-
公开(公告)号：CN105654739B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610011504.2
申请日：2016-01-08
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供的行人过街信号与上游交叉口信号联动控制方法和系统,在行人过街信号绿灯亮时,预测车辆排满该行人过街通道至上游交叉路口路段的等待时间,并判断等待时间是否大于行人通过行人过街通道所需的时间;若否,则将行人过街信号绿灯倒计时的时长设置为等待时间,倒计时结束后行人过街信号灯切换为红灯,机动车通行方向的信号灯切换为绿灯;若是,按照预设的行人过街绿灯延迟时间控制信号灯的变化;机动车通行方向绿灯亮时,按照预设的机动车绿灯延迟时间控制信号灯的变化。通过判断等待时间和行人通过行人过街通道所需的时间的长短,控制信号灯的变化,实现了行人过街信号与上游交叉口信号联动协调控制。
-
-
公开(公告)号：CN106846835A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710098242.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明为一种城市区域交通信号自适应协调控制方法，集成了多种不同特点的控制优化算法，通过建立配时模块，根据交通流的实际情况优化区域交叉口的信号配时参数，无论路段上交通流检测器安装在任何位置，可根据布设位置情况合理地选择控制技术，适用于区域不同交通状态的信号自适应协调控制。考虑交叉口在多个周期内交通需求的基础上，以提升区域整体交通运行效率为目标，综合分析单交叉口的相位需求，制定区域信号自适应协调控制策略，进一步对路段交通流进行溢出（死锁）检测和相位差优化，从而降低实时自适应系统对交通流造成的不稳定性和安全隐患，改善区域交通运行条件，缓解交通拥堵并提高区域交通的通行能力。
-
公开(公告)号：CN103679399B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201310752366.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 本发明提供一种车站客流联动管控方法，包括：实时检测计算站台的乘客数量以及换乘通道的乘客数量；计算换乘通道、站台可容纳乘客剩余量以及二者的差值；计算各个关联非换乘站的联动限流综合指数限流后应减少乘客数量；根据站台可容纳乘客剩余量调节换乘站进入站台的乘客数量，此时站台的乘客数量仍大于站台可容纳乘客数量，则根据联动限流综合指数启动联动限流措施，以达到限流目的。本方案通过实时检测换乘站站台和换乘通道的乘客数量以及可容纳乘客的剩余量作为参数，算法准确科学；针对关联的非换乘站进行联动限流控制措施，以换乘站本地限流和关联非换乘站限流相结合进行联动管控限流，限流手段系统全面，时效性高，能及时排除车站拥挤现象。
-
公开(公告)号：CN104332062B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410589947.0
申请日：2014-10-28
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种城市道路的交通信号协调控制方法，属于智能交通信号系统控制技术领域。本发明方法包括：结合感应控制的灵活性等特点和线协调控制原理，提出了一种基于感应控制模式的交叉口信号协调控制优化方法，给出了相位切换方法和优化方法。本发明方法能够实时响应各个路口各个相位的车辆到达信息，并依据协调相位运行时间、非协调相位运行时间和相位差来确定相位间的切换方法；该方法可用于城市道路线协调控制，相对于传统的绿波带控制具有节省绿灯时间、减少车辆排队长度和提高道路通行能力等优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661501B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310752002.1
申请日：2013-12-31
Applicant: 北方工业大学
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种基于多点客流信息反馈的车站自动限流方法，包括：实时检测计算站厅乘客数量和站台乘客数量，并分析站台乘客量的增加趋势；计算站厅可容纳乘客剩余量和站台可容纳乘客剩余量；根据所述站厅可容纳乘客剩余量实时调节进出站厅乘客数；根据所述站台可容纳乘客剩余量调节进出站台的乘客数；根据所述站台进出乘客数量调节所导致的站厅乘客数量增加，进一步调节进出站厅乘客数，以达到限流的目的。本技术方案是通过实时检测计算站台和站厅的乘客数量，通过站台乘客数量的增加趋势对站台的乘客数量进行限流，同时在实际检测到乘客数量超过站台可容纳的乘客数量时，通过进一步调节进站台和站厅的乘客数量实时进行限流，算法精确，限流方式全面，时效性高，安全可靠。
-
公开(公告)号：CN104680791A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510128868.4
申请日：2015-03-24
Applicant: 北方工业大学
CPC classification number: G08G1/005 , G09F27/004
Abstract: 本发明公开一种基于视频检测的行人违章信息与广告联网播放装置，包括：1）利用摄像头的切换技术实现两个方向路口的行人闯红灯抓拍；2）利用LED全彩屏实现行人违章抓拍的显示与广告视频的循环播放； 3）行人检测设备配合红绿灯信号检测器实现准确的违章行人抓拍；4）通过联网定期控制方式实现广告内容的动态更新；5）利用音频功放设备实现行人闯红灯的实时语音提示；6）利用行人轨迹特征实时将抓拍图像投放到LED全彩屏上。
-
公开(公告)号：CN103267828B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310148005.4
申请日：2013-04-25
Applicant: 北方工业大学
IPC: G01N33/00
CPC classification number: Y02A50/25
Abstract: 本发明涉及一种检测机动车及环境对大气污染程度的系统及其运行方法。本系统由数据处理模块，PM2.5处理模块，二氧化硫处理模块，风速风向传感器，车辆占用道路时间处理模块，大气采样单元，车辆传感器模块构成。在一定的采样周期内，对检测区域内大气中的PM2.5、二氧化硫、风速、风向以及机动车驶入和驶出情况进行采样，并对采样结果进行整合分析，用图或表的方式显示机动车运行状态与大气污染程度的关系曲线，并对超过设定污染指数等级阈值的状态进行报警。通过本发明可以定量地描述机动车尾气、风向、风速对大气环境污染程度的实际影响，便于决策者获得污染的综合原因，采取有针对性的措施对污染进行治理。
-
公开(公告)号：CN103985265A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410242012.5
申请日：2014-06-03
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种避免公交集簇的公交优先控制方法，包括判断若对该公交车执行公交优先，进行公交优先通过后该辆公交车是否会发生公交集簇现象；若会发生所述公交集簇现象，则对其不进行优先控制；若不会发生所述公交集簇现象，则依次判断该车前方各相位正常绿灯内进入公交车站内的公交车是否遇到公交集簇现象，若存在不发生所述公交集簇现象，进行优先控制，否则不进行优先控制。本方案将公交优先控制与公交集簇现象相联系，在制定公交优先控制策略时考虑了若进行优先控制是否出现公交集簇现象，有效避免了现有技术中在公交车辆无限制的优先通过的情况下会造成公交车站的集簇现象，影响社会车辆的通行，造成交通堵塞的问题。
-
公开(公告)号：CN101996495A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010510772.1
申请日：2010-10-19
Applicant: 北方工业大学
Abstract: 一种城市交通信号控制系统通讯解耦方法，包括如下步骤：(1)将交通信号控制系统与信号机的通信联系设置为“中心系统-中心系统数据网关-通信网络-本地数据网关-路口信号机”的通信模式；(2)在交通信号控制系统的协议基础上，分解应用层数据并增加SID(Service ID)数据包，构成基于SID数据包的专用交通信号控制系统网络通讯协议；所述SID数据包是对中心系统下发指令和信号机上传数据进行唯一性的服务编码并封装，编码位置处于交通系统应用数据前。本发明的城市交通信号控制系统通讯解耦方法，能够对不同的路口交通信号机实施远程控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
102
records
(took 0.032 seconds)
