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公开(公告)号：CN101142401A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008764.9
申请日：2006-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10045 , F02M35/10072 , F02M35/10085 , F02M35/10131 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/10295 , F02M35/116 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种双喷射器燃料喷射发动机，具有每个均在气缸盖(6)处从燃烧室(16)向上倾斜延伸的进气口(11)；在其下游侧端部区域处连接至进气口(11)的进气歧管(21)；用于各个气缸以将燃料直接喷射到燃烧室(16)中的缸内喷射器(15)；以及用于各个气缸以将燃料喷射到进气口(11)中的进气管喷射器(56)。缸内喷射器(15)安装至气缸盖(6)并从曲轴(27)的轴线方向观察时布置在进气口(11)的下侧。进气管喷射器(56)以及用于将燃料供应至全部进气管喷射器(56)的低压输送管(57)被支撑在进气歧管(21)处，并当从曲轴(27)的轴线方向观察时，被布置在进气口(11)的上侧以接近进气口(11)。
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公开(公告)号：CN101842562B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880113562.X
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N13/009 , F02D41/0052 , F02D41/0275 , F02D2200/0802 , F02D2250/38 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种如下技术：在内燃机的排气净化系统中，可以更加适当地还原吸藏于NOx催化剂的NOx。在本发明中，在还原吸藏于NOx催化剂的NOx时，通过降低从内燃机排出的排气的空燃比使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比。此时，在NOx催化剂的温度为预定温度以上的情况下，使燃烧状态为低温燃烧、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S104、S105)。另一方面，在NOx催化剂的温度比预定温度低的情况下，以使烟的发生量变到容许范围内的方式减少气缸内的EGR气体的量、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S107、S105)。
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公开(公告)号：CN101142401B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200680008764.9
申请日：2006-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02M35/10045 , F02M35/10072 , F02M35/10085 , F02M35/10131 , F02M35/10177 , F02M35/10216 , F02M35/10268 , F02M35/10295 , F02M35/116 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/046 , F02M69/465 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种双喷射器燃料喷射发动机，具有每个均在气缸盖(6)处从燃烧室(16)向上倾斜延伸的进气口(11)；在其下游侧端部区域处连接至进气口(11)的进气歧管(21)；用于各个气缸以将燃料直接喷射到燃烧室(16)中的缸内喷射器(15)；以及用于各个气缸以将燃料喷射到进气口(11)中的进气管喷射器(56)。缸内喷射器(15)安装至气缸盖(6)并从曲轴(27)的轴线方向观察时布置在进气口(11)的下侧。进气管喷射器(56)以及用于将燃料供应至全部进气管喷射器(56)的低压输送管(57)被支撑在进气歧管(21)处，并当从曲轴(27)的轴线方向观察时，被布置在进气口(11)的上侧以接近进气口(11)。
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公开(公告)号：CN101142400A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680008662.7
申请日：2006-03-15
IPC: F02M61/18
CPC classification number: F02M61/184
Abstract: 孔腔容积(30)的内径和从孔腔容积(30)的中心轴线(c)的距离(B)之间的关系被设置成满足1≤A/2B≤20的关系。这样，从孔腔容积(30)流动到每个喷射孔(31)中的燃料将从喷射孔(31)被喷射，同时没有与阀体(21)的壁表面间隔开，所述壁表面形成喷射孔(31)。因此，可以限制异物到每个喷射孔(31)的壁表面的粘附。另外，即使异物粘附到喷射孔(31)的壁表面，异物也可以通过流动穿过喷射孔(31)的燃料被去除。
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公开(公告)号：CN1954145A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200580015833.4
申请日：2005-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B23/104 , F02D41/3094 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2041/3881 , F02D2250/04 , F02M55/04 , F02M59/366 , F02M63/029 , F02M69/043 , F02M69/044 , F02M69/045 , F02M69/046 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种低压燃料供应系统(11)与高压燃料供应系统(21)，低压燃料供应系统(11)使用供给泵(14)向燃料施加压力并将燃料供应到管道燃料喷射机构(12)，高压燃料供应系统(21)从低压燃料供应系统(11)分支，使用根据发动机操作状态驱动的计量输送型高压泵(23)向低压燃料加压，并向缸内燃料喷射机构22供应所得到的燃料。无论缸内燃料喷射机构(22)的工作状态如何，高压泵(23)向高压燃料供应系统(21)供应所有加压燃料。当安全阀(29)开启时过量燃料回流。因此可以减小由高压泵操作引起的脉动，并且可以适量供应燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101849091B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101849091A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114994.2
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/24 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02D13/02 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2041/001 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及内燃机控制装置，其目的是抑制增压器的切换时在空气量中产生高低差。本发明的内燃机控制装置中，在较低转速低负荷侧切换为主要使小涡轮增压器(16)工作的小涡轮工作状态，在较高转速高负荷侧切换为主要使大涡轮增压器(18)工作的大涡轮工作状态。在小涡轮工作状态中，可执行利用扫气效果提高充填效率的充填效率提高控制。在从小涡轮工作状态向大涡轮工作状态切换之前，事先预测大涡轮增压器(18)产生的增压的上升的缓急。在预测为大涡轮增压器(18)的增压的上升为缓慢的情况下，减小充填效率提高控制带来的充填效率提高幅度。
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公开(公告)号：CN101842562A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113562.X
申请日：2008-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , B01D2255/91 , B01D2258/012 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N13/009 , F02D41/0052 , F02D41/0275 , F02D2200/0802 , F02D2250/38 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种如下技术：在内燃机的排气净化系统中，可以更加适当地还原吸藏于NOx催化剂的NOx。在本发明中，在还原吸藏于NOx催化剂的NOx时，通过降低从内燃机排出的排气的空燃比使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比。此时，在NOx催化剂的温度为预定温度以上的情况下，使燃烧状态为低温燃烧、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S104、S105)。另一方面，在NOx催化剂的温度比预定温度低的情况下，以使烟的发生量变到容许范围内的方式减少气缸内的EGR气体的量、并且使NOx催化剂的周围气氛的空燃比降低到目标空燃比(S107、S105)。
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公开(公告)号：CN101680371A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017899.0
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机(10)的控制设备，它包括进气门控制装置(50)。所述内燃机(10)包括改变进气门(64)的气门打开特性的可变进气门操作机构(66)，并且，在内燃机(10)中执行浓燃烧以控制布置在排气通道(18)中的排气净化催化剂(24)。所述进气门控制装置(50)控制进气门(64)的气门打开特性，以便与执行非浓燃烧时相比，当执行浓燃烧时在进气行程的初期阶段增加进气的流量。
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公开(公告)号：CN100554673C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200680002865.5
申请日：2006-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M69/046 , F02D41/3094 , F02M59/102 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M63/024 , F02M63/029 , F02M69/044
Abstract: 燃料管道(190和192)将燃料从设置在车辆的后部区域(600R)内的燃料箱(165)分别导引至低压燃料供应系统(11)和高压燃料供应系统(12)，以用于将燃料喷射至设置在车辆的前部区域(600F)内的发动机(10)。燃料管道(190和192)之间的分支点被布置在燃料箱(165)附近以确保低压燃料供应系统(11)与高压燃料供应系统(12)之间较长的管道长度。这可抑制因将高压燃料供应系统(12)内从高压燃料泵(200)排放的燃料返回至燃料管道(192)所导致的低压燃料供应系统(11)处燃料压力的波动。
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