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公开(公告)号：CN117550013A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311586036.8
申请日：2023-11-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/48
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船结构用的I型金属夹芯型材结构，由双腹板、I型芯材及面板组成。各组成部分材料为常规舰船用钢、不锈钢或钛合金,各组成部分采用激光复合焊、激光焊、埋弧焊气体保护焊等可靠的焊接方式拼接而成。I型金属夹芯型材，双腹板一般厚度取为3mm～5mm，间距一般为50mm～150mm，腹板高度约为200mm～800mm左右。双腹板间的芯材一般厚度为3mm～5mm，芯材的间距一般为50mm～100mm，可以等间距，也可根据实际情况采取不等间距，I型金属夹芯型材的长度无特别限制。本发明的I金属夹芯型材结构，承载能力强、重量轻，简洁实用，具有较好的可制造性。
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公开(公告)号：CN117494507A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311440369.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 大连理工大学 , 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/23 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种激光焊接金属夹芯结构界面疲劳裂纹开裂的数值方法，包括以下步骤：S1：建立激光焊接金属夹芯复合结构的有限元模型；S2：在连接界面处布置内聚力单元；S3：施加疲劳载荷，并对内聚力单元调用编制的疲劳损伤UMAT子程序计算；S4：提取内聚力单元在计算过程中的各损伤变量并绘制损伤曲线图；S5：提取金属夹芯复合结构在疲劳加载过程中的裂纹长度，绘制出疲劳裂纹长度‑载荷循环次数曲线。本发明的有益效果为：能够模拟激光焊接金属夹芯复合结构连接界面处疲劳裂纹萌生与扩展行为，分析其疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN117401084A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311521307.1
申请日：2023-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种用于舰船强力甲板的T型材连接件和金属夹芯结构。本用于舰船强力甲板的T型材连接件包括相对设置的上面板和下面板、连接上面板和下面板的腹板、以及由腹板向其外侧延伸的两弧形面板，两弧形面板的端部和下面板的端部用于其与侧面的金属夹芯板焊接连接。本发明提出的用于舰船强力甲板的T型材连接件，通过在腹板上安装弧形面板，弧形面板的自由端用于与侧面的金属夹芯板连接，采用弧形面板相对于现有技术其它T型件，可提高甲板的承载能力，同时可降低其结构重量。另外，本T型材连接件具有结构简单、受力稳定可靠以及容易实现的优点。
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公开(公告)号：CN105844033B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201610188827.9
申请日：2016-03-30
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 一种船舶总纵极限强度简化逐步破坏分析方法,步骤包括：绘制船体横剖面的结构图；建立计算船体横剖面的离散化计算模型，将离散的节点、板、加强筋、板格单元和硬角单元编号，为各单元及节点赋坐标值；定义结构材料，包括屈服极限，杨氏模量和泊松比；定义板材的厚度、初始变形、残余应力及侧向压力和极限拉伸应力；定义加强筋坐标系与局部坐标系的夹角，腹板的高度和厚度，翼板的宽度和厚度和结构比例极限系数；定义组成板格单元和硬角单元的单元编号，初始变形，侧向压力和结构比例极限系数；基于Smith方法导出的船体总纵极限强度简化逐步破坏分析方法，对船体横剖面离散计算模型进行极限承载能力分析。
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公开(公告)号：CN114056484A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111419523.6
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/48
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船甲板用I型金属夹芯板板架结构，由I型金属夹芯板、纵向连接结构、横向连接结构及普通横梁组成。I型金属夹芯板为长方型或其他形状，单独制造。横间距约1000～4000mm设纵向连接结构，尺寸与I型金属夹芯板相匹配，纵向连接结构连续。纵间距约1000～5000mm设横向连接结构，尺寸与I型金属夹芯板相匹配。除横梁连接结构外的位置，间距约500～2000mm设普通横梁。所述的金属夹芯板架结构，均为船用钢或舰用钢，各组成部分通过焊接成型。将和金属夹芯板，T型材等结构共同组成金属夹芯甲板架结构。各组成部分之间采用激光复合焊、激光焊、埋弧焊气体保护焊等可靠的方式进行焊接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106926973A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710099134.7
