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公开(公告)号：CN105292098A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510800999.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/046
Abstract: 本发明涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。
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公开(公告)号：CN102478471B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201010553544.2
申请日：2010-11-22
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Inventor： 李辰龙
Abstract: 本发明涉及一种快速测试软管寿命的方法及其试验台，以解决传统软管测试需要进行长时间道路试验的问题。测试方法包括以下步骤：按照软管在汽车上路径的布置方式，在试验台上安装。接着根据软管在汽车环境中存在的运动方式、震动频率、脉冲压力、以及扭转角度，设定扭转角度、扭转速度、压缩拉伸位移、拉伸速度、脉冲压力以及脉冲周期。然后启动试验台，进行测试。在测试过程中，记录软管的扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力。当扭转次数、拉伸压缩次数、脉冲周期次数、以及脉冲压力的至少部分达到设定的标准，或者软管破坏时，停止测试。
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公开(公告)号：CN212536037U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020875295.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种电机泵的减振机构。一种电机泵的减振机构，包括电机泵连接脚，其特征在于：电机泵设有4个电机泵连接脚，所述的电机泵连接脚上连接减振机构，所述的减振机构包括安装螺栓、减振套，电机泵连接脚的顶部通过螺纹连接安装螺栓，安装螺栓上套设有减振套；所述的减振套呈葫芦形结构，减振套的中部设有安装支架卡槽，减振套的顶部及底部分别设有若干凸起结构，位于减振套的内部从上至下均布设有若干减振沟槽。同现有技术相比，提供一种电机泵的减振机构，设计了减振机构的结构，既有利于减轻轴向Z振动，也有利于减轻垂直轴向的X和Y的径向振动，并且所用的零件少、结构简单、成本低、装配简单。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN201246547Y
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200820151402.1
申请日：2008-07-30
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Inventor： 李辰龙
IPC: F16L25/00
Abstract: 本实用新型提供一种金属管接头和制动硬管、及其铆接结构，其包括在金属管接头内形成的、具有中心孔的锥形凸台，该锥形凸台具有第一锥面，该锥面和金属接头的内壁形成一角隅；金属管接头的、在靠近该锥形凸台的一端的铆接部；以及在制动硬管的一端形成的扩口，该扩口的外表面为第二锥面且内表面为第三锥面；其中，第三锥面的锥度大于第一锥面的锥度，制动硬管的扩口伸入金属管接头内而使该扩口的第三锥面和该锥形凸台的第一锥面接触，当金属管接头和制动硬管通过该铆接部铆接后，第一锥面和第三锥面的所述接触形成金属密封，铆接部的内壁和该扩口的第二锥面接触，且该扩口的外端部和所述角隅限定出一密闭空间。
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公开(公告)号：CN218849196U
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202222845237.2
申请日：2022-10-26
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构。一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的传感器总成包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳内设有永磁体块，位于永磁体块的上方设有传感器，传感器外壳的一侧连接挡板；所述的电磁铁总成包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳内设有永磁体，永磁体的一端通过连杆连接永磁体块，永磁体的另一端连接推杆，位于永磁体的外侧通过电磁线架连接设有线圈。同现有技术相比，基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203907079U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420273382.0
申请日：2014-05-26
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/22
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车制动软管总成，可以提高制动软管总成的路径布置灵活性。该汽车制动软管总成包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设在该软管的第一端。该第一连接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软管连接部套设于该软管的该第一端外壁且具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端插入该开口且与该衬芯接合，该软管连接部、该衬芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于该硬管部的另一端外壁。
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公开(公告)号：CN203375047U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320396304.5
申请日：2013-07-04
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/18
Abstract: 本实用新型提供了一种连接集成的制动软管总成，包括：软管接头，该软管接头具有通孔；两个密封垫圈，分别位于所述软管接头的两侧；空心螺栓，预装入所述软管接头和两个密封垫圈的通孔内将所述软管接头和两个密封垫圈预装集成在一起，其中，所述空心螺栓螺杆侧的密封垫圈受压变形以使该螺杆侧的密封垫圈相对于所述空心螺栓可自由旋转且不脱落。本实用新型能够避免安装错误，保证形成安全，而且有利于降低总的零件成本。
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公开(公告)号：CN215826694U
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202121912587.5
申请日：2021-08-16
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电子助力器技术领域，具体地说是一种液压主缸电子助力器。一种液压集成式双腔主缸电子助力器，其特征在于：踏板的末端连接第一主缸，电机的输出端连接第二主缸，所述的第一主缸及第二主缸为双腔式主缸；第一主缸及第二主缸的两个进油口分别连接制动储液罐的两个油腔；第一主缸的一个出油口连接第一电磁阀的一端，第一电磁阀的另一端连接第三电磁阀的一端，第三电磁阀的另一端连接第二主缸的一个出油口；所述的第五电磁阀的另一端连接踏板模拟器。同现有技术相比，提供一种液压集成式双腔主缸电子助力器，由两个双腔主缸组合而成的电子助力器，大大提高了电子助力器的性能。
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公开(公告)号：CN205149851U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520926413.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。
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公开(公告)号：CN205059585U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520802404.2
申请日：2015-10-13
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种设有开槽螺栓的液压制动软管总成，包括制动软管总成本体，制动软管总成本体的方形接头与卡钳之间采用开槽螺栓连接，方形接头与开槽螺栓之间设有垫圈，所述的开槽螺栓包括螺栓本体和过油槽，螺栓本体的两侧各设有一个过油槽，过油槽由两个斜面组成，两个斜面之间的夹角为90°。本实用新型同现有技术相比，采用开槽螺栓连接制动软管方形接头和卡钳，在达到制动液从制动软管方形接头流向卡钳目的的同时，由于开槽螺栓的结构为两侧开设过油槽，通过冷镦工艺即可实现加工，便于生产，从而提高了生产效率、也优化了成本。
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