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公开(公告)号：CN208971121U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821594808.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种电机控制器短路保护电路、电机控制装置及电动汽车，电机控制器短路保护电路包括电流检测电路和电压比较电路，电流检测电路的输入端与电机控制器的直流母线连接，电流检测电路的输出端与电压比较电路的正向输入端连接，电压比较电路的反向输入端接入一基准电压信号。电流检测电路检测电机控制器的直流母线电流并转换为对应地第一电压检测信号后输出，电压比较电路将第一电压检测信号与基准电压信号进行比较，在第一电压检测信号对应的电压值大于或者等于基准电压信号对应的电压值时，输出保护信号至电机控制器。本实用新型解决了现有技术中短路保护响应时间过长的问题。
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公开(公告)号：CN218640789U
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202222568562.9
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种连接机构及模块化汽车，所述连接机构包括主体和连接组件，所述主体包括多个间隔设置的连接区，各所述连接区均开设有转槽；所述连接组件包括基板，所述基板可转动地安装于所述转槽，所述基板上安装有第一卡接条和第二卡接条，所述第一卡接条的内缘形成卡槽，所述第二卡接条的外缘形成与所述卡槽形状相匹配的卡块，所述第一卡接条设置于所述基板的边缘，所述第一卡接条的内缘与所述基板形成第一安装区，所述第一安装区的形状与所述第二卡接条的形状匹配，所述第二卡接条的外缘靠近所述第一安装区的边缘设置并与所述基板形成第二安装区，所述第二安装区的形状与所述第一卡接条的形状匹配。本实用新型的连接机构适配性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217374135U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220147561.4
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种移动单元及移动平台，移动单元包括驱动机构和转向机构，驱动机构包括两个悬架、行走轮和第一驱动件，行走轮的转轴沿水平方向设置；第一驱动件安装在行走轮的内侧，且第一驱动件用于驱动行走轮转动，各悬架分设于行走轮的两侧，且各悬架的下端分别与行走轮的转轴的两端转动连接；转向机构包括转盘和第二驱动件，第二驱动件的输出轴沿竖直方向设置，且输出轴与转盘连接，各悬架的上端与转盘连接。本实用新型通过第二驱动件带动转盘转动，进而带动行走轮转动，提高了移动单元的转向能力，使得移动单元能够实现移动单元的360°转向功能，使得移动单元移动得更加灵活。
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公开(公告)号：CN209390571U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201821594473.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本实用新型公开一种散热装置以及低压电机控制器，该散热装置包括散热本体、进液管以及出液管，散热本体，所述散热本体内具有一冷却腔以及分别与所述冷却腔连通的进口和出口，所述冷却腔内流通有冷却液，进液管沿横向延伸，且所述进液管安装在所述进口且至少部分位于所述冷却腔，出液管具有沿横向延伸且位于所述冷却腔内的横向段、以及自所述横向段朝上弯折延伸的弯折段，所述横向段穿过所述出口且与所述进液段并排设置，其中，所述冷却液自所述进液管进入，从所述弯折段排出。
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公开(公告)号：CN219601099U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320395690.X
申请日：2023-03-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车顶行李架收缩雨棚系统，包括旋转驱动机构、防水透湿布、行李架以及至少二个旋转框架，所述旋转框架与所述行李架旋转连接，以车身的左右方向为Y轴，前后方向为X轴，则所述旋转框架与所述行李架的旋转轴沿Y轴布置，所述防水透湿布分别与所述行李架、旋转框架连接，所述旋转驱动机构与展开时位于最外侧的旋转框架连接。本实用新型的有益效果是：实现了上部空间的利用，避免了雨棚在左右方向上伸出车向，乘客可用更舒适姿势出入汽车。
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公开(公告)号：CN216793150U
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202122977136.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车路协同展示装置及系统，所述车路协同展示装置包括：主车模型，以及与所述主车模型分别通信连接的障碍模型、显示设备和路测设备；所述主车模型包括若干个车载设备，所述主车模型用于处理所述显示设备发送的指令并进行车路协同场景展示；所述障碍模型设置于主车模型正前方，用于模拟前方行驶障碍；所述显示设备包括调试显示设备、若干个交互显示设备以及大屏显示设备；所述路侧设备包括交通信号灯或手势模拟设备。本实用新型实现了用户与车路协同展示装置之间的交互体验。
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公开(公告)号：CN216791221U
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202122994665.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种零漂估计算法验证的测试系统、测试设备和车辆，零漂估计算法验证的测试系统包括车身电子稳定系统、卫星导航系统、CAN网关、算法运算控制器和测试主机。其中，车身电子稳定系统安装在车辆的底盘上，用于获取车身运动姿态的传感器测量信号；卫星导航系统安装在车身上，用于测量车身运动姿态的真值信号；CAN网关与卫星导航系统连接，并与算法运算控制器连接，起到信号中继的作用；算法运算控制器与CAN网关连接，通过CAN网关接收传感器测量信号，以获得零漂估计算法和车身姿态估计算法的计算结果；测试主机与CAN网关连接并与算法运算控制器连接，计算零漂估计算法和车身姿态估计算法的结果误差。通过本申请能够对零漂估计算法做出评价和验证。
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