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公开(公告)号：CN103713906A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201410009654.0
申请日：2014-01-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F9/44
Abstract: 本发明公开了一种智能仪表开发平台，其包括ARM图像处理芯片，该芯片分别与数字量I/O模块、模拟量I/O模块、电源模块、LED背光驱动模块、TFT液晶显示器、触摸板连接，CAN通讯模块通过串口连接到ARM图像处理芯片。还提供了采用这种智能仪表开发平台的方法。其能够用于新能源汽车开发的各个阶段，实现对新能源汽车的状态信息实时动态显示和相关参数的标定，大大降低新能源汽车开发的成本和风险。
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公开(公告)号：CN103558848A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310573340.9
申请日：2013-11-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车整车控制器多种信号功能测试仪，其包括单片机、电源模块、存储模块、光耦隔离电路、RC滤波电路、PWM采集模块、CAN总线收发模块、石英晶体振荡器、驱动放大电路、数模转换模块、PWM输出模块、SPI接口驱动模块、点阵液晶屏。还提供了一种利用该测试仪的方法。
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公开(公告)号：CN103552521A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310570936.3
申请日：2013-11-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种基于SPI总线的新能源汽车整车控制器，其能够降低整车控制器的成本，提高其可靠性。这种基于SPI总线的新能源汽车整车控制器，包括传感器接口电路、数字核心电路、执行器驱动电路、电源电路，电源电路分别为传感器接口电路、数字核心电路、执行器驱动电路供电，传感器接口电路、数字核心电路、执行器驱动电路均具有SPI总线接口，传感器接口电路和数字核心电路通过SPI总线接口连接，数字核心电路和执行器驱动电路通过SPI总线接口连接。
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公开(公告)号：CN102935840A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210466540.X
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60S5/06
Abstract: 本发明提供一种新能源车动力电池包的装配工具，包括可移动的机架和电池包吊装架；所述吊装架通过固定设置在所述机架上的支撑架与所述机架固定连接，所述吊装架垂直于所述支撑架；所述装配工具还包括用于控制所述支撑架的起降的升降控制装置；所述吊装架包括水平对称设置的一对悬梁和位于所述悬梁的两端的下方并与所述悬梁连接的一前横梁和一后横梁；所述前横梁和所述后横梁水平对称设置；所述横梁的两端的底部分别设有吊装螺栓，其与所述电池包的吊装孔相匹配，用于起吊所述电池包。本发明的装配工具结构简单，操作容易，安全可靠，可以实现三维方向共六个自由度的变换移动，提高动力电池包在车间取料和安装的通用性、灵活性和机动性。
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公开(公告)号：CN102806874A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210299313.2
申请日：2012-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 一种纯电动汽车离合制动机构，包括固定在同一转轴上的离合踏板和制动踏板，在制动踏板臂上安装有刹车灯开关传感器，在转轴上靠近制动踏板的一端设置有角度位移传感器，在离合踏板臂上安装离合器开关信号传感器；纯电动汽车能量回收系统，包括纯电动汽车离合制动机构，整车控制器，电机，电池，刹车灯，当驾驶员踩下离合踏板和制动踏板时，传感器将制动动作转化为电信号，传给整车控制器，由整车控制器完成制动意图和制动强度的判断，并发出指令给电机，控制电机的转速，以及刹车灯的开关，该系统将传感器技术和汽车制动系统结合，实现了对纯电动汽车动力传动系统合理地控制，与能量回收控制系统相结合，可有效地改善整车动力性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215851477U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202122325943.X
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种运载车，该运载车包括行走机构、转向机构及制动机构，行走机构包括运载底盘和安装于运载底盘底部的至少两个车桥，至少两个车桥沿运载底盘的长度方向间隔设置，各车桥的两端均设置有轮胎，各轮胎均对应设置有一个转向机构，转向机构用于带动对应的轮胎转向；各轮胎的轮毂安装有制动轮缸，制动机构用于输送制动油至制动轮缸内并制动对应的轮胎的轮毂；运载底盘包括电池支架和位于电池支架相对两侧的两个承重支架，且至少一个承重支架能沿靠近或远离电池支架的方向移动。本实用新型可避免现有技术中运载底盘的长度不可调节的问题，提高了运载车的运输通用性。
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公开(公告)号：CN212949998U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021257348.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60C23/02
Abstract: 本实用新型提出的一种车辆胎压监测系统及汽车，所述系统包括核心模块、信号采集模块，所述核心模块包括通信连接的FPGA可编程逻辑单元和处理器单元，所述信号采集模块与所述FPGA可编程逻辑单元通信连接，所述FPGA可编程逻辑单元与所述信号采集模块通信连接，其中：所述信号采集模块，用于将采集的车辆信号进行处理之后发送至所述FPGA可编程逻辑单元；所述FPGA可编程逻辑单元，用于将车辆信号进行采集和处理之后发送处理后的信号数据至所述处理器单元；所述处理器单元，用于根据所述信号数据计算胎压。通过采用FPGA可编程逻辑单元的并行计算方式对信号数据进行采集和处理之后通过处理器模块进行胎压计算，极大地提升了计算能力，提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN207938670U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201721893443.3
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型公开一种用于混合动力汽车的动力电池箱，包括用于容留电池模组的电池箱本体，所述电池箱本体包括上箱体和下箱体，所述下箱体与所述上箱体可拆卸密封连接，所述下箱体至少一侧设有至少一组翅片组，所述翅片组包括至少两个散热翅片。本实用新型一种用于混合动力汽车的动力电池箱具有结构简单可靠、集成度高、体积小、重量轻、散热快以及装配工艺便捷等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203006854U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220611442.6
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种新能源车动力电池包的装配工具，包括可移动的机架和电池包吊装架；所述吊装架通过固定设置在所述机架上的支撑架与所述机架固定连接，所述吊装架垂直于所述支撑架；所述装配工具还包括用于控制所述支撑架的起降的升降控制装置；所述吊装架包括水平对称设置的一对悬梁和位于所述悬梁的两端的下方并与所述悬梁连接的一前横梁和一后横梁；所述前横梁和所述后横梁水平对称设置；所述横梁的两端的底部分别设有吊装螺栓，其与所述电池包的吊装孔相匹配，用于起吊所述电池包。本实用新型的装配工具结构简单，操作容易，安全可靠，可以实现三维方向共六个自由度的变换移动，提高动力电池包在车间取料和安装的通用性、灵活性和机动性。
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公开(公告)号：CN202957337U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220611443.0
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本实用新型提供一种车用电池包的散热结构，包括电池包，所述电池包设置于车厢底板上，且位于由车厢底板、左封板、右封板、货厢地板和前封板围成的半封闭空间内；所述左封板、右封板、前封板和货厢地板与所述电池包之间分别有一定可通风间隙；所述车厢底板为带有突筋的板状结构；所述前封板上设有进风口，所述进风口上安装导风罩，所述导风罩的前端开口，所述导风罩的左、右两端和后端封闭；所述导风罩的下方安装进风风扇装置。本实用新型为前端进风，电池包的底部、顶部及左、右两侧通风，电池包的尾部排风的半封闭式散热结构，有利于电池包的均匀散热，结构简单，安装便捷，提高电池包的IP等级，易于实现工业化生产。
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