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公开(公告)号：CN110214092A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201880007479.8
申请日：2018-01-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 一种车用空调装置，能扩大除湿制热模式的有效范围而实现舒适的车室内空气调节。控制装置(控制器)执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并使一部分从旁通回路(制冷剂配管(13F))流至室内膨胀阀(8)，剩余部分流至室外膨胀阀(6)的除湿制热模式。在上述除湿制热模式中，具有基于吸热器温度(Te)对压缩机(2)的运转进行控制的状态，并执行在散热器中的散热不足的情况下使压缩机的能力增大的散热器温度优先模式。
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公开(公告)号：CN112543856B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201980053592.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
IPC: F25B41/20 , B60H1/22 , B60H1/32 , F16K11/044 , F16K11/048 , F16K31/04 , F25B41/31
Abstract: 目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN113316522A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980088852.1
申请日：2019-12-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能添加制热时不足的热量。在热介质回路(30)中，热介质热交换器(23)与热介质放热器(16)互相并联连接，在热介质回路(30)中，供吸收了从电动马达(M)释放的热量的热介质流通的流路切换为热介质热交换器(23)一侧或热介质放热器(15)一侧。由此，能通过从电动(M)释放的热量来填补车室内制热时不足的热量，因此，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能实现制造成本的降低。
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公开(公告)号：CN112543856A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980053592.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
IPC: F25B41/20 , B60H1/22 , B60H1/32 , F16K11/044 , F16K11/048 , F16K31/04 , F25B41/31
Abstract: 目的在于提供一种复合阀，通过使多个电磁阀、膨胀阀复合化，能实现零件个数的削减。复合阀(81)包括：具有第一制冷剂入口(88)、第一制冷剂出口(89)、第二制冷剂入口(92)、第二制冷剂出口(93)和第三制冷剂出口(97)的外壳(82)；第一制冷剂通路(91)；第二制冷剂通路(94)；第一开闭阀部(21)；第二开闭阀部(22)；第三制冷剂通路(98)；对第三制冷剂通路的开度进行调节的膨胀阀部(6)；驱动装置(83)；设置于连通路径(96)的止回阀(18)，所述连通路径使比第一开闭阀部更靠第一制冷剂入口一侧的第一制冷剂通路与比第二开闭阀部更靠第二制冷剂出口一侧的第二制冷剂通路连通。
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公开(公告)号：CN112543710A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201980052641.2
申请日：2019-07-04
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，能顺利地进行装设于车辆的蓄电池及该蓄电池以外的被调温对象的温度调节。包括使热介质循环至蓄电池(55)和行驶用马达(65)，并对它们的温度进行调节的设备温度调节装置(61)。设备温度调节装置具有：使热介质循环至蓄电池和被调温对象的循环泵(62、63、87)；使制冷剂与热介质进行热交换的制冷剂‑热介质热交换器(64)；使外部气体与热介质进行热交换的空气‑热介质热交换器(67)；以及对热介质朝蓄电池和行驶用马达的循环进行控制的三通阀(81～83)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111601724A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880086816.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，在切换执行除湿制热模式和除湿制冷模式的情况下，更能执行除湿制热模式且能进行高效的运转。在除湿制热模式的运转中规定的除湿制冷转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式的运转中规定的除湿制热转移条件成立的情况下，热泵控制器转移至除湿制热模式。进一步地，在除湿制冷模式的运转中运转条件或运转状况存在规定的变动的情况下，无论除湿制热转移条件是否成立，热泵控制器都转移至除湿制热模式。
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公开(公告)号：CN111032386A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051405.4
申请日：2018-07-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明在使从吹出口吹出的空气保持恰当的温度差的同时，实现舒适的车室内空气调节。车用空调装置(1)包括空气混合挡板(28)、足底吹出口(29A)、自然风吹出口(29B)。控制装置具有将空气从足底吹出口和自然风吹出口两方吹出至车室内的B/L模式，在B/L模式下，将目标风量比例(TGSW)设定于由空气混挡板实现的风量比例(SW)的规定的中间范围内，并基于目标吹出温度(TAO)和目标风量比例(TGSW)对目标加热器温度(TCO)进行计算。
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公开(公告)号：CN110520316A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880025556.2
申请日：2018-03-09
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，通过防止或抑制除湿制冷运转中的吸热器的温度不均的产生，从而能扩大除湿制冷运转的可执行范围。执行如下的除湿制冷运转：使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，对散热后的上述制冷剂进行减压之后，在吸热器(9)中吸热。在除湿制冷运转中，基于吸热器的温度对压缩机进行控制，并基于散热器的压力对室外膨胀阀(6)的阀开度进行控制。在除湿制冷运转中，当散热器的散热能力不足的情况下，将格栅(23)关闭。
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公开(公告)号：CN112714703A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201980060397.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其通过使加热源在车辆中投入使用，可以实现节省车辆构成设备的设置空间，以及降低生产成本。所述车辆用空气调节装置具备热介质回路(30)，该热介质回路(30)连接有加热热介质的热介质加热器(32)与蓄电池(B)，可以通过流通的热介质加热蓄电池(B)，热介质回路(30)具有热介质放热器(16)，该热介质放热器(16)相对于热介质加热器(32)连接于热介质流通方向下游侧，且相对于蓄电池(B)连接于热介质流通方向上游侧，向从热介质供给至车室内的空气释放热量。
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公开(公告)号：CN112585021A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980052614.5
申请日：2019-07-04
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石関徹也
Abstract: 提供一种车用空调装置，能无障碍地、顺利地进行装设于车辆的蓄电池以外的被调温对象的冷却和从该被调温对象的废热回收。执行使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热并减压之后，在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热的空调运转，包括能使用制冷剂对装设于车辆的蓄电池(55)和所述蓄电池以外的行驶用马达(65)的温度进行调节的设备温度调节装置(61)，具有空调控制器在对车室内进行制热的空调运转中对设备温度调节装置(61)进行控制，不通过制冷剂对蓄电池(55)进行冷却而对行驶用马达(65)进行冷却的制热/废热回收模式。
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