公开(公告)号：CN112572150B

公开(公告)日：2025-04-08

申请号：CN202010542943.2

申请日：2020-06-15

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 原俊之 ,  横山裕

IPC: B60L3/00 ,  B60K1/04

Abstract: 本公开提供一种能够用简易结构保护蓄电池免受侧面冲撞的蓄电池保护构造。蓄电池保护构造(10)具备：横梁(121)，配置于蓄电池(11)近旁；第一贯通孔(131)，形成为贯通横梁(121)；蓄电池管道(14)，配置于蓄电池(11)的车辆外侧；以及空调管道(152)，配置于蓄电池(11)的车辆外侧，穿过横梁(121)的第一贯通孔(131)。另外，在比蓄电池(11)靠向车辆外侧处，蓄电池管道(14)和空调管道(152)重叠。

公开(公告)号：CN119095734A

公开(公告)日：2024-12-06

申请号：CN202380015368.2

申请日：2023-03-30

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  栃金将太

IPC: B60K1/04 ,  B60L3/00 ,  B60L50/64 ,  H05K7/20

Abstract: 电池单元包括：电池；电池外壳，其收纳电池；前方接线盒，其设置在车辆的前后方向上的前方侧且向前方电机分配电力；后方接线盒，其设置在前后方向上的后方侧且向后方电机分配电力；前方母线，其连接电池的正极端子及负极端子中的一方与前方接线盒；后方母线，其连接电池的正极端子及负极端子中的另一方与后方接线盒；以及中心母线，其连接前方接线盒与后方接线盒。

公开(公告)号：CN118231966A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311626440.3

申请日：2023-11-30

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕

IPC: H01M50/503 ,  H01M50/512 ,  H01M50/51 ,  H01M50/509 ,  H01M50/514

Abstract: 本发明提供电池单元的连接结构，能够解决现有电池组中，根据电池单元的配置状况使母线的结构有所不同，导致制造成本增大的问题。本发明的电池单元(11)的连接结构(10)具备，具有第1连接端子(33)的第1电极连接板(31)和具有第1连接端子(33)及第2连接端子(35)的第2电极连接板(34)。另外，在多个电池单元的排列方向上，相邻的电池单元彼此串联连接时使用第1电极连接板。相邻的电池单元彼此并联连接时使用第2电极连接板。另外，沿排列方向排列的多个电池单元彼此串并联连接时，使用第1及第2电极连接板。根据该结构，通过第1及第2电极连接板这2种电极连接板，多个电池单元可以电连接，制造成本大幅降低。

公开(公告)号：CN118231965A

公开(公告)日：2024-06-21

申请号：CN202311626437.1

申请日：2023-11-30

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕

IPC: H01M50/503 ,  H01M50/512 ,  H01M50/51 ,  H01M50/509 ,  H01M50/514

Abstract: 本发明提供电池单元的连接结构，能够解决现有电池组中，根据电池单元的配置状况使母线的结构有所不同，制造成本增大的问题。本发明的电池单元(11)的连接结构(10)中，水平放置状态的多个电池单元(11)沿排列方向排列，且配置成在电池单元(11)的厚度方向上层叠1级以上。电极连接板(31)通过第1连接端子(33)、第2连接端子(34)、第3连接端子(35)、第4连接端子(36)的配置或不配置的组合，准备多种模式。根据该结构，电池单元(11)的连接结构(10)由1种电池单元(11)和多种电极连接板(31)形成，从而电池单元(11)的制造成本降低，具备上述连接结构(10)的组合电池(14)的制造成本也大幅降低。

公开(公告)号：CN115805797A

公开(公告)日：2023-03-17

申请号：CN202210898663.4

申请日：2022-07-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  木村真一

IPC: B60K1/04 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明提供隔热性等优异的电池支承构造体。电池支承构造体(10)的上层侧电池模组(14)具有上层侧电池模组主体(18)和从上层侧电池模组主体(18)朝向下方延伸并与支承部件(16)连接的上层侧电池模组固定部(19)。下层侧电池模组(15)具有下层侧电池模组主体(20)和从下层侧电池模组主体(20)朝向上方延伸并与支承部件(16)连接的下层侧电池模组固定部(21)。上层侧电池模组(14)固定于支承部件(16)的上表面侧，并且下层侧电池模组(15)固定于支承部件(16)的下表面侧。电池包壳体(17)覆盖上层侧电池模组(14)及下层侧电池模组(15)，并且在上层侧电池模组(14)及下层侧电池模组(15)的外侧安装于支承部件(16)。

