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公开(公告)号：CN112117503B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201910643652.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , G01M99/00 , G01R31/385
Abstract: 本发明公开了一种电池加热功能检测方法，包括步骤：获得电池加热功能检测指令；根据所述检测指令将电池加热组件的默认加热温度阈值修改为大于所述默认加热温度阈值的环境温度阈值；当所述电池加热组件在低于所述环境温度阈值的当前环境温度下进行加热时，对所述电池加热组件的加热功能进行检测。本发明还公开了一种检测设备及可读存储介质。本发明通过更改动力电池加热组件的加热温度阈值，使电动汽车在进行出厂检测时可对电池加热组件的加热功能进行检测，减少电动汽车后续使用时存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN112109591A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN112109588A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010556268.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制方法、动力汽车及可读存储介质，包括步骤：检测是否接入供电设备；若是，则检测是否接收到用户通过外部终端发送的预设参数；当接收到用户通过外部终端发送的预设参数时，根据所述预设参照对电池进行预设操作，其中所述预设操作包括加热操作和/或充电操作。其中通过用户设定的预设参数进行电池的加热操作、充电操作，改变以往无法由用户自己设定加热参数、充电参数的情况，实现灵活多变的充电策略，也可满足用户的实际需求。
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公开(公告)号：CN104670002B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510037719.7
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明提供了种排气管固定结构,包括后纵梁、后地板、第排气管安装支架、第排气管安装吊钩、第二排气管安装吊钩、第二排气管安装支架和后防撞梁,其中,所述后防撞梁分别与所述后纵梁、后地板连接,所述第排气管安装支架、第二排气管安装支架分别与所述后防撞梁连接,所述第排气管安装吊钩设置在所述第排气管安装支架上,所述第二排气管安装吊钩设置在所述第二排气管安装支架上。本发明的有益效果是:可以极大的提高了排气管安装结构的动刚度,避免车辆行驶中的排气管晃动容易引起地板的共振和抖动的问题,能充分涂装电泳,足够的电泳漆膜能保证结构的防锈性能。
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公开(公告)号：CN104670339A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510037747.9
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082
Abstract: 本发明提供了一种前舱上边梁结构，包括上边梁、前轮罩、发动机罩铰链下支架和前轮罩上加强板，所述上边梁与所述发动机罩铰链下支架相围合形成中空腔体，所述前轮罩上加强板的上端与所述发动机罩铰链下支架的上端相搭接，所述前轮罩上加强板的上端、发动机罩铰链下支架的上端、上边梁的上端层叠设置，所述发动机罩铰链下支架的上端设置在所述前轮罩上加强板的上端、上边梁的上端之间，所述发动机罩铰链下支架的上端既低于所述前轮罩上加强板的上端，又低于所述上边梁的上端，形成两边高、中间低的涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封涂装胶。本发明的有益效果是：可以在不增加成本的前提下，实现防锈。
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公开(公告)号：CN104670002A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510037719.7
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明提供了一种排气管固定结构，包括后纵梁、后地板、第一排气管安装支架、第一排气管安装吊钩、第二排气管安装吊钩、第二排气管安装支架和后防撞梁，其中，所述后防撞梁分别与所述后纵梁、后地板连接，所述第一排气管安装支架、第二排气管安装支架分别与所述后防撞梁连接，所述第一排气管安装吊钩设置在所述第一排气管安装支架上，所述第二排气管安装吊钩设置在所述第二排气管安装支架上。本发明的有益效果是：可以极大的提高了排气管安装结构的动刚度，避免车辆行驶中的排气管晃动容易引起地板的共振和抖动的问题，能充分涂装电泳，足够的电泳漆膜能保证结构的防锈性能。
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公开(公告)号：CN112109591B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010539576.0
申请日：2020-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种电池预热方法、车辆及存储介质，所述方法包括：接收用户终端发送的预计用车时间和预热目标温度；获取当前电池温度；根据预计用车时间、预热目标温度、当前电池温度、预存加热组件信息和预存电池信息，获得电池预热启动时间；当达到电池预热启动时间时，控制加热组件对电池预热，直至电池温度达到预热目标温度。本发明解决了现有的车辆启动后对电池进行加热，导致车辆启动后一定时间内车辆动力性不足的问题。
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公开(公告)号：CN108177525A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711467390.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及动力蓄电池安全管理控制方法。该动力蓄电池安全管理控制方法包括：将动力蓄电池的全部故障根据严重程度划分为若干个不同的故障等级；电池管理系统判断动力蓄电池的故障等级；所述整车控制器接收所述故障等级，响应所述故障等级并向车辆的执行部件发送控制指令。该控制方法还将全部故障分为常见故障和非常见故障，常见故障通过网络协议发送到CAN网络上，非常见故障只发送故障代码。本发明将动力蓄电池故障分级管理，对应的等级有相应的处理措施，接口简单，逻辑清晰，而且占用的通讯资源较少，对于整车控制器无需判断具体的故障，只需要通过简单的故障等级就能够快速进行动力蓄电池故障的判断和处理。
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公开(公告)号：CN107901763A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711101337.1
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0023 , B60L11/1851 , B60L2240/54
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车及其高压互锁回路，包括电池管理系统及整车控制器，所述电池管理系统连接动力蓄电池系统互锁回路，形成第一检测回路；所述整车控制器连接高压配电盒互锁回路，形成第二检测回路；所述电池管理系统和所述整车控制器之间信号连接。本发明通过将整车电池系统和高压用电器互锁区分检测，方便电池系统在生产过程中检测互锁状态，避免将生产互锁问题带到整车上，同时在整车出现互锁故障时能够有效识别报故障区域，实现快速定位排查。
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公开(公告)号：CN104669969B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510037711.0
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后悬减震器安装结构，包括C柱外加强板、卷收器固定支架、侧围内板、轮罩外板、减震器安装板、轮罩内板和侧围外板，所述C柱外加强板、卷收器固定支架、减震器安装板对齐安装在所述侧围内板上，所述C柱外加强板的底部与所述减震器安装板相搭接，所述C柱外加强板的顶部与所述卷收器固定支架相搭接，所述侧围内板、侧围外板相搭接，所述轮罩内板、侧围内板、轮罩外板相搭接。本发明的有益效果是：能很好的分解减震器的载荷，解决了力的传递路径不顺畅的问题，也避免了因为载荷传递不顺畅引起应力集中导致焊点、钣金开裂的问题，通过良好的连接性大大提高了减震器安装点的刚度，保证后悬安装结构的稳定性和耐久可靠性。
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