申请日：2017-02-23
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提供一种船舶减摇水舱结构，包括减摇水舱主体平台、平台支撑结构、减摇水舱外壁、减摇水舱气道结构。所述减摇水舱平台呈水平布置，其上有三根T型加强材。本发明能有效抵御减摇水舱内部载荷，满足减摇水舱内水压力以及气道内气压的要求，并通过合理设置加强构件减少水舱内水流动时的阻力，保证水舱内水流自由流动，使减摇水舱发挥预计的减摇功能。
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公开(公告)号：CN117601998A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311503081.2
申请日：2023-11-10
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种金属夹芯舱段的横向连接结构和方法，横向连接结构包括第一连接模块和第二连接模块。其中，第一连接模块一端与金属夹芯内部甲板连接，另一端与第二连接模块倾斜连接。第一连接模块呈水平设置。第二连接模块两端分别与舷侧结构的内外面板连接。本发明提供的一种金属夹芯舱段的横向连接结构和方法，用于横向连接舰船金属夹芯内部甲板与金属夹芯舷侧结构，解决金属夹芯板间的连接问题。
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公开(公告)号：CN117465600A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311594855.7
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B3/14
Abstract: 本发明公开了一种适用于舰船结构用金属夹芯板与常规板架横向连接的异型连接结构。异型截面连接结构呈Y形，由截面宽度，高度，三个方向的厚度等形状尺寸控制，截面横向一边呈开口形状，可与金属夹芯板的上下面板连接，另一板是单板，可和常规板结构相连接。横截面下部为水平，上部为反向相切双圆弧线，圆弧线半径均为R1由控制点A、B的连线及圆心O1，O2点控制。单板处厚度约6～14mm，双板处上下板厚度分别均约为2～6mm。高度约为40～150mm,宽度约为200～300mm，与连接的夹芯结构向匹配，具体尺寸根据实际情况也可再扩大范围。异型截面连接结构长度与金属夹芯板长度匹配。本发明的金属夹芯板与常规板架横向连接的异型连接结构，适用于金属夹芯板与常规板架横向连接重量轻，简洁实用，便于焊接，具有较好的可制造性。
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公开(公告)号：CN117401175A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311550948.X
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及船舶结构设计技术领域，公开了异种金属的连接结设计中，甲板钢质型材与机库钛合金结构的水平连接接结构。通过在机库结构内设置水平布设的钛板和竖直布设的钛腹板，分别作为机库结构与甲板的甲板板和甲板腹板连接的固定点，从水平方向和竖直方向实现机库结构和甲板之间的连接，保证了甲板和机库结构之间水平连接的稳固和可靠性。由于船体甲板及上层建筑的甲板均为钢质材料，机库结构为钛合金材料，在机库结构和船体各个部分的接触面之间设置钛钢复合接头作为中间件，钛钢复合接头由钛板和钢板爆炸复合而成，钛钢复合接头的钢质材料的一侧与甲板或围槛焊接相连，钛合金材料的一侧与机库结构焊接相连，从而实现机库结构在船体上的有效固定。
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公开(公告)号：CN113385839A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110770568.1
申请日：2021-07-07
Applicant: 上海交通大学 , 中国舰船研究设计中心 , 上海船舶工艺研究所(中国船舶工业集团公司第十一研究所)
Abstract: 本发明提供了一种提高T型接头中面板和腹板激光焊缝强度的方法，包括以下步骤：将待焊的T型接头中的面板和腹板的焊接面进行去污处理，并进行焊接工装固定，工装固定后保证面板和腹板之间间隙小于0.4mm；将待焊的面板和腹板，采用间距可调，功率分配可调的双光束焊接头进行激光焊接；根据面板和腹板的厚度，选在双光束束斑中心的距离为1～3mm，两光束束斑中心连线与垂直焊接方向夹角小于等于10°；双光束采用相同的功率和离焦量，并以合适的焊接参数完成面板和腹板的穿透接焊。本发明提高面板和腹板的结合处宽度，提高了三明治结构T型接头中面板和腹板之间的结合强度和钢度，为船用夹板或舱壁三明治结构焊缝性能的提升提供了新的思路。
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