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公开(公告)号：CN110966333A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811147370.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别上下对称式套设在所述内管上下两端外壁上，衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。本发明一种后副车架后衬套在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少内管的重量，从而减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率。
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公开(公告)号：CN108688424A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810751957.8
申请日：2018-07-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
CPC classification number: B60G7/04
Abstract: 本发明提供了一种前下摆臂后衬套结构，其特征在于：包括支架、焊接套管和外管，所述支架与所述焊接套管的外侧面焊接，所述外管设置在所述焊接套管之内，所述外管与所述焊接套管为过盈配合，所述外管内设有内管，所述外管为铝合金外管，所述内管的内侧面设有硫化层。本发明的有益效果是：该前下摆臂后衬套结构的运动方向主要是绕内管转动，可避免衬套积雪问题，保证车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN119503020A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411964470.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架装置技术领域，具体公开了一种副车架结构，包括前横梁、后横梁和两个纵梁，两个所述纵梁间隔布置，所述前横梁和后横梁分别连接于两个所述纵梁之间，所述纵梁设有安碰力传递诱导结构，所述安碰力传递诱导结构包括第一诱导部、第二诱导部和第三诱导部，所述纵梁具有第一端面和第二端面，所述第一诱导部形成于所述第一端面靠近所述前横梁的一端，所述第二诱导部形成于所述第二端面靠近所述前横梁的一端，所述第三诱导部形成于所述第二端面，且所述第三诱导部相对于所述第二诱导部更远离所述前横梁。本发明还公开了一种车辆。本发明能够实现对碰撞力的有效解耦，改善该副车架结构的安碰性能，提高了整车对冲击的吸收能力。
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公开(公告)号：CN110966341B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201811147416.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前减振支柱座总成，包括支柱座总成本体，支柱座总成本体包括立柱体，立柱体上端部环设有向外延伸的水平壁，立柱体上端部中间内部嵌设有上端盖，立柱体中端内部嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内部嵌设有第一内隔板和第二内隔板，第二内隔板嵌设在第一内隔板中央，立柱体下端部内部设有用于容纳缓冲块上部的容纳腔，平面轴承套设在立柱体上端，平面轴承下表面为弹簧，活塞杆从下至上依次穿过所述弹簧、缓冲块、第二内隔板以及上端盖固定在车身防尘罩内。本发明一种前减振支柱座总成，活塞杆阻尼力、缓冲块力及弹簧力通过支柱座总成本体的三个不同部位传递到车身，橡胶衬套仅受活塞杆阻尼力，预载小。
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公开(公告)号：CN106627012A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611264690.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60G3/18 , B60G7/00 , B60G2200/10 , B60G2200/46 , B62D17/00
Abstract: 本发明提供了一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构，包括支架主体，所述支架主体上设有长条孔，所述长条孔上设有调节车轮外倾角的偏心螺栓。本发明的有益效果是：增设长条孔和偏心螺栓，可通过偏心螺栓来调节车轮外倾角的控制。
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公开(公告)号：CN206111918U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621054604.5
申请日：2016-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型公开一种副车架衬套组件，包括内衬管、外衬管、橡胶主簧、上压块和下压块，所述内衬管设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述外衬管固定设于所述橡胶主簧外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述上压块和所述下压块可拆卸固定于所述橡胶主簧上下端部。本实用新型的一种副车架衬套组件，其结构简单，能够改善车辆NVH和车辆操控性，且刚度调整灵活，降低了整车重量，从而提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN222863954U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202421410092.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/36
Abstract: 本申请涉及一种隔振垫，隔振垫包括：弹性体和骨架，弹性体包裹骨架，骨架用于调整隔振垫的固有频率。本申请中，在弹性体的内部设置骨架，通过选用不同固有频率的骨架能够改变隔振垫的固有频率，从而增大了隔振垫的固有频率的可调整范围，进而能够避开常用频段的激励频率，防止发生共振，有效减小震动，降低车内噪音，提高整车舒适性。同时，弹性体的刚度较差，骨架的刚度较好，因此在弹性体的内部设置骨架能够提高隔振垫的整体刚度，从而在外界微小震动时，减小悬架弹簧压缩隔振垫变形的程度，提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN208558923U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821089564.7
申请日：2018-07-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种前下摆臂后衬套结构，其特征在于：包括支架、焊接套管和外管，所述支架与所述焊接套管的外侧面焊接，所述外管设置在所述焊接套管之内，所述外管与所述焊接套管为过盈配合，所述外管内设有内管，所述外管为铝合金外管，所述内管的内侧面设有硫化层。本实用新型的有益效果是：该前下摆臂后衬套结构的运动方向主要是绕内管转动，可避免衬套积雪问题，保证车辆的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209146213U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821605947.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型前减振支柱总成，包括减振支柱座盖、减振支柱座、减振器防尘罩、平面轴承、减振器和前螺旋弹簧，所述减振支柱座盖为伞形，所述减振支柱座盖与所述减振支柱座卡接，所述平面轴承位于减振支柱座下方，所述减振器防尘罩套于所述减振器外，所述前螺旋弹簧套于所述减振器防尘罩套外，所述减振支柱座与汽车车身的发动机舱的前轮罩连接，所述减振器下端与车轮支架连接。本实用新型提供的一种新型前减振支柱总成，结构简单，安装方便，不易脱落，隔振效果好，重量轻。
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公开(公告)号：CN209146212U
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201821601261.9
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种前减振支柱座总成，包括支柱座总成本体，支柱座总成本体包括立柱体，立柱体上端部环设有向外延伸的水平壁，立柱体上端部中间内部嵌设有上端盖，立柱体中端内部嵌设有橡胶衬套，橡胶衬套内部嵌设有第一内隔板和第二内隔板，第二内隔板嵌设在第一内隔板中央，立柱体下端部内部设有用于容纳缓冲块上部的容纳腔，平面轴承套设在立柱体上端，平面轴承下表面为弹簧，活塞杆从下至上依次穿过所述弹簧、缓冲块、第二内隔板以及上端盖固定在车身防尘罩内。本实用新型一种前减振支柱座总成，活塞杆阻尼力、缓冲块力及弹簧力通过支柱座总成本体的三个不同部位传递到车身，橡胶衬套仅受活塞杆阻尼力，预载小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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