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公开(公告)号：CN215257997U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121327613.8
申请日：2021-06-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K15/00 , F16K27/00 , F16L23/024
Abstract: 本实用新型提供了一种单向阀结构及单向阀总成，单向阀结构包括同轴且固定连接的阀芯和阀体，阀芯和阀体之间形成有阀芯外侧流道，阀芯内设有中心渐缩流道，中心渐缩流道由阀芯进口向阀芯出口沿径向渐缩；阀芯包括圆台壳体和与圆台壳体的大径端连接且用于防止反向回流的翅片结构，翅片结构的外周面为第一圆锥面，翅片结构的大径端端面为第二圆锥面，第二圆锥面与圆台壳体的外周面之间设有圆弧过渡面；翅片结构的小径端设有阀芯进口，圆台壳体的小径端设有阀芯出口；翅片结构的小径端大于圆台壳体的小径端。一种单向阀总成，包括多个串接在一起的单向阀结构。本实用新型结构简单、无运动部件、可靠性高，且防止回流效果较好。
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公开(公告)号：CN214533326U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120003782.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及动力装置技术领域，公开一种发动机及车辆，该发动机包括：进气管；与所述进气管连通的m个气缸，其中，m为大于或等于3的正整数；n路并联的排气管，其中，2≤n≤m，每个所述气缸与一个所述排气管连通，每个所述排气管与至少一个所述气缸连通；n通控制阀，n路所述排气管的一端一一对应地与所述n通控制阀的n个通气口连通。在高速高负荷时，发动机的进排气量较大，n通控制阀打开，n路排气管为连通状态，各排气管形成定压形式的排气系统，可有效降低泵气损失，改善经济性；在低速低负荷时进排气量相对较小，此时，n通控制阀关闭，各排气管形成脉冲排气系统，有效利用排气脉冲，增加进气量，改善发动机的动力性。
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公开(公告)号：CN212583845U
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202021232618.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种三通控制阀，包括壳体、阀片位置控制机构和至少两个阀片，所述壳体的周向开设有三个通路连接口，所述阀片位于所述壳体内侧并且能够相对所述壳体旋转以打开或关闭所述通路连接口，所述阀片位置控制机构用于分别控制每个所述阀片在所述壳体内部的旋转位置。本方案可以通过阀片位置控制机构控制每个阀片在壳体内处于不同的位置，从而实现各个通路的连通与断开。可见，本方案可以实现原有三个阀才能实现的不同管路的连接，减少控制阀的数量，有效减少设计空间，使进排气系统的布置更加紧凑，提高系统整体的可靠性。本实用新型还公开了一种包括上述三通控制阀的发动机进排气系统。
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公开(公告)号：CN210239844U
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201921049179.4
申请日：2019-07-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B37/013 , F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种排气稳压腔、相继增压系统及发动机，该排气稳压腔包括相互连通的前端腔体以及后端腔体，前端腔体远离后端腔体的一端用于连接排气管，前端腔体与后端腔体的连通端设置有前端涡轮机口，且前端涡轮机口处设置有用于将气流从前端腔体导向前端涡轮机口的导流结构，后端腔体的口径小于前端腔体的口径，后端腔体远离前端腔体的一端设置有后端涡轮机口；在使用时，由于前端涡轮机口处设置有导流结构，能够增大流向前端涡轮机的排气流量，且后端腔体相对于前端腔体采用了缩径处理，能够降低流向后端涡轮机的排气流量，从而使各涡轮机中的流量趋于平衡，且由于后端腔体的缩径设计，减少了铸造体积，降低了铸造膨胀失效的风险。
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公开(公告)号：CN209743073U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201822226345.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116
