公开(公告)号：CN102730075A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210090994.1

申请日：2012-03-30

Applicant: 富士重工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村纯也 ,  冢田刚久 ,  今村孝一 ,  渡森孝有 ,  井上真哉

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/26 ,  B60K11/04

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K11/04 ,  B60R19/12 ,  B60R19/34 ,  B62D21/152

Abstract: 本发明提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。车身前部构造在侧架(10)的前端之间架设有散热器底板(20)，在侧架(10)的各前端安装有冲撞盒(30)，在冲撞盒(30)的前端之间架设了保险杠横梁(31)，并且散热器底板(20)具备与侧架(10)相比向车宽方向内侧偏置W的托架(35)。在前方偏置撞击中，通过一侧的冲撞盒(30)的轴向压缩变形及侧架(10)的抵抗力等来吸收冲击载荷。在前方正面撞击中，左右冲撞盒(30)发生轴向压缩变形，同时冲击载荷输入到托架(35)并折曲侧架(10)，从而通过确保冲撞盒(30)的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低来吸收冲击载荷。

公开(公告)号：CN102730075B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201210090994.1

申请日：2012-03-30

Applicant: 富士重工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村纯也 ,  冢田刚久 ,  今村孝一 ,  渡森孝有 ,  井上真哉

IPC: B62D25/08 ,  B60R19/26 ,  B60K11/04

CPC classification number: B62D25/082 ,  B60K11/04 ,  B60R19/12 ,  B60R19/34 ,  B62D21/152

Abstract: 本发明提供一种能够在前方正面撞击及前方偏置撞击中有效地吸收冲击载荷的车身前部构造。车身前部构造在侧架(10)的前端之间架设有散热器底板(20)，在侧架(10)的各前端安装有冲撞盒(30)，在冲撞盒(30)的前端之间架设了保险杠横梁(31)，并且散热器底板(20)具备与侧架(10)相比向车宽方向内侧偏置W的托架(35)。在前方偏置撞击中，通过一侧的冲撞盒(30)的轴向压缩变形及侧架(10)的抵抗力等来吸收冲击载荷。在前方正面撞击中，左右冲撞盒(30)发生轴向压缩变形，同时冲击载荷输入到托架(35)并折曲侧架(10)，从而通过确保冲撞盒(30)的轴向压缩变形量以及侧架抵抗力的降低来吸收冲击载荷。

公开(公告)号：CN104943751A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510136333.1

申请日：2015-03-26

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 濑川贵弘 ,  绫部俊宏 ,  赉宽海 ,  渡森孝有

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D25/085

Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其抑制从斜前方侧碰撞障碍物时的动力装置的损伤。车身前部构造具备：前侧车架(40)，其从车厢前部向车辆前方侧突出地形成，在车宽方向分开配置；连结部件(80)，其连结前侧车架的前端部间；动力装置(E)，其配置于左右的前侧车架之间且在连结部件的后方侧的区域，车身前部构造设定为如下结构，即，在左右的前侧车架的一方的中间部形成增强部(41)，该增强部(41)对于前方侧的区域强化对前后方向的压缩负荷及从车宽方向外侧推压前端部时的弯曲负荷引起的变形的强度，在左右的前侧车架的另一方的中间部形成脆弱部(43)，该脆弱部(43)使对于从车宽方向内侧推压前端部时的弯曲负荷引起的变形的强度局部性地降低。

公开(公告)号：CN104071234A

公开(公告)日：2014-10-01

申请号：CN201410111261.0

申请日：2014-03-24

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 长泽勇 ,  阿部毅 ,  渡森孝有

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/082 ,  B62D25/084 ,  B62D25/085 ,  B62D25/088

Abstract: 本发明涉及车身构造。提供一种不增大车身整体的重量就可提高小重叠碰撞时的安全性的车身构造。本发明的车身构造具有：主框架（3）、位于主框架（3）的上方向且外方向的上框架（13）、发动机（51）、与保持上悬架的上悬架保持部件（7）分体的加强部件（17）。

公开(公告)号：CN105365737A

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN201510467699.7

申请日：2015-08-03

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 渡森孝有 ,  大空和仁

IPC: B60R21/16

CPC classification number: B60R21/23138 ,  B60R2021/23107 ,  B60R2021/23146 ,  B60R2021/23161 ,  B60R21/16

Abstract: 本发明涉及一种车辆的乘员保护装置，其提高了对一边向车辆的宽度方向内侧倾斜一边向前倒下的乘员的保护性能。车辆(1)的乘员保护装置(10)具有：主安全气囊(24)，其可以在坐在车辆(1)的座椅(7)上的乘员(M)的前面展开且支撑倒下的乘员(M)的头部及上半身；辅助安全气囊(25)，其向对于冲进主安全气囊(24)的乘员(M)的头部而言的车辆(1)的宽度方向内侧展开；中央安全气囊(42)，其在车辆(1)宽度方向中央部展开。辅助安全气囊(25)在对于中央安全气囊(42)而言的车辆(1)的宽度方向外侧展开，且在至少对于主安全气囊(24)作用一边向宽度方向内侧倾斜一边冲进的乘员(M)的头部的负荷的情况下，与中央安全气囊(42)的宽度方向外侧重叠地接触。