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公开(公告)号：CN113295350A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110594671.5
申请日：2021-05-28
Applicant: 中南大学
IPC: G01M3/26
Abstract: 本申请涉及隧道空气动力学技术领域，公开一种用于获取列车模型动态气密性指数的系统，包括：列车模型，列车模型包括若干个车厢；在至少一车厢上设置有触发模块和压力采集模块；触发模块，被配置为发送第一触发信号和第二触发信号给车厢对应的压力采集模块；压力采集模块，被配置为获取车厢内压力数据序列和车厢外压力数据序列，并将车厢内压力数据序列和车厢外压力数据序列发送给数据处理模块；数据处理模块，被配置为获取车厢内压力数据序列和车厢外压力数据序列，并获取列车模型对应的动态气密性指数。能够提高获取的列车模型动态气密性指数的范围的准确度。本申请还公开一种获取列车动态气密性指数的方法、装置和设备。
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公开(公告)号：CN113029611A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110400976.8
申请日：2021-04-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架积雪结冰风洞试验系统的造雪装置，包括设于转向架积雪结冰风洞试验系统的动力段的轴流风机，轴流风机的进风端前方设有一表冷器，轴流风机的出风端外周沿轴流风机的周向设置有多个过冷水喷嘴。该造雪装置通过设置轴流风机，在轴流风机的进气端前方设置表冷器对气流进行降温冷却，形成低温气流进入轴流风机；在轴流风机的出风端外周沿其周向设置多个过冷水喷嘴，过冷水喷嘴喷出的过冷水遇到低温气流形成冰雪，相比于在风洞外部造雪再将雪输送到风洞内的方式，可使冰雪与气流混合均匀；将多个过冷水喷嘴沿轴流风机的出风端外周周向设置，使整个风洞流道的截面区域内都形成冰雪，提高了冰雪与气流混合的均匀性。
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公开(公告)号：CN111829798A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010664916.2
申请日：2020-07-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种测量风环境下列车气动力的测点模型建立方法及应用，该方法包括以下步骤：1)设置测力模型,获取运行列车车身上每个测力点的压力值Psy；2)结合压力值Psy计算得出列车车身气动力系数试验值；3)利用测力天平测定并计算得到风洞试验的列车车身气动力系数参考值；4)初步指定车身长度方向测力点的初步布置列数为Acbn，探求得到车身高度/宽度方向测力点的预选布置行数Byxn；5)按预选布置行数Byxn分组试验，探求得到车身侧面/顶面测力点布置模型Azyn-Bzyn。本申请提供的技术方案，建立了标准化的测量列车车身气动力测力点模型，使得再对列车车身进行测力点分析时得到相较现有技术更为准确的气动力预测结果。
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公开(公告)号：CN107386135A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710620943.8
申请日：2017-07-27
IPC: E01F7/02
Abstract: 本发明公开了一种大风环境下风区铁路防风设施通用优化方法，主要适用于山梁靠近挡风墙的区域，包括步骤S1和步骤S2，其中，步骤S1为将靠近所述挡风墙的山梁的一部分挖掉，形成过渡区；步骤S2为将被挖掉一部分的所述山梁靠近挡风墙的面设置为与所述过渡区底面呈钝角的斜面，相比现有挡风墙的防风效果，采用通用优化方法后，能够有效减小远方来流的流场突变和风速增加，提高挡风墙的防风效果和风区铁路行车安全，使得列车可以按照行车标准正常行车，减少降速停车次数，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN118753327A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410993323.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种用于改善高速列车尾车横向摆动的控制装置，安装在尾车的车体的顶部，包括涡发生器以及与所述涡发生器连接的弹性收缩机构；涡发生器包括硬质顶板以及气囊体，气囊体在充气时能够展开，同时能够通过外力作用收缩放气，硬质顶板的第一端与车体转动连接，硬质顶板与气囊体连接，硬质顶板与弹性收缩机构连接；车体的顶部设置有安装槽，车体的上表面开设有槽口。本发明利用了气囊自身的可伸缩性，对气囊体充气且气压充足时，其与硬质顶板组合的涡发生器能够稳定地展开在车体的顶部，而气囊体放气后则能够收缩在车体顶部的安装槽内，占用的车体顶部空间显著减小，从而降低了结构布置的难度，进一步提升了控制装置应用的可行性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118651263A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410689027.X
申请日：2024-05-30
