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公开(公告)号：CN113485738B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110811196.2
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F8/70 , G06F18/23213
Abstract: 本发明提供了一种软件故障智能分类方法，包括：前置处理采用无监督聚类方法，按需产生分类；采用近义词、同义词、指代词替换的手段重新构造关键词，并采用聚类中心关键词构造新话题中心；采用优化k‑means模型，创建子类数量窗函数。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：在面对智能汽车市场新功能导致的新问题的分类中，无需预设问题类型，能有效发掘非预期的软件故障类型，能按需汽车词库分类类目，退回率下降大约12%；采用少即是多的手段重新构造关键词，能有效突出话题中心思想，聚类中心词构造新话题，解决核心话题文本关键词覆盖率低的问题；用聚类中心最近邻多词构造新话题中心，使LSI、PLSA模型相似度分析准确率约有35%的提升。
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公开(公告)号：CN113946405A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111158348.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F9/455 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种虚拟控制器仿真测试方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：采用仿真软件构建可仿真虚拟控制器和测试设备，并进行连线；编写VSM模型，加载进所述虚拟控制器中；将IDE加载控制器Hex；启动仿真软件，通过VSM模型建立与IDE的通讯；通过测试设备进行测试输入，并将测试设备显示结果作为输出。本发明实现了控制器早期测试，仅需控制器提供烧录Hex文件，无需代码开源，实现了控制器硬件的虚拟化，能够在PC上运行Hex文件和进行控制器间交互。
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公开(公告)号：CN119946082A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411914590.9
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆测试的多模通信系统、方法、介质和电子设备。所述系统包括：多个采集模块、时间管理模块和多模处理模块；时间管理模块配置为：基于预设视频帧率值生成通信数据包的通信周期值和基础数据的生成周期值；多模处理模块配置为：进行时钟对时，实现了帧周期与通信周期的对齐，基于每个通信周期内的实时时钟参数值、生成周期值和对应通信周期内采集的测试数据生成对应通信周期内的多个基础数据，将每个通信周期的多个基础数据打包成通信数据包上传至云端。使通信数据包的生成与视频帧相关联，实现了帧周期与通信周期的对齐，从而使云端在接收到通信数据包后减少拼接视频帧的数量，减少云端的数据处理量，提高云端的数据处理效率。
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公开(公告)号：CN119917361A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411970091.1
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F11/26 , G01R31/00 , G06F11/263
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统的功能测试方法、装置、系统、设备及介质，所述方法包括：模拟生成电池管理系统的测试环境后，在所述测试环境内根据测试功能生成功能场景报文并发送至功能测试系统，所述功能测试系统是车辆的电池管理系统的控制器；获取所述功能测试系统反馈的测试报文，并根据所述测试报文确定电池管理系统的功能正常，所述测试报文是所述功能测试系统根据功能场景报文控制继电器执行功能动作后生成的报文。本发明通过上述模拟功能测试的操作方式，可以根据实际需求模拟不同的测试环境并生成报文进行模拟测试，无需额外增设测试设备进行测试，可以缩短测试的时间周期，降低测试的成本。
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公开(公告)号：CN119636693A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411734255.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于CSI的自动泊车方法、系统、终端及存储介质，基于第一预设算法，对车辆与泊位的相对位置关系进行匹配，得到车辆姿态数据；基于wifi‑CSI感知天线矩阵，获取CSI感知数据；基于CSI感知数据和车辆姿态数据，通过第二预设算法对车位预建模型进行迁移学习，得到推理感知模型；基于推理感知模型，对车辆进行位姿评估和时序预测，得到车辆的时空位姿和预测轨迹；基于车辆的时空位姿和预测轨迹，控制车辆泊入车位。本发明解决现有技术受环境或封闭场景的干扰，导致出现泊车过程中对整车方向控制的准确性不高的问题。本发明实现减弱环境和封闭场景的干扰，提高泊车过程中对整车方向控制的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117951001A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311846942.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种变异测试生成方法、系统及计算机存储介质，根据构建的控制流、数据流和信号流约束函数，构建适应度模型；对适应度模型进行迭代，若迭代结果满足终止条件，若是则输出变异结果，否则继续迭代。优点是：基于控制流约束，结合数据流和信号流约束，构建新的适应度模型，提升在测试用例质量度量的评估体系中的变异评分。构建信号流约束函数时，加入信号阈值包络约束边界表，提升变异测试用例设计的交互信号边界准确性，使得变异测试对汽车安全气囊模块功能测试用例误判率降低。对适应度模型进行遗传操作，使用相邻两代适应度变化量大小作为阈值，从而干预抑制种群迭代，有效避免遗传算法早熟，并使得迭代次数降低。
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公开(公告)号：CN113392508B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202110577767.0
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力底盘集成仿真测试系统，包括已安装测试软件并建立整车模型的上位机和与所述上位机通过光纤通讯系统建立通讯关系的闭环仿真系统。本发明构建基于多系统控制器的硬件在环测试系统，模拟整车电子电器环境，提前发现控制器的功能失效、功能异常、逻辑故障、集成信号错误、交互操作异常等系统问题。集成动力总成和底盘控制器的硬件在环测试方案，其测试环境比单系统测试更接近整车环境，快速重现了售后出现的动力总成和底盘交互的复杂故障模式，验证了整车测试中可能造成人员危害的极限工况，并且实现了全天候的自动化测试。
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公开(公告)号：CN113934582A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111157746.X
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F11/22 , G06F11/263
Abstract: 本发明公开了一种BOOTLOADER测试方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：加载APP Hex和FlashDriver Hex文件；在接收到BOOTLOADER测试指令时，所述上位机调取诊断服务实现与被测零件的CAN报文交互；判断被测零件是否正响应诊断服务；若是，则提示用户输入密钥；若用户输入密钥正确，则再次判断被测零件是否正响应诊断服务；若是，则提示刷新成功完成，结束刷新。本发明实现了基于Vehicle Spy3硬件的BootLoader刷新测试，避免耗费成本采购专门的BOOTLOADER工具；BootLoader刷新测试一键执行，简单便捷，可根据新需求进行扩展。
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公开(公告)号：CN113485738A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811196.2
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种软件故障智能分类方法，包括：前置处理采用无监督聚类方法，按需产生分类；采用近义词、同义词、指代词替换的手段重新构造关键词，并采用聚类中心关键词构造新话题中心；采用优化k‑means模型，创建子类数量窗函数。本发明还提供了一种可读存储介质。本发明的有益效果是：在面对智能汽车市场新功能导致的新问题的分类中，无需预设问题类型，能有效发掘非预期的软件故障类型，能按需汽车词库分类类目，退回率下降大约12%；采用少即是多的手段重新构造关键词，能有效突出话题中心思想，聚类中心词构造新话题，解决核心话题文本关键词覆盖率低的问题；用聚类中心最近邻多词构造新话题中心，使LSI、PLSA模型相似度分析准确率约有35%的提升。
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公开(公告)号：CN113392508A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110577767.0
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力底盘集成仿真测试系统，包括已安装测试软件并建立整车模型的上位机和与所述上位机通过光纤通讯系统建立通讯关系的闭环仿真系统。本发明构建基于多系统控制器的硬件在环测试系统，模拟整车电子电器环境，提前发现控制器的功能失效、功能异常、逻辑故障、集成信号错误、交互操作异常等系统问题。集成动力总成和底盘控制器的硬件在环测试方案，其测试环境比单系统测试更接近整车环境，快速重现了售后出现的动力总成和底盘交互的复杂故障模式，验证了整车测试中可能造成人员危害的极限工况，并且实现了全天候的自动化测试。
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