公开(公告)号：CN107415672B

公开(公告)日：2020-01-07

申请号：CN201710328322.2

申请日：2017-05-11

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  原俊之

IPC: B60K1/04 ,  H01M2/10 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明提供的车载用蓄电池能够不带来制造成本的上升而实现提高对高压设备的冷却性能，并确保高压设备的稳定的驱动状态。该车载用蓄电池在通过具有配置孔(6a、6b)的隔板(6)而在收纳箱(3)的内部分隔出预定的各部分，并且具有电池模块(5)和高压设备(17、18、19)的结构中，作为高压设备而设置有配置在隔板上的第一高压设备、和通过由冷却风扇产生的对流来冷却且以一部分从配置孔向下方突出的状态安装于隔板的第二高压设备，在隔板形成有排放第一高压设备所释放的热量的排放孔(6e)，排放孔与第二高压设备所释放的热量的排热通路连通。

公开(公告)号：CN104868073B

公开(公告)日：2019-01-18

申请号：CN201510087891.3

申请日：2015-02-25

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 原俊之 ,  莲见英树 ,  冈村纯也 ,  小野寺祐 ,  横山裕

IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种车载用电池。其具备：收纳壳体，具有上侧收纳部和位于上侧收纳部的下侧的下侧收纳部；多个电池模块，具有电池单元且被上侧收纳部和下侧收纳部分别收纳至少一个；连接件，连结上侧收纳部与下侧收纳部，在对上侧收纳部施加一定以上的荷重时，负荷作用于连接件而使上侧收纳部与下侧收纳部分离，上侧收纳部相对于下侧收纳部移动。由此，在因车辆的碰撞而对上侧收纳部施加一定以上的荷重时，上侧收纳部与下侧收纳部分离而移动，并且不易对下侧收纳部施加负荷，因此在车辆碰撞时，能够减轻对位于上段和下段这两方的电池模块的负荷，能够抑制因电池模块的破损等而发生的冒烟和/或起火等。

公开(公告)号：CN117650324A

公开(公告)日：2024-03-05

申请号：CN202310975547.2

申请日：2023-08-04

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/264 ,  H01M50/242 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 本发明提供降低二次电池单元的漏电的蓄电装置。搭载于车辆的底板下部的蓄电装置具备：电池托盘，容置有二次电池单元；电池框架，包围电池托盘；以及冷却板，具有板部和主配管部，板部设置于电池托盘及电池框架的上方，并形成有供冷媒流通的冷媒流路，主配管部在比电池框架外侧的位置以在上下方向上与电池框架重叠的方式配置，并以连通冷媒流路和内部空间的方式与板部连接。

公开(公告)号：CN115775943A

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN202210900512.8

申请日：2022-07-28

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  木村真一

IPC: H01M50/202 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/289

Abstract: 本发明公开一种电池模组及具备电池模组的电池包。以往的电池包存在按照每个车型的电池壳体的构造不同，制造成本增大并且整体的总重量增加这样的课题。本发明的电池包(10)具备至少一组电池模组(13)而构成。并且，电池模组(13)主要具备：电池组(22)，具有多个电池单元(21)；一对侧面板(14)，覆盖电池组(22)的短边方向的两侧面；一对端板(15)，覆盖电池组(22)的长边方向的两侧面；以及底面板(16)，覆盖电池组(22)的底面侧。根据该构造，能够根据电池包(10)的收纳空间等变更多个电池模组(13)的布局。并且，省略以往的电池壳体，由此制造成本降低，并且其总重量降低。

公开(公告)号：CN104868071B

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201510082438.3

申请日：2015-02-15

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 横山裕 ,  中川功 ,  原俊之

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6571 ,  B60K1/04

CPC classification number: H01M2/0277 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/658 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种车载用电池。所述车载用电池能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且防止加热器的损伤和/或破损的发生。所述车载用电池具备：收纳壳体(2)，具有形成有多个空腔部(9a)的中空截面；和电池模块(3)，具有电池单元(15)且收纳于收纳壳体；在收纳壳体中的位于电池模块的下侧的部分形成有与空腔部连通且向上方开口的配置凹部(11)，在对电池单元加热的加热器(12)与电池单元不接触的状态下被配置于配置凹部。由此，电池单元和加热器隔着空间相对地配置，因此能够实现利用加热器对电池单元进行加热的加热效率的提高，并且电池单元的负载不施加到加热器，能够防止加热器的损伤和/或破损的发生。