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公开(公告)号：CN112550479A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011014509.3
申请日：2020-09-24
Abstract: 本发明提供一种在车辆被从侧方碰撞的情况下适当地对蓄电池进行保护的电动车辆的车身。电动车辆的车身具有：地板面板；一对下边梁，其沿着所述地板面板的两侧边缘而延伸；车厢内地板横向构件，其从所述地板面板向上侧突出，并对一对所述下边梁彼此进行连接；车厢外地板横向构件，其从所述地板面板向下侧突出，并能够对一对所述下边梁彼此进行连接，并且，被配置在与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧；蓄电池外壳，其被配置在所述地板面板的下部，并对向行驶用电机供给电力的蓄电池进行收纳。所述蓄电池外壳从与所述车厢内地板横向构件相比靠前侧的位置起，延伸至与所述车厢内地板横向构件相比靠后侧且与所述车厢外地板横向构件相比靠前侧的位置。
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公开(公告)号：CN213008407U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021258701.2
申请日：2020-07-01
Abstract: 本实用新型提供一种车辆地板结构。该车辆地板结构具备车宽方向的两端部与沿车长方向延伸的门槛连接的地板面板、及配置在该地板面板的下方的电池组，地板面板与电池组通过沿着车长方向设置的结合部相结合，在地板面板的中间部分，设置有沿车长方向延伸且刚性比地板面板的其它部位的刚性高的高刚性部，在地板面板上的车宽方向的端部与结合部之间的区域和结合部与高刚性部之间的区域中的面积较大的区域，设置有地板加强件。基于本实用新型的上述结构，在地板面板下方配置有电池组的车辆中，能够确保地板面板具有足够的刚性。
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公开(公告)号：CN102730075B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201210090994.1
申请日：2012-03-30
CPC classification number: B62D25/082 , B60K11/04 , B60R19/12 , B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。车身前部构造在侧架(10)的前端之间架设有散热器底板(20)，在侧架(10)的各前端安装有冲撞盒(30)，在冲撞盒(30)的前端之间架设了保险杠横梁(31)，并且散热器底板(20)具备与侧架(10)相比向车宽方向内侧偏置W的托架(35)。在前方偏置撞击中，通过一侧的冲撞盒(30)的轴向压缩变形及侧架(10)的抵抗力等来吸收冲击载荷。在前方正面撞击中，左右冲撞盒(30)发生轴向压缩变形，同时冲击载荷输入到托架(35)并折曲侧架(10)，从而通过确保冲撞盒(30)的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低来吸收冲击载荷。
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公开(公告)号：CN102730075A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210090994.1
申请日：2012-03-30
CPC classification number: B62D25/082 , B60K11/04 , B60R19/12 , B60R19/34 , B62D21/152
Abstract: 本发明提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。车身前部构造在侧架(10)的前端之间架设有散热器底板(20)，在侧架(10)的各前端安装有冲撞盒(30)，在冲撞盒(30)的前端之间架设了保险杠横梁(31)，并且散热器底板(20)具备与侧架(10)相比向车宽方向内侧偏置W的托架(35)。在前方偏置撞击中，通过一侧的冲撞盒(30)的轴向压缩变形及侧架(10)的抵抗力等来吸收冲击载荷。在前方正面撞击中，左右冲撞盒(30)发生轴向压缩变形，同时冲击载荷输入到托架(35)并折曲侧架(10)，从而通过确保冲撞盒(30)的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低来吸收冲击载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109228838A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810547174.8
申请日：2018-05-31
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明涉及汽车车辆，目的在于提供一种能够在侧面碰撞时抑制配置于底板下侧的电池的损伤的汽车车辆。所述汽车车辆(10)具有车体与电池组(30)，所述车体包括底板(21)、与底板(21)连接并向左右方向延伸的左右一对横梁(22)，所述电池组配置于底板(21)的下方，电池组(30)具有：下侧电池(31)；配置于下侧电池(31)的上方的上侧电池(32)；及在正面观察时配置于车辆的左右中央处的下侧电池(31)的上方、向左右延伸且两端侧分别连接于横梁(22)的连接部件(35)。
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公开(公告)号：CN104943522B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510134012.8
申请日：2015-03-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0416 , B60L11/18 , B60Y2306/01 , H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供一种搭载于车体后部的电池模块的保护结构，确保搭载于车体后部的电池模块的追尾安全性能，同时缓和电池模块的容量限制。在安装于车体(1)的向后伸展的后侧框架(8)上并搭载于车体(1)的后部的电池模块(21)的保护结构中，电池模块(21)以后侧框架(8)向电池模块(21)更后方突出的状态安装于后侧框架(8)上，在电池模块(21)更后方设置一个或多个倾斜部件(31、41、61)，该一个或多个倾斜部件(31、41、61)在电池模块(21)更后方形成向后侧框架(8)更上方突出的前高后低的倾斜面(32、44、64)。
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公开(公告)号：CN104868073B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201510087891.3
申请日：2015-02-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车载用电池。其具备：收纳壳体，具有上侧收纳部和位于上侧收纳部的下侧的下侧收纳部；多个电池模块，具有电池单元且被上侧收纳部和下侧收纳部分别收纳至少一个；连接件，连结上侧收纳部与下侧收纳部，在对上侧收纳部施加一定以上的荷重时，负荷作用于连接件而使上侧收纳部与下侧收纳部分离，上侧收纳部相对于下侧收纳部移动。由此，在因车辆的碰撞而对上侧收纳部施加一定以上的荷重时，上侧收纳部与下侧收纳部分离而移动，并且不易对下侧收纳部施加负荷，因此在车辆碰撞时，能够减轻对位于上段和下段这两方的电池模块的负荷，能够抑制因电池模块的破损等而发生的冒烟和/或起火等。
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公开(公告)号：CN106043435B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610371632.8
申请日：2013-09-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆，实现车身所期望的高的行驶性能。在行驶中受对应行驶状态的外力作用的车身(1)上，安装有对车身(1)施加张力的缆线(42)。促动器(47)调节缆线(42)的张力而改变车身(1)的刚性。控制器(48)判断行驶状态，向促动器(47)输出用于使缆线(42)的张力变成对应所判断的行驶状态的张力的控制信号，控制行驶中的车身(1)的变形。
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公开(公告)号：CN109228838B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201810547174.8
申请日：2018-05-31
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明涉及汽车车辆，目的在于提供一种能够在侧面碰撞时抑制配置于底板下侧的电池的损伤的汽车车辆。所述汽车车辆(10)具有车体与电池组(30)，所述车体包括底板(21)、与底板(21)连接并向左右方向延伸的左右一对横梁(22)，所述电池组配置于底板(21)的下方，电池组(30)具有：下侧电池(31)；配置于下侧电池(31)的上方的上侧电池(32)；及在正面观察时配置于车辆的左右中央处的下侧电池(31)的上方、向左右延伸且两端侧分别连接于横梁(22)的连接部件(35)。
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