Abstract: 本实用新型公开了一种进气管总成及具有其的发动机，进气管总成包括：节流挡板(2)，所述节流挡板(2)具有伸入所述进气歧管中以减少气流量的挡板部；进气歧管，所述进气歧管上具有用于与缸连接的连接口；发动机同列连续发火的两缸对应的两个所述连接口之间设置有所述挡板部。本实用新型提供的进气管总成，通过在发动机同列连续发火的两缸对应的两个连接口之间设置挡板部，减少了同列连续发火的两缸中后一点火的缸抽吸前一点火缸的进气的情况，进而降低各缸进气不均匀性的情况，有效提高了各缸进气均匀性，改善进气均匀性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209179858U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201821595151.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种排气系统及发动机，排气系统包括：排气歧管，排气歧管的个数为多个，且排气歧管的入口与气缸的排气口导通连接，且排气歧管与气缸一一对应设置；排气总管，排气歧管的出口与排气总管导通连接；第一防倒流翅片，第一防倒流翅片安装在排气总管的管壁上，沿着排气总管内的气体流出方向，第一防倒流翅片向排气总管的轴心线方向倾斜设置。由于排气总管内安装有第一防倒流翅片，且沿着排气总管内的气体流出方向，第一防倒流翅片向排气总管的轴心线方向倾斜设置，因此，使得通过第一防倒流翅片的气体不容易回流，从而减轻了发动机气缸排气倒灌现象。
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公开(公告)号：CN208900184U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821623433.2
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08 , F02B37/007 , F02B37/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气系统，包括并联设置的若干缸体，各所述缸体分为两组，其中一组缸体的排气端连通有第一排气管，另一组缸体的排气端连通有第二排气管，所述第一排气管的下游连通有第一涡轮增压器，所述第二排气管的下游连通有第二涡轮增压器，所述第一排气管与所述第二排气管间可通断地相连接。该发动机排气系统的高速和低速工况下工作性能均较好。本实用新型还公开了一种应用上述发动机排气系统的发动机。
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公开(公告)号：CN207761751U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721773492.3
申请日：2017-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的油气预分离结构，包括缸盖罩和与缸盖罩构成油气预分离型腔的回流底板，油气预分离型腔内间隔设置有多个挡板，挡板与油气预分离型腔构成迷宫式油路，挡板包括截面为r形的第一弧形挡板和截面为S形的第二弧形挡板，第一弧形挡板对应r形的根部位置固定在设置在油气预分离型腔的腔壁上，第二弧形挡板对应S形的一个凹部与第一弧形挡板对应r形的一个分支固定连接。上述发动机的油气预分离结构，相比于传统的挡板结构，能够大大缩减挡板的布置数量，进而缩减了油气预分离结构的占用空间，从而避免了对缸盖罩的整体结构布置的影响；此外在相同进出口压力损失前提下，能以较少数目的挡板实现较高的预分离效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206830279U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720118674.0
申请日：2017-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种用于柴油发动机的脉冲排气管以及安装有这种脉冲排气管的柴油发动机，该脉冲排气管的一端与八个气缸连通，另一端与两个增压器连通,该脉冲排气管包括三个彼此分隔开的排气管段，各个排气管段各自独立地向增压器排气，其中，第一排气管段与第一和第二气缸连通，第二排气管段与第三至第六气缸连通，第三排气管段与第七和第八气缸连通。该脉冲排气管与普通脉冲排气管相比，可以减小泵气损失，提高涡轮机的效率，提高排气能量的有效利用，降低油耗；与三缸脉冲排气管相比，可以避免排气倒灌和进气回流，提高充气效率改善各缸的均匀性。
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公开(公告)号：CN221547081U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202322945425.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/32
Abstract: 本申请提供了一种发动机空气系统以及发动机，该空气系统包括：压气机、气缸、涡轮机、废气处理组件，该空气系统对废气进行处理时，除了气缸产生的废气通过涡轮机输送至废气处理组件中以外，压气机还将第二气体输送至废气处理组件中，以使得废气处理组件中除了废气之外，还存在第二气体，从而能够稀释废气处理组件中的废气。与此同时，第二气体来源于外界空气，其氧浓度高于废气中的氧浓度，从而该废气处理组件中的混合气体的氧浓度大于废气的氧浓度，使得该空气系统除了稀释废气之外，还增加了废气处理组件中气体的氧浓度，进而能够改善废气处理组件进行废气处理时的催化效率。
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