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公开(公告)号：CN118933865A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411055206.4
申请日：2024-08-02
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了用于地下结构的免凿除复用式注浆结构及注浆施工方法，包浇筑地下结构侧壁时预留的预埋钢制腔体；预埋钢制腔体呈管状，在对应地下结构侧壁背土面的一端设有可拆卸连接的杆帽，对应迎土面的另一端设有瓣状钢片，内部靠近杆帽的位置设有止浆片；杆帽内设有一根撑杆；撑杆另一端与瓣状钢片中心位置连接；在进行注浆施工时，通过可拆卸连接拆除带有撑杆的杆帽，在预埋钢制腔体内同轴设置中继管；中继管为一注浆管节，外径小于预埋钢制腔体的内径，大于止浆片的内径，外壁设有能够因充填浆液而膨胀的管状的囊体，且侧壁设有若干连通囊体的填浆孔。本发明无需钻杆凿除即可便捷开孔，能阻止泥浆回流，及实现回收部分构件循环使用。
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公开(公告)号：CN115324606A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210916200.6
申请日：2022-08-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E21D11/00
Abstract: 本发明公开了盾构隧道内部车道结构预制拼装件及拼装施工方法，包括多个预制拼装组件，每一预制拼装组件均包括口型支撑件和车道板组件；每一车道板组件均包括车道板结构，设置在相应的车道板结构下的最少两道托梁结构，以及用于与相应的口型支撑件连接的齿扣结构；每一齿扣结构均为沿竖直方向延伸的条状钢结构件；每一齿扣结构的横截面靠近口型支撑件中间位置的一侧宽度均大于与相应的托梁结构连接的一侧的宽度；每一口型支撑件上面的两侧位置，以及两侧面的上半部均设有与相应的齿扣结构相匹配的凹槽。施工时，依次安装所有的口型支撑件和车道板组件。本发明的应用能够减少现浇混凝土作业，实现内部结构的全预制拼装。
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公开(公告)号：CN115217149A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211000533.0
申请日：2022-08-15
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了预制与现浇结合的明挖隧道箱涵结构及隧道建造方法，包括对应隧道的顶、底和两侧的顶部、底部和侧部；顶部、底部和两个侧部分别设有顶部钢筋骨架、底部钢筋骨架和侧部钢筋骨架；每一侧部钢筋骨架与相应的顶部钢筋骨架连接的部位，以及与相应的底部钢筋骨架连接的部位在位于箱涵结构内侧的位置均设有斜向加强钢筋；侧部钢筋骨架、顶部钢筋骨架、底部钢筋骨架和斜向加强钢筋从对应迎土面的位置至背土面不少于300毫米的位置均预埋于混凝土壳体，形成预制结构。施工时，将所有箱涵结构吊装就位连接后，从下往上依次浇筑底板、侧墙和顶板。本发明的应用在减轻明挖隧道箱涵吊装质量的前提下，还能保证较好的防水效果。
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公开(公告)号：CN115898420A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211474331.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 , 上海城投公路投资(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了两条双层盾构隧道间连接点的防护结构及连接点建造方法，防护结构包括上部防护、下部防护和端部防护；上部防护包括由钢壳井和钢箱涵在主线隧道和匝道隧道上分别形成一道墙结构，两道墙结构之间的多根横向钢管，以及设置在两道墙结构和每一横向钢管周边的冻结体；下部防护包括沿主线隧道和匝道隧道延伸的曲线管幕，以及对曲线管幕进行冻结止水加固形成的冻结体。建造时，首先施工防护结构，然后从上下依次拆除主线隧道和匝道隧道相向侧的管片并挖除相应土体，再从下向上浇筑连接节点。本发明的应用能够实现盾构隧道主线与匝道非开挖的连接，避免大开挖，最大程度减少对周边环境的影响。
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公开(公告)号：CN113685192B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧墙；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118007640A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410227644.8
申请日：2024-02-29
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了软土地区运营状态下既有明挖隧道格构柱桩基的清除方法；在需要清除的格构柱桩的正上方设置一横向管道；在横向管道对应格构柱桩的位置设置操作平台，并在操作平台设置排架结构；然后格构柱桩外通过钻机切削掘进设置一由多个套筒形成的管结构；然后通过排架结构吊出格构柱桩，并分段切割后运出；最后逐段回收套筒，并在清除格构柱桩所形成的孔洞内浇筑C10混凝土，并对横向管道的底部进行修补。本发明能够实现在不影响隧道正常运营且不对结构产生较大扰动的前提下，按需清除桩基。
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公开(公告)号：CN115182383B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210979453.8
申请日：2022-08-16
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D27/12 , E02D17/04 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了软土富水区深埋大跨度明挖隧道结构及其建造方法，包括顶板、底板，及两侧地下连续墙和内衬墙；两侧的内衬墙的外侧均与在建造过程中作为围护结构的地下连续墙凿毛连接；顶板为向上拱起的弧形结构的型钢混凝土组合结构，内部预埋有多根沿水平方向延伸的顶板型钢；每一地下连续墙与顶板连接的位置均对应每一顶板型钢设有沿竖直方向延伸的地墙型钢；每一顶板型钢的两端均与相应的地墙型钢焊接固定；底板下设有多根呈矩形阵列布置的工程桩。建造时，先建造地下连续墙，然后开挖基坑，在基坑内从下向上依次建造隧道，最后恢复路面。本发明的应用能够减少钢筋使用量，提高混凝土浇筑质量，减少渗漏；减少底板和地下墙的配筋。
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公开(公告)号：CN114810102A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210262953.X
申请日：2022-03-17
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了在既有隧道内建造匝道盾构隧道的节点及隧道施工方法，包括既有的主线盾构隧道；在主线盾构隧道内采用中隔墙将匝道盾构隧道的范围从主线盾构隧道范围内隔出，并对应匝道盾构隧道与主线盾构隧道交汇区域的两端分别设置第一封头墙和第二封头墙；由中隔墙、第一封头墙、第二封头墙和主线盾构隧道围起的连接区段内填充泡沫混凝土；第一封头墙的一侧填充泡沫混凝土，另一侧朝向主线盾构隧道的准备区域。施工时，先施工中隔墙、第一封头墙、第二封头墙，并填充泡沫混凝土，然后设置盾构掘进匝道盾构隧道。本发明能够避免开挖，最大程度减少对周边环境的影响，减少地面场地条件对匝道设置的限制，使工程适用性更强。
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公开(公告)号：CN113685192A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110959137.X
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点及建造方法，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧板；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本发明的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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公开(公告)号：CN215890027U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202121963925.8
申请日：2021-08-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本实用新型公开了匝道进出主线盾构隧道的连接节点，包括连接区段，连接区段包括位于上方的主顶板、位于下方的主底板和位于两侧的主侧板；主顶板和主底板均为跨度约大于30m的弧形结构连接区段的两端分别包括第一箱体和第二箱体；第一箱体与主线盾构隧道连接；第二箱体与匝道盾构隧道和主线盾构隧道相连接；主顶板和主底板之间通过现浇的若干隔墙和现浇的若干隔板形成多层结构；建造时，先建造第一箱体和第二箱体；然后，施工钢管管幕；开挖钢管管幕内土体并完成第一箱体和第二箱体之间匹配匝道盾构运行的内部结构后，最后实施连接洞口结构。本实用新型的应用能够减少大面积超深基坑开挖对管线、地面交通、房屋等环境影响。
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