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公开(公告)号：CN112996689A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980074327.4
申请日：2019-10-18
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60L58/00 , B60L58/26 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60H1/32 , B60K1/04 , B60L1/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , H02J7/00
Abstract: 提供一种车辆的电池温度调节装置，在对装设于车辆的电池进行充电时，关于充电时间和充电电力能选择对用户而言最佳的充电方法。电池温度调节装置(61)能通过外部的充电器进行充电，对装设于车辆的电池(55)的温度进行调节，包括控制装置，所述控制装置具有：充电时间优先模式，在所述充电时间优先模式下，在对电池(55)进行充电时对所述电池(55)的温度进行调节；以及充电电力优先模式，在所述充电电力优先模式下，在对电池(55)进行充电时不动作，或是对调节电池(55)的温度的动作进行限制。
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公开(公告)号：CN112867616A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201980060380.9
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种车用空调装置，能一边将被调温对象的热量有效地利用于车室内的制热，一边消除循环制冷剂量的减少。车用空调装置(1)在制热运转中具有外部气体吸热制热模式和被调温对象吸热制热模式，并切换执行它们，其中，在所述外部气体吸热制热模式下，通过使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，并在减压之后在室外热交换器(7)中吸热，以对车室内进行制热，在所述被调温对象吸热制热模式下，通过使制冷剂在制冷剂‑热介质热交换器(64)中吸热，以对车室内进行制热。在制热运转中的启动时，以外部气体吸热制热模式启动。
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公开(公告)号：CN112805166A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201980068195.4
申请日：2019-09-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明提供能够使压缩机的转速迅速地与伴随阀装置的开闭的冷媒流路的变化对应、实现基于蒸发器的稳定的温度控制的车辆用空调装置。具有使冷媒蒸发的吸热器（9）和冷媒‑热媒热交换器（64）。热泵控制器基于吸热器（9）的温度（Te）控制压缩机（2）的转速，基于被冷媒‑热媒热交换器（64）冷却的热媒的温度（Tw）将电磁阀（69）开闭控制，并且，将电磁阀（69）从关闭的状态打开时，使压缩机（2）的转速上升，及/或，将电磁阀（69）从打开的状态关闭时，使压缩机（2）的转速下降。
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公开(公告)号：CN112243414A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201980037901.9
申请日：2019-06-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 宫腰竜
IPC: B60H1/22 , B60H1/32 , F25B1/00 , F25B5/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6564 , H01M10/663
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，其能够同时进行蓄电池冷却以及去除附着于室外热交换器的霜。在判定需要进行蓄电池(B)冷却的同时，判定需要对室外热交换器(22)除霜的情况下，在第1蓄电池冷却模式、第2蓄电池冷却模式或者蓄电池冷却单独模式下运行。据此，由于能够通过蓄电池冷却运行进行蓄电池(B)冷却的同时使附着于室外热交换器(22)的霜融解，因此与分别单独进行蓄电池冷却运行与除霜运行的情况相比较，能够实现降低耗电量。
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公开(公告)号：CN111886148A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980020411.8
申请日：2019-03-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关彻也
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用空气调节装置，该装置在冷却对象的多个设备各自的目标冷却温度互不相同的情况下，能够容易地分别成为目标冷却温度。该装置具备：制冷剂回路(20)，其通过将向车室内供给的空气与制冷剂进行热交换来调节车室内空气的温度或湿度；第1载热体回路(30)，其流通有吸收从电池(B)释放的热的第1载热体；第2载热体回路(40)，其流通有吸收从电动马达(M)释放的热的第2载热体；第1载热体热交换器(23)，其将在制冷剂回路(20)流通的制冷剂与在第1载热体回路(30)流通的第1载热体进行热交换，使热从第1载热体向制冷剂释放；第2载热体热交换器(32)，其将在第1载热体回路(30)流通的第1载热体与在第2载热体回路(40)流通的第2载热体进行热交换，使热从第2载热体向第1载热体释放。
