公开(公告)号：CN209707079U

公开(公告)日：2019-11-29

申请号：CN201822269162.1

申请日：2018-12-29

Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 ,  上海工程技术大学

Inventor： 肖俊恒 ,  王安斌 ,  闫子权 ,  高晓刚 ,  方杭玮 ,  徐忠辉 ,  孙林林 ,  李彦山 ,  张欢

IPC: G01M13/00 ,  G01N3/38 ,  G01N3/02

Abstract: 本实用新型涉及一种铁路扣件弹条用高频疲劳动态加载试验机，包括机架(1)、电机(2)、传动轴机构(3)、加载连杆机构(4)、加载块(5)和弹条装夹座结构(6)、保护罩(7)及机架台面(8)，所述的传动轴机构(3)包括电机(2)输出轴上的小带轮(21)、凸轮轴(31)、大带轮(33)和凸轮(34)，其中小带轮(21)与大带轮(33)通过齿形带连接，所述的大带轮(33)和凸轮(34)安装在凸轮轴(31)上，所述的加载连杆机构(4)接触凸轮(34)，另一端连接加载块(5)，所述的加载块(5)连接安装在弹条装夹座结构(6)的弹条试样(62)。与现有技术相比，本实用新型加载块输出加载频率可达到5000Hz，同时具有安全便于观察等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208844377U

公开(公告)日：2019-05-10

申请号：CN201821405697.0

申请日：2018-08-29

Applicant: 安徽慧通轨道交通研究院有限公司 ,  上海工程技术大学

Inventor： 王安斌 ,  戚柳飞 ,  鞠龙华 ,  高晓刚 ,  刘浪 ,  马子彦

IPC: E01B35/02 ,  G01C9/00

Abstract: 本实用新型涉及一种轨道交通轨底坡测量仪，包括一根主杆(1)、两根竖杆(3)、两个底座(4)、两个限位块(2)、2个楔形块(5)和塞尺(9)，所述的主杆(1)两端等距离位置开设两对滑动内槽(11)，靠近端部的滑动内槽(11)处各设有一个楔形块(5)，远离端部的滑动内槽(11)处各设有一根竖杆(3)，竖杆(3)上端配备一个限位块(2)，下端与底座(4)共同组成L型测量杆，L型测量杆的竖杆和底座(4)同时与钢轨轨角接触，楔形块(5)与钢轨(6)轨头外侧接触，利用塞尺(9)测得底座(4)与钢轨轨底的空隙高度获得轨底坡数值。与现有技术相比，本实用新型结构简单，设计合理，加工简单，成本低，携带方便，效率高。

公开(公告)号：CN208282971U

公开(公告)日：2018-12-25

申请号：CN201820930860.9

申请日：2018-06-14

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 高晓刚 ,  王安斌 ,  刘浪 ,  杨辉

IPC: G01L1/02

Abstract: 本实用新型涉及一种便携式轮轨横向力标定装置，包括与钢轨接触的辅助轨卡头(2)和主轨卡头(15)，搭接于辅助轨卡头(2)和主轨卡头(15)中间的一体式支撑杆，设置在一体式支撑杆上的测量组件；所述的一体式支撑杆包括左连杆(5)、中间螺纹套管(6)、右连杆(7)、关节轴承(8)和轴承座(10)，转动中间螺纹套管(6)，向两端钢轨施加横向力，通过测量组件测量并记录横向力。与现有技术相比，本实用新型用手动呆扳手即可旋转中间螺纹套管，旋转运动在右连杆、关节轴承及推力轴承作用下沿轴向方向推动导向轴，数显式压力传感器在轴向力的作用下，进行轮轨横向力值记录，并对应匹配钢轨贴合应变数值，标定精度高，可拆卸，易携带，使用简单方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN206956466U

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201720244647.8

申请日：2017-03-14

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 王安斌

IPC: E01B19/00

Abstract: 本实用新型属于轨道技术领域，一种多阶剪切型钢轨动力阻尼吸振器，包括两个以上谐振质量块(2)和弹性阻尼层(3)形成的多阶谐振组合体(4)，所述的两个以上谐振质量块(2)平行排列于弹性阻尼层(3)内，所述的多阶谐振组合体(4)沿钢轨(1)的钢轨轨脚上面(10)及钢轨轨腰面(11)设置，并与钢轨轨脚上面(10)及钢轨轨腰面(11)形成密切连接。与现有技术相比，本实用新型多个谐振质量块(2)振动时除了在横向及垂向方向的运动外，各个谐振质量块(2)之间同时形成剪切变形。剪切振动变形沿轨道方向形成波动相位差与钢轨振动沿轨道方向波动振动方向相反形成不同谐振的波动动力阻尼吸振器。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN214362579U

公开(公告)日：2021-10-08

申请号：CN202023034058.8

申请日：2020-12-16

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 高晓刚 ,  王安斌 ,  徐忠辉 ,  刘浪

IPC: E01B9/02 ,  E01B9/62 ,  E01B9/68 ,  E01B19/00

Abstract: 本实用新型涉及一种抗钢轨横向扭转低垂向刚度的减振扣件系统，主要包括锚固螺栓(2)、U型预压导套(5)、第一层垫板(6)、中间弹性板(7)、第二层垫板(8)、耦合板(9)，所述的第一层垫板(6)设置在轨下垫板(10)和中间弹性板(7)之间，且板上设置U型凸台(601)，所述的第二层垫板(8)设置在中间弹性板(7)和耦合板(9)之间，且板上设置U型凸台(801)，所述的U型凸台(601)与U型凸台(801)之间设置U型预压导套(5)。与现有技术相比，本实用新型中设置U型预压导套(5)控制第一层垫板(6)和第二层垫板(8)的横向位移，从而使得减振扣件可设置较低垂向刚度，系统减振效果好，降低了轨道交通振动噪声污染。

