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公开(公告)号：CN114910257A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210131631.1
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速确定T型角接接头匹配间隙设计临界值的试验方法，属于焊接技术领域，包括:分别获取目标焊缝T型角接接头要求、T型角接接头板材参数和实际T型角接接头工艺参数；通过所述T型角接接头板材参数确定T型角接接头匹配间隙测试模型；通过对所述T型角接接头匹配间隙测试模型并根据实际T型角接接头工艺参数施焊得到若干个T型角接焊缝横截面数据；通过若干个所述T型角接焊缝横截面数据和目标焊缝T型角接接头要求确定T型角接接头匹配间隙设计临界值。本发明通过设计与制造具有连续间隙变化特征的T型角接接头匹配间隙测试模型，同时结合实际生产制造下的焊接工艺进行相关试验与测试验证，填补了T型角接接头匹配间隙设计与验证技术方面的空白。
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公开(公告)号：CN114778243A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210402149.7
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种用于局部应变的散斑的制备系统及方法，该制备系统包括：制备平台以及喷涂系统；制备平台包括可升降的外平台以及内平台，喷涂系统包括：喷漆工装和喷漆固定座；喷漆工装上密布有多个通孔，喷漆固定座上倒立式设置有喷头组件，喷头组件连接有漆料输送机构。以上描述中，采用机械喷涂散斑的方法，代替人工喷涂散斑，解决了人工喷涂法得到散斑尺寸较大而无法满足微小变形的测量需求、废样率高导致制样效率低等问题；同时，本申请还提供了一种制备方法，保证了散斑与材料在变形过程中完全一致，同时也不会对材料表面和基体性能产生任何影响，保证了不同样品间散斑的一致性，排除了样品间因散斑不一致造成的干扰。
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公开(公告)号：CN114771223A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210377393.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车后背门总成及其制造工艺，属于汽车零部件制造技术领域，包括制造所述内板分总成；制造所述上塑料板、下塑料板和塑料扰流板；所述上塑料板和下塑料板的粘接区域分别进行表面处理；所述上塑料板和下塑料板粘接区域涂胶粘剂压合成外板分总成；所述外板分总成和塑料扰流板的粘接区域分别进行表面处理，所述内板分总成进行电泳涂装；所述内板分总成、外板分总成和塑料扰流板的粘接区域分别涂胶粘剂进行压合粘接。本发明后背门内板总成采用轻质的镁合金材料，实现后背门的轻量化，降低了加工工艺难度，提高了强度和刚度，降低了挥发性有机物VOC，减少多个零件焊接组装带来的公差累积，从而提高了后背门的装配尺寸精度。
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公开(公告)号：CN114741926A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210408616.7
申请日：2022-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/06 , G06F111/04 , G06F119/02
Abstract: 本申请提供了一种铝型材前保横梁轻量化设计的方法，通过该方法将零件轻量化设计与有限元仿真、高性能材料升级相结合，以典型工况载荷下得到的各阶模态和刚性位移为设计约束，同时基于升级后的高性能材料，重新定义材料参数，随后基于典型工况载荷进行结构的拓扑优化设计及详细轻量化设计，最终得到质量最轻的前保横梁截面结构，在保证零件性能不降低的同时，实现了零件最大幅度的轻量化，相应降低了汽车的油耗、电耗，实现节能减排。
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公开(公告)号：CN114704615A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210354302.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本申请提供了一种耐蠕变变速器壳体及装配工艺，该耐蠕变变速器壳体包括由镁合金的前壳体和中壳体组成，并在前壳体和中壳体之间采用防松动的螺栓组件进行连接，防松动的螺栓组件采用榫卯结构与前壳体和后壳体连接，从而可以降低螺栓部位的预紧力，同时确保螺栓部位不会发生松动。并且采用螺栓垫片和螺母垫片使钢性螺栓与镁合金的前壳体和中壳体进行隔离，避免了钢制螺栓、螺母与镁合金壳体之间发生电化学腐蚀。