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公开(公告)号：CN119037514A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411068739.6
申请日：2024-08-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车辆有效制动距离及制动能高的计算方法和系统，所述方法包括利用驼峰控制系统实时采集减速器开口尺寸，记录减速器开口尺寸达到指定状态的时刻及雷达速度值；计算减速器对车组制动时车组的走行距离；构建车组轮对坐标序列，同时基于所述减速器对车组制动时车组的走行距离，构建全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系；根据所述全制动时刻和非全制动时刻下第i个车组轮对的坐标关系，计算减速器对第i个车组轮对的有效制动距离；根据所述减速器对第i个车组轮对的有效制动距离，计算减速器对车组的有效制动距离。本发明能够有效计算车组的有效制动距离和制动能高，同时还能应用于不同辆数和重量等级的车组。
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公开(公告)号：CN118665553A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410775293.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驼峰场作业计划自动更新方法、系统和计算机设备，涉及铁路编组站和驼峰作业技术领域，所述方法包括以下步骤：获取当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息，其中，所述当前溜放钩经过驼峰场峰顶的峰顶溜放信息由设置在驼峰场峰顶平台上的车号识别设备采集获得；当所述当前溜放钩的峰顶溜放信息满足预设更新条件时，更新调车作业计划。当前溜放钩通过驼峰峰顶时，将调车作业计划及时更新，使得调车作业计划更加贴合实际溜放过程，并显著提高当前溜放钩车状态的准确性，协助提钩员优化作业质量，可以有效提高驼峰的作业效率。
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公开(公告)号：CN114545827B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202210177858.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种停车器控制系统和方法，停车器控制系统包括：第一上层机、第二上层机、第一下层机和第二下层机；第一上层机的第一端与第一下层机的第一端连接，第一上层机的第二端与第二下层机的第一端连接；第二上层机的第一端与第一下层机的第二端连接，第二上层机的第二端与第二下层机的第二端连接，第二上层机的第三端与第一上层机的第三端连接；第一下层机的第三端与第二下层机的第三端连接；第一上层机和第二上层机均用于采集编组信息并对编组信息进行逻辑运算生成控制信号，并将控制信号发送至第一下层机或第二下层机。本发明提供了一种停车器控制系统和方法，可以降低停车器控制系统失效的概率，还可以降低工作人员的工作压力。
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公开(公告)号：CN114545827A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210177858.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种停车器控制系统和方法，停车器控制系统包括：第一上层机、第二上层机、第一下层机和第二下层机；第一上层机的第一端与第一下层机的第一端连接，第一上层机的第二端与第二下层机的第一端连接；第二上层机的第一端与第一下层机的第二端连接，第二上层机的第二端与第二下层机的第二端连接，第二上层机的第三端与第一上层机的第三端连接；第一下层机的第三端与第二下层机的第三端连接；第一上层机和第二上层机均用于采集编组信息并对编组信息进行逻辑运算生成控制信号，并将控制信号发送至第一下层机或第二下层机。本发明提供了一种停车器控制系统和方法，可以降低停车器控制系统失效的概率，还可以降低工作人员的工作压力。
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公开(公告)号：CN112046553A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010998332.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种控制减速器制动的方法，所述制动方法包括：判断车组是否进入减速器区段；当所述车组进入减速器区段后，动态计算车组放头量lf和车组进入减速器区段的长度lr进行lf和lr的比较，并根据lf和lr的比较结果控制减速器的制动，直到所述车组离开减速器区段。本发明在车组溜放过程中，动态的计算和比较放头量和车组进入减速器区段的长度，根据lf和lr的比较结果计算控制减速器的动作，从而进一步调整放头量，避免了在一次性计算完放头量后，车组的速度发生了变化，而放头量没有做相应的调整而带来的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110920666B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201911000761.6
申请日：2019-10-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61K7/12
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种TW‑2驼峰系统减速器的控制电路及减速器控制盒。所述控制电路包括：第一控制电路与第二控制电路，其中，所述第一控制电路与前、后台减速器连接，用于控制前、后台减速器执行制动或缓解动作；所述第二控制电路分别与前、后台减速器、第一控制电路连接，用于作为前、后台减速器的控制回线，以实现对减速器的双控。本发明的减速器控制盒，安装在室内的继电组合上，对减速器的前台制动、后台制动、前台缓解和后台缓解等四个操作进行集中控制，同时将减速器工作的负电引入控制回线，实现控制过程中的电源双断。
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公开(公告)号：CN116061985B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310200949.5
申请日：2023-03-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驼峰三部位减速器定速控制方法、装置及驼峰控制系统。该驼峰三部位减速器定速控制方法包括：在车组离开三部位减速器进入调车线时，根据所述车组的三部位减速器出口速度和重量等级以及所述调车线的坡度和布顶数，生成所述车组在所述调车线内的理论走行速度曲线；获取所述车组在所述调车线内经过每个变坡点区域的实际走行速度，并基于所述理论走行速度曲线和所述实际走行速度确定是否修正所述三部位减速器定速。本发明实现了自动调整三部位减速器定速，保证驼峰作业安全，提高驼峰作业效率。
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公开(公告)号：CN114454921B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202210063712.2
申请日：2022-01-20
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于驼峰四部位减速器的车组调速控制方法和系统，该方法包括以下步骤：在当前车组进入三部位减速器区段时，判断前一车组的位置以及运行状态；根据前一车组的位置以及运行状态选择对应的计算公式，计算三部位减速器对当前车组的定速；当前车组根据定速驶离三部位减速器区段并继续行驶；当布设于三部位测长区段的检测设备的检测设备检测到车组经过时，测量车组运行速度，并根据测量的车组运行速度通过四部位减速器对车组进行调速控制，其中四部位减速器设于三部位测长区段且位于检测设备远离三部位减速器的一侧。本发明可以大幅度的提高三部位减速器定速，提高驼峰的作业效率，能有效解决空车连挂率的问题。
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公开(公告)号：CN112158236B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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公开(公告)号：CN112158236A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011004621.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种智慧型货运列车编组识别控制方法及系统，方法包括：通过设置在驼峰指定位置的车辆信息识别设备获取车组的车辆信息，所述车辆信息包括速度信息和/或换长信息和/或数量信息；根据所述车辆信息对列车解体和编组作业进行检查；驼峰溜放设备根据所述车辆信息和/或检查结果自动控制车辆溜放，所述驼峰溜放设备包括减速器和道岔。本发明的智慧型货运列车编组识别控制方法及系统通过车辆信息识别设备获取编组车辆信息，根据车辆信息进行溜放检查，并能够自动控制溜放，减少了人工操作的错误几率。
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