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公开(公告)号：CN105275289B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510441640.0
申请日：2015-07-24
Applicant: 理研化机工业株式会社
IPC: E05C17/22
CPC classification number: E05F5/06 , B60J5/00 , E05C17/206 , Y10T16/615
Abstract: 车辆用车门限位器。设于止回杆的末端部的止挡件与设置于支撑体的贯穿插入孔周缘的止挡面卡合而规定车门的打开极限，通过简单的结构减轻止挡部和止挡面的承载以提高耐久性。止挡件由能够与隔着贯穿插入孔而排列的一对第一止挡面卡合的一对第一止挡部、和能够与一对第二止挡面卡合的一对第二止挡部构成，一对第二止挡面在与两个第一止挡面的排列方向垂直的方向上排列，一对第一止挡部由一体地突出设置于止回杆的芯板的末端部两侧并从合成树脂制包覆部的外表面突出的一对金属制突部构成，一对第二止挡部由一对合成树脂制鼓出部构成，一对鼓出部由在一对第一止挡部的中间使包覆部的外表面向与两个第一止挡部的排列方向垂直的方向的一侧和另一侧鼓出而形成。
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公开(公告)号：CN103670072A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310384588.0
申请日：2013-08-29
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 松木胜博
CPC classification number: E05F5/025 , E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。
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公开(公告)号：CN1281426C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN03154348.0
申请日：2003-08-21
Applicant: 理研化机工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/629 , Y10T16/6295 , Y10T292/291 , Y10T292/294 , Y10T292/304
Abstract: 一种用于汽车的车门控制器，包括一个中间凹口，该凹口形成在一个控制杆的侧面，并且比球导向槽更深，一个控制球通过一个控制弹簧的偏压力装配到上述凹口中，以便至少在车门的一个中等开度位置处产生一个减速阻力，该中间凹口这样形成，在横截上述球导向槽中心线的方向上的一第二开口的宽度大于沿着上述球导向槽中心线方向的一第一开口宽度。这样，在控制球和凹口配合时的减速感觉得到改进，并且可以防止由于快速开关车门，控制球通过凹口时异常噪音的产生。
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公开(公告)号：CN1470726A
公开(公告)日：2004-01-28
申请号：CN03146652.4
申请日：2003-07-10
Applicant: 理研化机工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/6295 , Y10T292/285 , Y10T292/286
Abstract: 一种用于汽车的门限位器，包括：一个壳体；一个限位板，其可动地延伸穿过上述壳体，且在其相对侧有沿纵向延伸的球导向槽；一对球，保持在球保持架的半圆形球壳中，它们可与球导向槽滚动地接合；以及一个用于向上述限位板偏压球保持架的控制弹簧；以及一个形成在每个球壳内表面中的凹口，用于在每个球壳的内表面存留润滑脂并在其中容纳灰尘。因此，可以防止由于进入的灰尘引起的球的粘附，并且可以长时间地保证球平顺的旋转和滚动。
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公开(公告)号：CN1117940A
公开(公告)日：1996-03-06
申请号：CN95105009.5
申请日：1995-04-19
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 菊池则行
IPC: B66F3/12
CPC classification number: B66F3/12
Abstract: 一种架式千斤顶，含有一对装在其下臂之上端的侧板和一对装在其上壁之下端的侧板，该两对侧板互相重叠。外侧板有插入孔，内侧板则有用内缘翻边法做成的与上述插入孔同轴连接的支承套筒部分。连接轴全长直径相同，在其穿过插入孔和套筒部分的相对两端用砸边法做出若干凸片，这些凸片与外侧板接合。另一种是Y形千斤顶，在其下臂之上端有一对相对的侧板，在该侧板上做一个支承套筒部分。连接轴被做成全长直径相同，在相对的两端上做出若干凸片，这些凸片与外侧板接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103670072B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310384588.0
申请日：2013-08-29
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 松木胜博
CPC classification number: E05F5/025 , E05C17/203 , Y10T16/61 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供机动车用车门限位器，即使对于车门的全开角度不同的车辆也能够共用地应用且能够实现成本的降低而且不会产生振动噪音。在限位杆板（6）的自由端部设有芯板（6a）从包覆层（6b）露出而成的芯板露出部（6A），全开止挡机构（20）由下述部件构成：止挡销（22），其嵌合于在芯板露出部贯穿设置的固定孔（21），且在其两端部铆接形成有膨胀部（22a）；止挡板（23），其被止挡销的外周面支承成能够摇摆；及缓冲部件（25），其以能够与止挡板一起摇摆的方式支承于止挡板，且阻挡壳体（1）来缓和车门（D）的全开冲击，在限位杆板的包覆层一体地连续设置按压片（31），按压片将该缓冲部件向止挡销侧按压，止挡板保持在与止挡销抵接的抵接位置。