另外本申请还提供了耐蠕变变速器壳体的装配工艺，采用此装配工艺组装变速箱壳体，进一步降低由于螺栓预紧力对镁合金壳体产生的压应力，提高了镁合金变速箱壳体总成耐腐蚀性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112214201A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011008493.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车机系统底层接口认证的方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据接口验证需求设计交互原型；搭建系统整体架构，根据所述交互原型设计通用组件及页面；利用所述通用组件及页面调用所述车机系统底层接口实现车辆数据获取和设置等功能；根据对界面展示的所述获取和设置等类型的相关结果进行分析完成接口验证功能。本发明实施例提供的一种车机系统底层接口认证的方法，通过与车机系统底层接口进行连接获取汽车数据并测试连接接口大大减少代码维护以及产品稳定性验证所需的人力，解决了现有技术中需要人工对接口进行一一测试的过程，实现了有效降低了车辆生产成本、提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN110206720B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201910383052.4
申请日：2019-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电动真空泵耐久试验装置及试验方法，属于电动汽车技术领域。本发明的目的是解决现有的耐久试验仅能提供最大工作次数和工作寿命的问题，提出了一种电动汽车真空泵耐久试验装置及试验方法，以可以尽可能真实的模拟电动车整车使用情况，以获取随着真空泵工作次数的增多，其性能参数的变化情况。本发明将电动真空泵在实车中连接部件完全复制至试验室环境，同时，将实车环境中的真空助力管路中的真空助力器替换为一个电磁阀，以加快真空助力系统中真空度的泄放，缩短电动真空泵两次运行之间间隔时间，提升试验效率，将真空助力器用电磁阀替代，同时也能避免操作真空真空助力器所耗费的巨大能量，降低试验成本。
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公开(公告)号：CN109968997A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910207538.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车扭矩过0扭矩控制方法，包括获取平滑后的驾驶员需求扭矩过程、扭矩正向过0工况判断过程、扭矩负向过0工况判断过程、扭矩正向过0控制过程、扭矩负向过0控制过程；本方法针对因各种原因导致的齿轮啮合间隙稍大的情况下，在动力传动路径上没有物理缓冲装置的前提下，可以很好的解决扭矩过0过程中啮合冲击弱和扭矩响应快两个需求，提升整车NVH品质和驾驶感受；同时，本方法也减轻了对齿轮啮合间隙的要求，对减低齿轮加工成本也是有益的，综合说来，本方法对于提升电动车的成本及品质竞争力，其意义是重大的。
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公开(公告)号：CN107165731B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710599865.8
申请日：2017-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法。本发明的天然气发动机减压器截止阀内漏的检测方法在不增加零部件及成本的前提下，为天然气发动机使用者提供减压器截止阀内漏的警示，以确保发动机使用过程安全；通过内漏检测，能够帮助发动机使用者排除故障原因；还能够及时提醒发动机使用者检查、更换燃气供给系统部件，确保燃气切断的有效性，保证燃气使用安全；同时，本检测方法在发动机减速断油过程中执行，不影响发动机正常运行及使用，本检测方法简单、有效。
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公开(公告)号：CN107178454B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710630147.2
申请日：2017-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P9/00
Abstract: 本发明涉及一种天然气发动机点火能量闭环控制方法，通过点火蓄能电流闭环控制和火花塞点火能量闭环控制最终实现发动机点火能量闭环控制；点火蓄能电流闭环控制依据指令点火蓄能电流调整反馈蓄能电流，通过比例计算获得蓄能时间补偿策略输入，得到补偿点火蓄能时间，加上基本点火蓄能时间完成点火蓄能电流闭环控制；火花塞点火能量闭环控制是通过点火时在初级点火线圈中感应的电压波形获得火花点火宽度，通过火火花宽度的差值大小调整指令点火蓄能电流的方式，改变点火火花宽度。同现有技术相比，能有效识别点火能量，能够保证在高转速下发动机的点火能量的控制，且能达到闭环控制，精度及其适用工况不受限制，精度及准确性都较高。
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