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公开(公告)号：CN115465315B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202211191376.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法，该裙板的状态包括关闭状态和全开状态，该控制方法包括：在高速列车位于积雪区域内时，控制裙板处于全开状态；在高速列车未位于积雪区域内时，控制裙板处于关闭状态；其中，当裙板处于全开状态时，高速列车的转向架侧面完全暴露于空气中，当裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被裙板遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
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公开(公告)号：CN114370277B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202111440749.4
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种用于新开救援隧道的自驱式掘进装置，包括中心轴，中心轴前端安装有用于新开隧道的开孔组件，中心轴后端安装有多级可撑开与新开隧道壁接触以为开孔组件提供支撑力以及可沿掘进方向行进的撑靴组件。该掘进装置具有结构简单可靠、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN113997964B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111432133.2
申请日：2021-11-29
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种基于涡发生器的列车增减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车两侧，所述涡发生器分别设置在列车头车和列车尾车上，所述涡发生器垂直于所述列车流线型区域车壳设置，所述涡发生器设置有滑动控制机构，所述涡发生器通过滑动控制机构升起或收缩设置在所述列车流线型区域车壳处，所述涡发生器设置有旋转机构，所述旋转机构用于调节所述涡发生器与列车中线间的角度。本发明能够通过减弱或增强尾涡强度的方法，从尾涡控制的角度实现尾车阻力控制，同时头车所设涡发生器可打断列车流线型，增大头车阻力，从而实现整车增减阻协同控制。
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公开(公告)号：CN114370277A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111440749.4
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种用于新开救援隧道的自驱式掘进装置，包括中心轴，中心轴前端安装有用于新开隧道的开孔组件，中心轴后端安装有多级可撑开与新开隧道壁接触以为开孔组件提供支撑力以及可沿掘进方向行进的撑靴组件。该掘进装置具有结构简单可靠、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN116279611A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310221189.6
申请日：2023-03-09
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车横风稳定性的优化方法，在高速列车的车体侧壁布置气囊，当高速列车运行中遇到横风时，将车体背风侧的气囊快速充气打开，使气囊扩充为横截面呈扁圆形，改善列车背风侧气流涡结构以减小高速列车横向力，同时通过气囊增加高速列车气动升力，最终减少高速列车的倾覆力矩。本发明突破了传统高速列车抗倾覆思路，通过快速形成一种刚‑柔性能匹配的气囊方式，来改变车体背风侧流场结构，达到对列车气动横向力及升力的多级调控，实现高速列车抗倾覆效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114370276B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111440732.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种新开救援通道施工方法，包括以下步骤：S1：将掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊装至设备运载车上固定；S2：将设备运载车运行至工程车辆上并运送至待施工地；S3：将支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊离；S4：使掘进装置对准所有施工的面并将设备运载车固定好形成支撑定位；S5：将设备运载车的动力驾驶台为掘进装置提供掘进动力；利用丝杆顶进机与掘进装置形成连接推动掘进装置掘进；S6：掘进装置通过液压管提供的动力朝掘进方向进行自驱式掘进；此时，将排土装置与掘进装置连接形成边掘进边排土直至新开救援通道与受灾点连通。具有装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN115158377A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211010874.6
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及可翻转车翼，在车体顶部布设能够产生升力的车翼，包括第一翼体以及第二翼体，所述第一翼体、所述第二翼体分别与一翻转机构连接，以通过对应的所述翻转机构驱动而翻转。当遭遇横风时，背风侧翼体产生的升力能够产生抵抗横风的力矩，将迎风侧翼体翻转，使升力向下成为下压力，与背风侧产生的升力组合，形成更大的抵抗力矩加强对横风的抵抗效果，提升了高速列车抵抗横风的能力。另外本发明中第一翼体以及第二翼体能够单独驱动控制，驱动机构集成设置简化了结构布置，提升了结构紧凑型，降低了工作状态的风阻。
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公开(公告)号：CN115214730A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202211010871.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风方法及车翼，在车体顶部布设车翼，当遭遇横风时，车翼相对车体顶部升起并向背风侧伸出，使车翼产生抵抗横风的抵抗力矩，改变车翼的升降位置调整抵抗力矩的大小，而让车体的总倾覆力矩满足安全要求。本发明能够让高速列车遭遇横风时，通过车翼的升力产生一个与横风力矩相平衡而抵消的力矩，从而降低横风力矩的影响，同时还可调节车翼的高度位置、俯仰角度、车翼方向等，以使车翼的气动效应发生变化，达到调节抵抗力矩和满足列车双向运行的目的，经过数值仿真论证，尤其在改变车翼高度位置时，车体总倾覆力矩变化明显。
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公开(公告)号：CN114370276A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202111440732.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种新开救援通道施工方法，包括以下步骤：S1：将掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊装至设备运载车上固定；S2：将设备运载车运行至工程车辆上并运送至待施工地；S3：将支护管道、排土装置和管道铺设机器人吊离；S4：使掘进装置对准所有施工的面并将设备运载车固定好形成支撑定位；S5：将设备运载车的动力驾驶台为掘进装置提供掘进动力；利用丝杆顶进机与掘进装置形成连接推动掘进装置掘进；S6：掘进装置通过液压管提供的动力朝掘进方向进行自驱式掘进；此时，将排土装置与掘进装置连接形成边掘进边排土直至新开救援通道与受灾点连通。具有装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN114320310A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111440764.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种用于新开救援隧道的快速掘进系统，包括设备运载车、掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人，设备运载车上安装有用于为其提供动力和控制的动力驾驶台，掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人可拆卸在装载在设备运载车上，动力驾驶台通过液压管与掘进装置联接，掘进装置包括中心轴，中心轴前端安装有用于新开隧道的开孔组件，中心轴后端安装有多级可撑开与新开隧道壁接触以为开孔组件提供支撑力以及可沿掘进方向行进的撑靴组件，排土装置与掘进装置连接。该掘进系统具有结构简单可靠、装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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