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公开(公告)号：CN105275289A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510441640.0
申请日：2015-07-24
Applicant: 理研化机工业株式会社
IPC: E05C17/22
CPC classification number: E05F5/06 , B60J5/00 , E05C17/206 , Y10T16/615
Abstract: 车辆用车门限位器。设于止回杆的末端部的止挡件与设置于支撑体的贯穿插入孔周缘的止挡面卡合而规定车门的打开极限，通过简单的结构减轻止挡部和止挡面的承载以提高耐久性。止挡件由能够与隔着贯穿插入孔而排列的一对第一止挡面卡合的一对第一止挡部、和能够与一对第二止挡面卡合的一对第二止挡部构成，一对第二止挡面在与两个第一止挡面的排列方向垂直的方向上排列，一对第一止挡部由一体地突出设置于止回杆的芯板的末端部两侧并从合成树脂制包覆部的外表面突出的一对金属制突部构成，一对第二止挡部由一对合成树脂制鼓出部构成，一对鼓出部由在一对第一止挡部的中间使包覆部的外表面向与两个第一止挡部的排列方向垂直的方向的一侧和另一侧鼓出而形成。
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公开(公告)号：CN101349131B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200810131556.9
申请日：2008-07-17
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 落合学
CPC classification number: E05D11/1057 , E05Y2900/531 , Y10T16/54028 , Y10T16/54038 , Y10T16/54056 , Y10T16/61
Abstract: 本发明提供一种小型的车辆用锁定器式车门铰链装置，使得不必特别加大外筒直径就可以将锁定力发生机构配设在外筒中。该车辆用锁定器式车门铰链装置具有：分别固定在车身(B)和车门(D)上的第一和第二托架(1、2)；将这两个托架可相对转动地连结起来的铰链销(5)；与第一托架结合为一体并与铰链销同轴配置的内筒(6)；与第二托架结合为一体并以与内筒可相对旋转的方式围绕内筒配置的外筒(7)；锁定力发生机构(20)，其被设置在内筒和外筒之间，在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力，在车辆用锁定器式车门铰链装置中，使外筒的内周面和外周面相互偏心，并将锁定力发生机构设置在外筒的内周面和外周面之间的距离大的厚壁部(7a)上。
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公开(公告)号：CN102667037A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080052981.4
申请日：2010-10-27
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 峯岸由美子
CPC classification number: E05D11/1057 , E05Y2201/476 , E05Y2900/531 , Y10T16/540257 , Y10T16/54028 , Y10T16/54038
Abstract: 在带限位器的车辆用门铰链装置中，限制力产生机构包括：固定于雌托架（1）的中心轴（6）；固定于雄托架（2）并具有缸部（7b）的缸体（7）；嵌合安装于缸部（7b）的活塞（22）；支撑于该活塞（22）的止动滚柱（26）；对活塞（22）施力的限制弹簧（23）；和设于中心轴（6）的外周面并且借助限制弹簧（23）的作用力与止动滚柱（26）卡合的止动槽，雄托架（2）包括以在雌臂部（1b）的内侧夹着缸体（7）的方式配置的雄臂部（2b）和连续设置于雄臂部（2b）的雄基部（2a），将雄臂部（2b）紧固于缸体（7），将贯通雄臂部（2b）的中心轴（6）的两端部紧固于雌臂部（1b）。由此，能够将雄托架配置为不受缸体的配置干涉且实现紧凑化。
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公开(公告)号：CN101725299A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910207642.8
申请日：2009-10-28
Applicant: 理研化机工业株式会社
Inventor： 峯岸由美子
CPC classification number: E05D11/1057 , E05Y2900/531 , Y10T16/54026 , Y10T16/54028 , Y10T16/54044 , Y10T16/6285
Abstract: 一种车辆用限止器式车门铰链装置，能够在车门该停止的预定位置发挥充分的限止力，而且在组装时能够将止动滚柱容易地插入到保持槽中。该装置的设于内筒(6)和外筒(7)之间的限止力产生机构(20)由安装在外筒中的保持部件(22)、对该保持部件朝向内筒施力的弹性部件(23)、被保持在保持部件的保持槽(25)中的止动滚柱(26)、以及设于内筒的外周面上并供止动滚柱卡合从而能够将车门(D)保持在该停止的多个位置处的止动槽(27c～27o)构成，在内筒的外周面上设有在保持部件抵接于内筒外周面的状态下能够使止动滚柱插入到保持槽中的组装用槽(29)，从而即使在止动滚柱与止动槽卡合的卡合状态下也能够对弹性部件施加压缩负载。
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