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公开(公告)号：CN104321516A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201280073352.9
申请日：2012-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D23/005 , F02D41/10 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0411 , F02D2250/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于在带增压器的内燃机的控制装置中，能够监视要对电子控制节气门提供的目标节气门开度是否脱离妥当范围。为了该目的，在本发明的控制装置(10)中，通过监视装置(20)，以基准节气门开度为基准而确认目标节气门开度的妥当性。通过第一运算装置(12)，使用表示在增压压力、节气门开度以及吸入空气量之间成立的动态的关系的空气模型的逆模型，根据目标吸入空气量与增压压力的测量值或者推测值，计算目标节气门开度。通过第二运算装置(14)，使用在稳定状态下在吸入空气量与吸气管压力之间成立的关系式、以及在稳定状态下在节气门上游压力、吸气管压力与节气门流量之间成立的关系式，根据目标吸入空气量和大气压的测量值或者推测值，计算基准节气门开度。
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公开(公告)号：CN104246172A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072449.8
申请日：2012-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02B2039/162 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 本发明的目的是在可以通过促动器的操作使增压变化的带有增压器的发动机中，正确地检测出增压传感器的异常。为了这一目的，根据本发明的控制装置操作促动器(38)以使由增压传感器(44)计测的增压(Picm)变成目标增压(Pict)，并且，取得在进气通路(10)中流动的空气的流量的计测值(mafm)，基于计测空气流量(mafm)计算推定增压(Pice)。并且，根据本发明的控制装置在第一联立不等式成立的情况下建立第一异常标志(FLG1)，所述第一联立不等式是评价计测增压(Picm)、目标增压(Pict)及推定增压(Pice)之间的大小关系的联立不等式，在增压传感器(44)正常的情况下成立。通过建立该第一异常标志(FLG1)，可以知道增压传感器(44)发生异常。
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公开(公告)号：CN101094980A
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200580045318.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
CPC classification number: F02D41/18 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02D13/0223 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2041/141 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402
Abstract: 这种空气量估计装置向AFM反演模型(M1)输入压缩机(91a)上游进气通道中布置的空气流量计(61)的输出量Vafm，从而估计实际流入到压缩机中的空气的流速(压缩机流入空气流速)mcmi，所述流速已补偿检测延迟。这种装置基于以下来估计当前时间点之后的未来时间点的气缸中引入的空气量(气缸内部空气量)KLfwd：当前时间点的用作实际流出压缩机的空气流速的估计的实际压缩机流入空气流速mcmi；以及第一和第二空气模型(M10)和(M20)，其描述了根据物理定律的压缩机下游进气通道之内空气的动态。
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公开(公告)号：CN105264208B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201380077228.4
申请日：2013-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/46
Abstract: 使用第1参数算出用于通过吸入特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第1空气量。另外，使用第2参数算出用于通过增压特性可变致动器的操作达成要求转矩的目标第2空气量。第1参数的值，在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向使空气量向转矩转换的转换效率降低的值变化。另外，第2参数的值，在要求转矩减少到比第1基准值大的第2基准值以下时，响应于此而向使转换效率降低的方向开始变化，且随着要求转矩从第2基准值向第1基准值进一步减少，向使转换效率降低的方向逐渐变化。目标空燃比在要求转矩比第1基准值大的期间被设定为第1空燃比，且在要求转矩减少到第1基准值以下时，响应于此而向比第1空燃比稀的第2空燃比切换。
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公开(公告)号：CN104813011A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077253.8
申请日：2012-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于准确地算出因在带增压器的发动机中产生的扫气而在缸内吹过的空气的量即扫气量的推定值。为了该目的，本发明的带增压器的发动机的控制装置根据吸入空气量的计测值算出进气门通过空气量的推定值，并且根据进气管压力的计测值或推定值算出缸内空气量的推定值。然后，根据进气门通过空气量的推定值与缸内空气量的推定值之差算出扫气量的推定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103354865B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180066321.6
申请日：2011-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中聪
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D13/02 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是这样的控制装置：即使在具有多个动作状态影响进气管压力与吸入空气量的关系的促动器的情况下，也能利用节气门高精度地控制吸入空气量。本控制装置计算通过使节气门以最大速度移动到打开侧而获得的Δt后的进气管压力的最大上升量以及通过使节气门以最大速度移动到关闭侧而获得的Δt后的进气管压力的最大下降量。并且，确定对于多个促动器的各促动器的指令值，以使为了满足目标吸入空气量而所需的Δt后的进气管压力的变化量在该最大下降量～最大上升量的范围内。并且，基于确定的促动器指令值，计算用于满足目标吸入空气量的节气门的目标开度。
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公开(公告)号：CN103189616B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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公开(公告)号：CN104411954A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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公开(公告)号：CN103299044A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN103189616A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069947.8
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02B2037/122 , F02D41/0007 , F02D41/1445 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种能够计算出精度高的涡轮机转速的内燃机的控制装置。配备有涡轮增压器（20），所述涡轮增压器（20）在排气通路（14）中配备有借助内燃机（10）的排气能量工作的涡轮（20b）。配备有计算涡轮转速Ntb的涡轮转速模型（70）。借助涡轮转速模型（70）配备的排气能量修正部（72），修正涡轮转速Ntb。
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