公开(公告)号：CN214175095U

公开(公告)日：2021-09-10

申请号：CN202023130050.1

申请日：2020-12-23

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 鞠龙华 ,  王安斌 ,  徐忠辉

IPC: G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F113/26 ,  G06F119/10 ,  G06F119/14

Abstract: 本实用新型涉及一种低振动高频模态车体结构，包括车体基体板(1)、模态调节筋(2)、复合阻尼层(3)，所述的模态调节筋(2)按模态调节刚度及位置布置在车体基体板(1)上，并与车体基体板(1)刚性连接；所述的复合阻尼层(3)由外到内依次采用吸声层(4)、约束层(5)、阻尼层(6)、粘结层(7)组成，其中粘结层(7)粘结在车体基体板(1)上。与现有技术相比，本实用新型充分考虑了车辆的结构振动及因振动引起的结构噪声特性与阻尼减振降噪控制频率有效性，并基于多种类型特种车辆车体结构特征，提出了能有效地降低结构噪声的一种低振动高频模态车体结构。

公开(公告)号：CN211978249U

公开(公告)日：2020-11-20

申请号：CN201922484801.0

申请日：2019-12-31

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 高晓刚 ,  王安斌 ,  鞠龙华 ,  徐忠辉 ,  何宇

IPC: G01M5/00 ,  G01M13/00

Abstract: 本实用新型涉及一种铁路扣件高频刚度测试用横向动加载装置，包括动态激励系统(2)、被测扣件系统(3)、扣件安装工装(4)，所述的装置好包括横向激励工装(1)和静态加载系统(5)，所述的横向激励工装(1)设置于静态加载系统(5)与被测扣件系统(3)之间，在静态预加载力和动态激励耦合作用下，横向激励工装(1)带动被测扣件系统(3)产生高频的、横向的往复运动，横向力范围0-3000N，频率范围0-2000Hz，真实地模拟了铁路扣件系统在曲线段受到轮轨耦合横向高频激励作用的动态刚度变化特征。与现有技术相比，本实用新型装置保证了在垂向预载下的横向激励横向高频往复运动，结构设计可靠，实用性、可操作性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN211471979U

公开(公告)日：2020-09-11

申请号：CN201921403718.X

申请日：2019-08-27

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 黄浩志 ,  王安斌 ,  李炜

IPC: E01B2/00 ,  E01B19/00

Abstract: 本实用新型涉及一种用于将调频钢轨阻尼器固定在钢轨上的对称卡夹，包括顺次连接的第一夹紧部(4)、第一连接圆弧(5)、第二夹紧部(6)、第二连接圆弧(7)和第三夹紧部(9)；所述的第一压紧部(4)与调频钢轨阻尼器(3)的上表面紧密接触，所述的第二压紧部(6)的凸出部分与调频钢轨阻尼器(3)的侧面紧密接触，所述的第三夹紧部(9)与钢轨轨底(8)的底面紧密接触；所述的调频钢轨阻尼器(3)与钢轨轨底(8)和钢轨轨腰(2)紧密接触，所述的对称卡夹(11)关于钢轨中轴线对称，所述的第一夹紧部(4)是弧形。与现有技术相比，本实用新型具有安装时简单，对称布置，压紧力更大，简洁、美观等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207793764U

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201820011773.3

申请日：2018-01-04

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 王安斌 ,  畅德师 ,  徐忠辉 ,  蔡斌 ,  高晓刚

IPC: E01B9/02

Abstract: 本实用新型属于轨道交通领域，提供了一种双层减振扣件补偿连接套，所述的双层减振扣件包括上底板(5)、下底板(6)，所述的上底板(5)和下底板(6)上设有将两者连接起来的底板连接通孔(7)和凸台连接柱(8)，所述的补偿连接套(1)设置在底板连接通孔(7)与凸台连接柱(8)之间，且补偿连接套(1)为偏心结构，通过转动补偿连接套的不同偏心位置，补偿双层减振扣件上底板与下底板的连接通孔与凸台连接柱之间的相对位置的轴心不同心误差。与现有技术相比，本实用新型基于结构简单、成本低、使用方便等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN207607595U

公开(公告)日：2018-07-13

申请号：CN201721585989.2

申请日：2017-11-23

Applicant: 上海工程技术大学

Inventor： 夏放 ,  王安斌

IPC: B62K19/02 ,  B62K19/18

Abstract: 本实用新型公开了一种自行车减震车架，包括车架本体和设于车架上的减震缓冲件，所述车架本体包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和头管，所述上立管和下立管分别通过上管和下管与头管连接，所述减震缓冲件包括数层弹性板材，所述减震缓冲件的一端与用于支撑连接车座的上立管可拆卸连接，另一端与用于连接五通管的下立管可拆卸连接。本实用新型所述的自行车减震车架，便于拆卸、成本低廉、结构简单，具有显著的减震缓冲效果，适用于减震自行车，具有明显的进步性和应用价值。