-
公开(公告)号：CN106064614A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
-
公开(公告)号：CN105122585A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022221.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆管理系统中，电动车辆(5)内的用户所持有的便携终端(6)将包含由便携终端(6)的位置检测部(61)检测到的便携终端(6)的位置信息(S7)的电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)发送至设置于需求家庭(1)的能源管理系统(EMS)(2)的车辆状态接收部(24)。EMS(2)的电池充放电计划制定部(25)利用电动车辆(5)的车辆状态信息(S4)来制定电池(52)的充放电计划(S6)。充放电装置(3)根据制订出的电池充放电计划(S6)进行电动车辆(5)的电池(52)的充电及放电中的至少一种。
-
公开(公告)号：CN104627185A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410624451.2
申请日：2014-11-07
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2050/0088 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01C21/3469 , Y02T10/6286 , B60W50/04 , B60W10/04 , B60W10/30
Abstract: 本发明提供一种可进行能量效率较好的车辆设备的控制的车辆用能量管理装置。车辆用能量管理装置(100)中，行驶路线算出部(101)算出车辆的行驶路线，能量消耗相关信息获取部(102)获取该行驶路线上的能量消耗相关信息。能量消耗量运算部(103)根据能量消耗相关信息，算出车辆在行驶路线上行驶时车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值(所需行驶能量)。控制计划拟定部(104)根据所需行驶能量来拟定车辆设备(120)的控制计划。反馈控制部(106)进行车辆设备(120)的反馈控制，以减小车辆设备(120)产生的能量消耗量的预测值与实测值之差。
-
公开(公告)号：CN102420458B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
-
公开(公告)号：CN102420458A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110198485.6
申请日：2011-07-04
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L8/003 , B60L8/006 , B60L50/51 , B60L53/14 , B60L53/24 , B60L2210/12 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T307/336
Abstract: 本发明提供一种电力系统，所述电力系统在电动汽车与供电系统之间进行电力交换，在所述电力系统中，通过降低了开关损耗和开关噪声的电压转换，能提供直流转换或交流转换的控制电路所需要的电压。电力转换装置主要结构包括第一电源电路、第二电源电路、选择电路、控制电路、双向逆变器电路、以及充放电电路。电力转换装置利用由微机或DSP等微处理器所构成的控制电路来对动作进行控制，该控制电路的动作电压由第一电源电路或第二电源电路提供。这里，第一电源电路基于由供电系统所提供的交流电压，生成控制电路的动作电压，第二电源电路基于由电动汽车EV内的直流电压所提供的直流电压，生成控制电路的动作电压。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101395056A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007238.5
申请日：2007-03-12
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/0472
Abstract: 在通过根据操舵转矩信号和驱动电机的电流信号由观测器推定电机旋转速度的振动频率分量并反馈来抑制振动的电动动力转向控制装置中，存在相位补偿器由模拟电路构成时和由软件构成时成本都升高的问题。通过用模拟电路构成操舵转矩的相位补偿器，并且在微机的软件上构成逆相位补偿器，在振动频率附近消除由于模拟电路的相位补偿器带来的增益与相位的变化，从而根据进行了相位补偿的操舵转矩信号来运算与观测器中的运算所需的未进行相位补偿的操舵转矩信号等价的操舵转矩信号。
-
公开(公告)号：CN106064614B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
-
公开(公告)号：CN104590025B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201510014267.0
申请日：2011-07-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G07C5/0825 , B60K37/02 , B60K2350/1092 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。充电量显示部(50)是将整个电池组(2)的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部(51)是显示电动汽车(1)在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部(52)是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。
-
公开(公告)号：CN102416879B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110222886.0
申请日：2011-07-27
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: G07C5/0825 , B60K37/02 , B60K2350/1092 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。充电量显示部(50)是将整个电池组(2)的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部(51)是显示电动汽车(1)在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部(52)是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。
-
公开(公告)号：CN104590025A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510014267.0
申请日：2011-07-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G07C5/0825 , B60K37/02 , B60K2350/1092 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2240/12 , B60L2250/16 , Y02E60/721 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能使电动汽车的用户了解行驶成本的充电显示装置。充电量显示部(50)是将整个电池组(2)的电池充电率按照充电源的种类进行分类以进行显示的部分，此处，示出显示成条形图形状的示例。速度显示部(51)是显示电动汽车(1)在行驶时的车速的部分。此外，行驶费用显示部(52)是对基于行驶所消耗的电池的电力而计算出的行驶费用进行显示的部分。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.021 seconds)
