要的实质上是喷油的质量，因此需要将燃油体积量转化为燃油质量，这个过程中燃油密度是一个关键参数。在柴油机燃油喷射系统中，针阀的开启关闭会形成高压油管内的压力波，当高压油管的长度和喷射压力为定值时，则压力波的周期和燃油密度单调相关，因此可以根据压力波周期来确定燃油密度。本申请提出在高压油管靠近喷油器入口的位置安装一个压力传感器，收集燃油喷射的过程中压力波的变化，并提出了根据压力波周期具体计算燃油密度的方法。
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公开(公告)号：CN113139941A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110432135.5
申请日：2021-04-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种判断气体射流是否吹熄火焰的方法，属于图像识别领域。利用高速摄影纹影法对气体射流吹向火焰的过程进行拍摄，获得不同时刻的照片，对每一张照片，提取纹影图像灰度，计算平均灰度梯度，进而计算图像平均灰度梯度变化率。气体射流吹熄火焰这组工况所有图片的平均灰度梯度变化率，选择其中最大值作为气体射流将火焰吹熄临界判断值θ0。计算其他工况图像平均灰度梯度变化率，找出各个工况的平均灰度梯度变化率最大值θi，若θi>θ0,则气体射流没有吹熄火焰，使得火焰得以加强。若θi≤θ0,则气体射流吹熄火焰。本发明可以处理由于周围背景环境密度变化剧烈，导致相同位置的背景灰度值差别较大的实验图像，进而判断气体射流是否吹熄火焰。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113049320A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110394192.9
申请日：2021-04-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车排气颗粒物测量的排气实时定量取样的方法和装置，包括利用音速射流引起的负压诱导抽排气、定量供给用于稀释的干净空气、恒温且滞塞流动来控制流量以及混合气量反馈监测排气引气量，这些综合起来构建了保证排气实时定量采样的方法。对应该方法的装置包括：定量干净空气射流部分、废气定量引流部分、混合和反馈监测部分。法规规定监测单位体积内汽车排气中颗粒物的质量和数量，因此如何能够实时获得精准体积的排气量是汽车排气颗粒物测量的关键。本发明实现了实时获得精准体积的排气量，并对实时获得精准体积的排气量进行实时的监测。
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公开(公告)号：CN111389188A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010270556.8
申请日：2020-04-08
Applicant: 北京工业大学
IPC: B01D53/30
Abstract: 一种适用于多个NOx排放源并联共排气管的最优控制方法，本发明属于氮氧化物治理领域。氮氧化物是主要大气污染物之一。存在多NOx排放源共用一个排气管的场景，分布式处理集中监管方案是该场景下NOx处理排放的方案。该方案中，针对多排放源分配每一个排放源的转化效率是控制关键，需要寻找一个评价指标，通过最优算法确定最优的每台转化效率的组合。本发明引入难度系数作为评价指标，并采用最小综合难度系数来确定NOx转化效率方案。该方法能够保证NOx排放达标的前提下，选择最合理的效率组合方案执行，成本较低，经济性较高。该方法经过工程案例应用的验证，能够最优实现多NOx排放源共用一个排气管的尾气治理。
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公开(公告)号：CN109339912B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811227178.4
申请日：2018-10-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/20
Abstract: 一种适用于大功率柴油机氮氧化物控制的方法及装置属于柴油机技术领域，装置由第一级SCR系统和第二级SCR系统组成，对于柴油机稳态和动态工况同样适用。通过入口处上游氮氧化物的浓度变化率判断柴油机所处工况，当处于稳态工况下，此装置只有第一级SCR系统与第二级SCR系统的下游氮氧传感器工作，相当于一个闭环控制，由出口处的下游氮氧传感器反馈回来的信息调整尿素喷射量，使最终排气氮氧化物含量趋近于目标值；当检测到柴油机处于动态工况下，两级SCR系统都工作，其中第一级是开环控制，排气首先经过第一级SCR系统，除去95％以上的氮氧化物，第二级是闭环控制，通过反馈调节细微调整尿素喷射量，提高尿素喷射的响应速度和控制精度。
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公开(公告)号：CN111075539A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911422023.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及船舶尾气治理的方法，尤其涉及一种船舶尾气脱硫脱硝的方法；包括如下步骤：S1：将船舶尾气进行冷却，得尾气I；S2：将所述尾气I进行脱硫处理，得尾气II；S3：利用步骤S1中所述冷却过程中所释放的热量对所述尾气II进行加热，得尾气III；S4：调节所述尾气III中NO与NO2的比例，得尾气IV；S5：将所述尾气IV进行SCR脱硝处理。本发明的方法遵循船舶尾气先脱硫后脱硝的原则，将船舶尾气通过换热器，将热量传递给脱硫处理后的尾气使其升温满足后续工序要求，如此有效降低能耗，进而降低成本；该方法通过SCR脱硝处理前尾气的温度和NOx达标排放的指标要求确定NO与NO2的比例，进而调节尾气中NO/NO2的比例，实现了高效脱硝。
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公开(公告)号：CN110242431A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910499793.9
申请日：2019-06-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D41/22
Abstract: 一种根据喷嘴端压力波频谱特征在线识别喷油能力的方法属于柴油机领域。本发明在喷油器端加装一个压力传感器获得由喷油引起的基于时间的压力波，对该压力波进行快速傅里叶变换，获得最大功率密度以及该最大功率密度对应的频率。根据频谱分析中最大功率密度对应的频率值和标准柴油在该喷油器下产生的压力波进行快速傅里叶变换后获得的最大功率密度对应的频率值进行对比，判断其燃油密度是否和标准柴油密度有区别；当燃油密度与标准柴油密度相差在可接受的范围内时，再根据该最大功率密度和标准柴油在喷油器下产生的压力波进行快速傅里叶变换后获得的最大功率密度进行对比，来判断喷油器的喷油能力是否发生变化。本发明能精准识别喷油器的喷油能力。
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