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公开(公告)号：CN103942948B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410142257.0
申请日：2014-04-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了基于分段拼接的城市公交线路网络的生成方法，包括以下步骤：先将城市公交站点作为网络节点，利用用户均衡分配方法获得各公交站点通行点流量；利用公交中心点确定方法获得公交中心节点集合，并生成公交中心节点间、公交单中心节点的公交网络线路段集合；以此为基础采用初始线网生成方法，设定各公交线路的发车频率，获得初始公交线网规划方案；然后利用模拟退火算法进行优化；每次通过线网调整和频率调整方法形成新的公交线网规划方案，并采用基于有效频率的策略均衡分配方法对其进行模拟和评价，直至获得优化后的城市公交线路网络。本发明具有步骤简化、实用性强、可标准化实施、规划路线合理科学等优点。
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公开(公告)号：CN114595540B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210206640.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/18 , G06F30/27 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种自主式交通系统可靠性评估方法，包括以下步骤：获取自主式交通系统逻辑架构的相关数据；构建自主式交通系统逻辑架构复杂网络，根据相关数据确定节点和边的权重；根据网络拓扑图选取复杂网络特性参数，对自主式交通系统逻辑架构网络的拓扑特性进行分析；选取复杂网络特性参数，根据复杂网络的特征条件判断自主式交通系统逻辑架构网络的类型；根据该架构网络的类型和拓扑特性选取三种评价方法评估网络中节点重要性，识别需要重点维护的薄弱节点。本发明可以有针对性地对系统中的重要节点和薄弱环节进行调整，从根本上提升系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN116227812A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211607710.1
申请日：2022-12-14
Applicant: 中南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06F30/20 , G06F18/214 , G06Q50/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路列车超长编组运营实现方法及装置，其方法步骤为；根据历史数据，预测研究旅客需求分布信息；获得列车运行区间所有车站站台配置信息及运行信息；基于列车运行时刻表信息和客流数据以及车站站台配置信息，构建满足高铁列车超长编组运营安全的席位分配方案数学模型；采用启发式求解法求解构建的数学模型；获得列车在各车站站台停靠位置方案，列车车厢门控制方案以及列车的席位分配方案；将列车车厢门控制方案发送给独立车厢门控制装置；将列车席位分配方案发给售票系统。本发明在不增加高铁线路设施的基础上实现高速铁路超长编组列车运营，可以缓解部分时段高铁线路能力不充足的矛盾，并提高了经济效益和服务水平。
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公开(公告)号：CN110379161B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910651997.X
申请日：2019-07-18
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通流量分配方法，包括：居民出行安全考量择路行为调查，获取出行者安全考量择路行为调查结果；城市路网安全性能调查，获取城市路网各路段的安全性能数据；安全择路模型参数计算，获得模型中的参数值；采用安全择路模型，分配路网流量，获得均衡状态下各路段的交通流量。本发明从出行者的安全择路行为出发，构建交通分配模型，能够在出行者同时考虑路径安全因素和效率因素时更加准确的分配路网交通流量，弥补了传统交通分配方法在考虑出行者安全考量择路行为方面的不足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105718755B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201610230302.7
申请日：2016-04-14
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 一种本发明的基于客流动态分配的高铁网络能力适用性评价方法，包括以下步骤：先获取高速铁路时变需求、区间运输能力和区间服务时间范围；然后将出行时间、区间运输能力、购票时间、区间服务时间范围以及网络进行离散化；再采用基于ε‑饱和的客流加载方法进行客流动态分配；最后由客流分配结果进行高铁网络能力适用性评价；如果各O‑D对均没有出现无法加载的需求，则说明高铁网络能力适用性强；如果出现，说明高铁网络能力适用性弱，针对出现无法加载需求的O‑D对，通过增加开行列车对数、提高开行频率等提高相应区间的高铁网络运载能力。本发明的评价方法步骤简化、实用性强、可标准化实施，评价结果合理科学，且可通过软件程序简易实现。
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公开(公告)号：CN104477217B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201410725318.6
申请日：2014-12-03
Applicant: 中南大学
Inventor： 史峰 , 周钊 , 徐光明 , 赵烁 , 秦进 , 邓连波 , 肖龙文 , 黎茂盛 , 周文梁 , 魏堂建 , 苏焕银 , 张佩 , 樊佳俊 , 彭瑾蓉 , 钱晓彤 , 胡心磊 , 万广琦 , 袁隽
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种具有单一尽头车场城轨线路的列车运行周转方法，包括以下步骤：1)获取城轨线路列车运行环境与需求参数；2)分别构建方向D和U的最大发车间隔函数FD(x)和FU(x)；3)确定全天开行列车的趟数；4)确定双向列车的发车时间表和无车场端列车周转方案。本发明基于车站断面需求，结合旅客出行需求和服务水平，构造最大发车间隔函数，在旅客服务水平和最大发车间隔函数约束下优化列车的运行成本。引入最大发车间隔函数的列车运行计划优化问题，隐去了车站断面需求。本发明构建了列车发车时间优化模型和列车周转方案优化模型，并最终得到列车发车时间表和和列车周转方案，使得单一尽头车场的列车运行成本低，并且满足旅客出行需求和服务水平。
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公开(公告)号：CN103942948A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410142257.0
申请日：2014-04-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了基于分段拼接的城市公交线路网络的生成方法，包括以下步骤：先将城市公交站点作为网络节点，利用用户均衡分配方法获得各公交站点通行点流量；利用公交中心点确定方法获得公交中心节点集合，并生成公交中心节点间、公交单中心节点的公交网络线路段集合；以此为基础采用初始线网生成方法，设定各公交线路的发车频率，获得初始公交线网规划方案；然后利用模拟退火算法进行优化；每次通过线网调整和频率调整方法形成新的公交线网规划方案，并采用基于有效频率的策略均衡分配方法对其进行模拟和评价，直至获得优化后的城市公交线路网络。本发明具有步骤简化、实用性强、可标准化实施、规划路线合理科学等优点。
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公开(公告)号：CN115331427A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210782628.6
申请日：2022-07-05
Applicant: 中南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种缓解城市交通拥堵的动态交通限行方案优化方法，包括以下步骤：对于给定的多时段动态交通限行方案，分析多时段动态交通限行方案对用户出行模式、出行时段和出行路径的影响，构建基于多时段动态交通限行方案的多模式用户均衡模型；将第一阶段的输出输入第二阶段的多时段动态交通限行方案优化模型，以限行比例、限行区域和限行时段为决策变量对多时段动态交通限行方案进行优化。本发明对多时段动态交通限行方案下的用户出行选择行为进行研究，得到一个双层规划模型，下层模型为基于多时段动态交通限行方案的多模式多用户均衡模型，上层模型对多时段动态交通限行方案进行优化，提高了交通基础设施的利用率，可有效缓解城市的交通压力。
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公开(公告)号：CN108491979A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810291117.8
申请日：2018-04-03
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于等强度分配的高速铁路旅客出行时变需求预测方法，包括：从铁路售票系统中统计高速铁路旅客出行相关数据；根据旅客出行相关数据，对应于购票时间阶段划分构建乘车方案子集，并确定乘车方案子集中各乘车方案的吸流区间；按照等强度客流分配的思想将各个乘车方案的客流量分配至各乘车方案的吸流区间中；由各个吸流区间分配的客流量进行叠加，获得旅客出行时变需求。本发明所需的旅客出行相关数据获取难度和获取成本低，预测得到的结果精度高，预测结果为高速铁路的运营组织优化工作提供了必要的基础数据支持。
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