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公开(公告)号：CN106846835A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710098242.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明为一种城市区域交通信号自适应协调控制方法，集成了多种不同特点的控制优化算法，通过建立配时模块，根据交通流的实际情况优化区域交叉口的信号配时参数，无论路段上交通流检测器安装在任何位置，可根据布设位置情况合理地选择控制技术，适用于区域不同交通状态的信号自适应协调控制。考虑交叉口在多个周期内交通需求的基础上，以提升区域整体交通运行效率为目标，综合分析单交叉口的相位需求，制定区域信号自适应协调控制策略，进一步对路段交通流进行溢出（死锁）检测和相位差优化，从而降低实时自适应系统对交通流造成的不稳定性和安全隐患，改善区域交通运行条件，缓解交通拥堵并提高区域交通的通行能力。
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公开(公告)号：CN107730883A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710811416.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种车联网环境下交叉口区域车辆调度方法，调度方法主要分为两个阶段，第一阶段为判断排队发生阶段，第二阶段为排队发生后车辆调度方法。将第一阶段的排队情况发送至车载单元和中心基站，当检测到排队发生，判断机制暂停，车载单元和中心基站对进入控制区域的车辆发出控制信号，开始第二阶段进行排队车道和其他车道的车辆控制，控制排队车道的车辆在保证安全时距的前提下获得优先行驶权。本发明适用于没有信号灯的交叉口区域及上游区域，比传统的交叉口信号控制更加高效，可以让车辆快速通过交叉口。
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公开(公告)号：CN107730883B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201710811416.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 本发明提供一种车联网环境下交叉口区域车辆调度方法，调度方法主要分为两个阶段，第一阶段为判断排队发生阶段，第二阶段为排队发生后车辆调度方法。将第一阶段的排队情况发送至车载单元和中心基站，当检测到排队发生，判断机制暂停，车载单元和中心基站对进入控制区域的车辆发出控制信号，开始第二阶段进行排队车道和其他车道的车辆控制，控制排队车道的车辆在保证安全时距的前提下获得优先行驶权。本发明适用于没有信号灯的交叉口区域及上游区域，比传统的交叉口信号控制更加高效，可以让车辆快速通过交叉口。
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公开(公告)号：CN106846835B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710098242.2
申请日：2017-02-22
Applicant: 北方工业大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明为一种城市区域交通信号自适应协调控制方法，集成了多种不同特点的控制优化算法，通过建立配时模块，根据交通流的实际情况优化区域交叉口的信号配时参数，无论路段上交通流检测器安装在任何位置，可根据布设位置情况合理地选择控制技术，适用于区域不同交通状态的信号自适应协调控制。考虑交叉口在多个周期内交通需求的基础上，以提升区域整体交通运行效率为目标，综合分析单交叉口的相位需求，制定区域信号自适应协调控制策略，进一步对路段交通流进行溢出（死锁）检测和相位差优化，从而降低实时自适应系统对交通流造成的不稳定性和安全隐患，改善区域交通运行条件，缓解交通拥堵并提高区域交通的通行能力。
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