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公开(公告)号：CN111771097A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980016528.9
申请日：2019-03-12
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 高桥优辉
Abstract: 本发明提供能够通过确保必要的连通路的截面积来减少冷媒的压力损失的热交换器。连通路（12c）通过使伸出部（121c2、122c2）互相相向来形成，前述伸出部（121c2、122c2）使上侧头部件（121）及下侧头部件（122）的连结部（121c、122c）的既定部分分别向上方及下方伸出。由此，能够将形成于上侧头部件（121）与下侧头部件（122）之间的连通路（12c）的面积较大地形成，所以即使在连结部（121c、122c）能够形成连通路（12c）的范围被限制的情况下，也能够确保必要的连通路（12c）的面积，能够减少冷媒的压力损失。
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公开(公告)号：CN111770845A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201980016607.X
申请日：2019-02-15
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22 , B60K1/04 , B60K11/04 , B60L1/00 , B60L3/00 , F25B1/00 , F25B5/02 , B60H1/32 , B60H3/00
Abstract: 提供能够在进行电池温调时防止冷媒回路的油循环率的下降而将压缩机的可靠性的恶化防范于未然的车辆用空调装置。电池温度调整装置（61）具备冷媒‑热媒热交换器（64）、从分岔部件（B2）至冷媒‑热媒热交换器的分岔配管（72）、设置于该分岔配管而用于将流入冷媒‑热媒热交换器的冷媒减压的辅助膨胀阀（73）。室内膨胀阀（8）配置于冷媒配管（13B）的比吸热器（9）接近分岔部件（B2）一侧的位置，辅助膨胀阀（73）配置于分岔配管（72）的比冷媒‑热媒热交换器接近分岔部件（B2）一侧的位置。
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公开(公告)号：CN111051096A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880057683.0
申请日：2018-08-13
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 提供一种能够防止或抑制因油沉眠在发热设备冷却用的制冷剂供给配管内而发生的可靠性的下降的车辆用空气调节装置。执行将电磁阀（17）打开而使制冷剂向吸热器（9）流动的制冷模式和将电磁阀（17）关闭的制暖模式。发热设备冷却装置（61）具有：制冷剂－载热体热交换器（64），用来使制冷剂与载热体热交换；制冷剂供给配管（72），从电磁阀（17）的制冷剂下游侧分支，将制冷剂向制冷剂－载热体热交换器供给；以及电磁阀（40），设置在制冷剂－载热体热交换器的制冷剂入口；在制冷模式下将电磁阀（40）关闭，在制暖模式下将电磁阀（40）打开。
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公开(公告)号：CN110505968A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201880026084.2
申请日：2018-03-09
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关彻也
Abstract: 本发明提供能够借助冷媒回路的冷媒将电池温度调整装置的热媒介冷却来改善冷却电池时的运转效率的车辆用空气调和装置。具备用于使热媒介向电池(55)循环来冷却的电池温度调整装置(61)、用于使从室外热交换器(7)出来的冷媒的至少一部分与在电池温度调整装置循环的热媒介热交换的冷媒-热媒介热交换器(64)、用于将向冷媒-热媒介热交换器流入的冷媒减压的辅助膨胀阀(73)，控制装置基于冷媒-热媒介热交换器的冷媒的温度Tw控制压缩机(2)或辅助膨胀阀，由此将电池温度Tb调整至目标电池温度TBO。
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公开(公告)号：CN109890635A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201780064671.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 提供一种车用空调装置，即使在热泵装置或辅助加热装置陷入失控的情况下也能尽可能地持续车室内的制热。在通过利用热泵控制器使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热和/或使辅助加热器(23)发热而能对车室内进行制热的车用空调装置(1)中，热泵控制器在热泵装置(HP)和辅助加热器(23)中的任一方陷入失控的情况下使用另一方持续车室内的制热。
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