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种带有射流控制的转向架减阻防雪系统，包括设置在转向架安装区域的导流模块、气体增压分流模块、射流控制模块，还包括车速感知模块、温度感知模块、积雪厚度感知模块。本发明能够控制射流对转向架所在区域的积雪进行清除，避免后续积雪的堆积，同时能够防止风雪侵入转向架所在的腔体内，在进一步避免积雪的同时也能够降低列车的行进阻力，达到综合改善的效果，针对列车运行状态、列车运行环境、转向架区域积雪状态等条件而能够形成一套完整的动作控制指令，针对复杂运行场景实现智能控制，确保在风雪环境中完成转向架区域防/除雪及一定的减阻功能，在非风雪环境中实现列车气动减阻。
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公开(公告)号：CN118494548A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410587776.1
申请日：2024-05-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆碰撞工况下的车钩限位防偏摆装置，包括限位机构、推拉机构和驱动机构，限位机构可分离的环绕在压溃管外部，推拉机构一端铰接在车体上，另一端与限位机构连接，推拉机构还与驱动机构连接，驱动机构安装在车体上，当车体正常运行时，驱动机构驱使推拉机构绕铰接点转动以带动限位机构远离压溃管解除对压溃管偏摆自由度限位；当车体即将发生碰撞时，驱动机构驱使推拉机构绕铰接点转动并带动限位机构靠近压溃管形成环绕抱紧限位以防止压溃管偏摆。具有降低车钩发生偏转失稳风险、提高压溃管溃缩吸能稳定性的优点。
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公开(公告)号：CN115158377B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211010874.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结(56)对比文件JP H06315202 A,1994.11.08US 2019322324 A1,2019.10.24US 2020290718 A1,2020.09.17US 8899660 B1,2014.12.02WO 2017125409 A1,2017.07.27WO 2019109306 A1,2019.06.13王瑞东等.高速列车串列 升力翼翼型优化设计.空气动力学学报.2022,(第2期),第129-137页.Phatthara Surachon.Aerodynamic BrakeStudy of Reducing Braking Distance andDecreasing Using The Energy of Braking ofHigh-Speed Trains.2020 InternationalConference on Power, Energy andInnovations.2020,(第1期),第21-24页.高广军,田红旗,姚松,刘堂红,毕光红.兰新线强横风对车辆倾覆稳定性的影响.铁道学报.2004,(第04期),第37-41页.
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公开(公告)号：CN117074052A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311049342.8
申请日：2023-08-18
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱的正向分析方法，包括：获取铁路沿线脉动风特性参数与非各向同性湍流参数；评估环境风与移动列车之间的相对关系；计算非各向同性湍流下移动列车脉动风速谱。本发明能够对铁路沿线非各向同性湍流进行定量描述，并基于非各向同性湍流获得移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线的实际风场，从而以此为基础获得湍流侧风作用下列车所受的气动载荷等，以对列车在湍流侧风作用下的运行安全性进行论证；该方法能够由实测湍流功率谱密度直接计算移动列车脉动风速谱，适应铁路沿线风场特征且无需重复复杂的推导工作，提升了移动列车脉动风速谱计算精度与效率。
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公开(公告)号：CN115214729B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211010869.5
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风翻转伸缩翼，包括至少一对车翼，所述车翼布设于车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一翻转机构连接，能够独立控制，所述翻转机构包括与所述车翼连接的翻转支座，以及驱动所述翻转支座翻转的翻转驱动部，所述翻转机构用于所述车翼的翻转，以使迎风侧的所述车翼产生下压力，抵抗横风的影响。本发明能够分别控制车体两侧的车翼翻转，因而在需要抵抗横风时将迎风侧的车翼翻转180度，使迎风侧产生下压力，与背风侧车翼产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。
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