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公开(公告)号：CN105626768B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201610194538.X
申请日：2016-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合模式半主动悬置及其控制系统，包括：发动机侧连接螺栓、橡胶主簧、金属外壳、副惯性通道、副电磁阀、隔板、橡胶底膜、金属心轴、上液室、解耦膜、空气腔、主惯性通道、主电磁阀、车身侧安装孔、下液室、处理器。混合模式半主动悬置通过发动机侧连接螺栓与发动机相连，车身侧安装孔与车身连接。处理器接收来自ECU的发动机转速信号和车速信号，根据ECU发出的发动机转速信号以及车速信号判断整车工况，根据整车工况控制主电磁阀和副电磁阀的开闭组合，实现动刚度和阻尼不同的四种工作模式。本发明能够同时控制惯性通道和解耦膜刚度，提供四种不同的动刚度和阻尼工作模式，实现根据整车工况调节半主动悬置的工作模式的功能。
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公开(公告)号：CN116070344A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310000841.1
申请日：2023-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动压缩机隔振衬套布置方法及系统，方法为：获得电动压缩机的扭矩轴，并在所述电动压缩机质心的铅垂下方选择与所述扭矩轴平行或者趋近于平行的平面，且所述平面位于整车坐标系的XY坐标系上；将衬套布置在所述平面上，当所述衬套的数量为3个时，三个所述衬套的位置围成正三角形，使得所述正三角形的中点与所述电动压缩机的质心在所述平面上的投影重合；当所述衬套的数量为4个时，四个所述衬套的位置围成矩形，使得所述矩形的中点与所述电动压缩机的质心在所述平面上的投影重合。本发明保证了压缩机振动时具有良好的解耦效果，隔振效果好，同时减少了后期的调整周期，降低了产品周期和试错成本。
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公开(公告)号：CN116046152A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211518638.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种液压悬置异响的检测方法及系统。检测方法为：基于目标车辆在不平路面上低速行驶，获取车内噪声和液压悬置主、被动端的第一振动加速度；根据车内噪声和第一振动加速度，初步判断车内噪声和液压悬置振动的相关性；当判定车内噪声与液压悬置振动相关时，根据液压悬置主、被动端的第一振动加速度，获得主、被动端的位移差；基于悬置动刚度试验台和主、被动端的位移差，获取测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度；对测试力载荷和液压悬置被动端的第二振动加速度进行傅里叶变换和高通滤波处理，获得力载荷，根据力载荷判断液压悬置异响问题。本发明还提供一种液压悬置异响的检测系统。本发明实现了对液压悬置异响的准确检测。
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公开(公告)号：CN112834017B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110009679.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H11/06
Abstract: 本发明公开了一种车内噪声的分离方法，其包括如下步骤：步骤一，在试验车的轮心、悬置主动侧支架布置振动传感器，在试验车的轮胎、发动机舱和进、排气口近场布置麦克风；步骤二，对试验车进行道路工况测试，采集振动传感器和麦克风的测试数据；步骤三，采用多重相干与偏相干计算法进行数据处理；步骤四，将车内噪声分离为风噪和路噪，所述风噪频谱为所述路噪频谱GR(f)通过min||YFLR(f)·(γXRY(f)+γEiY|RAir(f)‑γEiY(f))‑GRf得到。其能够有效分离路噪和风噪，无需进行静态传递函数测试，减少工作量，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN113565916B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111017201.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置，其前部设有动力总成连接结构，其后部设有车身连接结构，车身连接结构包括内芯、骨架以及第一橡胶体，骨架的前部和第一橡胶体的前部之间设置有前液室，骨架的后部和第一橡胶体的后部之间设置有后液室，骨架中设置有第一流道和第二流道，第一流道的前端口和第二流道的前端口均与前液室相连通，第一流道的后端口和第二流道的后端口均与后液室相连通，第一流道的长度大于第二流道的长度，第二流道的最小截面积大于第一流道的最小截面积。本发明通过液压结构提高整车纵向的阻尼，能够快速衰减从动力总成传递过来的激励，能够有效限制动力总成位移，能够根据不同振幅、不同频率调节动刚度和阻尼。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116380480A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310046419.X
申请日：2023-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种有规律怠速抽动问题的检测系统及方法，包括：振动数据检测模块，包括分别布置在待测车辆的变速器悬置主动端支架根部、驾驶员座椅导轨右后安装点的振动数据检测传感器；数据采集模块，用于采集发动机在怠速工况下的振动数据、曲轴转速信号、涡轮转速信号和风扇转速信号；上位机，用于根据振动数据计算抽动频率或抽动周期，根据曲轴转速信号、涡轮转速信号和风扇转速信号计算拍振频率或拍振周期，对比抽动频率和拍振频率或对比抽动周期和拍振周期，如果两者差异在预设范围内，则判断抽动问题由旋转部件之间的拍振所致。本发明能够快速确定抽动问题是否由拍振所致，并确定引起拍振的部件，为问题根本原因排查及优化提出可行的措施。
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公开(公告)号：CN113565916A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202111017201.9
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双流道半主动控制液压拉杆后悬置，其前部设有动力总成连接结构，其后部设有车身连接结构，车身连接结构包括内芯、骨架以及第一橡胶体，骨架的前部和第一橡胶体的前部之间设置有前液室，骨架的后部和第一橡胶体的后部之间设置有后液室，骨架中设置有第一流道和第二流道，第一流道的前端口和第二流道的前端口均与前液室相连通，第一流道的后端口和第二流道的后端口均与后液室相连通，第一流道的长度大于第二流道的长度，第二流道的最小截面积大于第一流道的最小截面积。本发明通过液压结构提高整车纵向的阻尼，能够快速衰减从动力总成传递过来的激励，能够有效限制动力总成位移，能够根据不同振幅、不同频率调节动刚度和阻尼。
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公开(公告)号：CN109591902A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811625580.8
申请日：2018-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车谐振块结构，包括与安装部固定连接的谐振块本体，所述谐振块本体包括基座、橡胶块、配重块，其特征是：所述基座上设有多个环状凸台，所述橡胶块位于该环状凸台内并与其固定连接，且所述橡胶块的底面超出所述基座的底面；所述配重块上设有与所述基座环状凸台对应的通孔，且所述配重块与基座固定连接。其能够同时改变橡胶块的刚度和配重块的数量来达到改变谐振块本体频率的目的；能够扩大橡胶块总刚度调节范围，使得频率调节范围更大更容易；能够减少模具开发费用与时间，结构简单、成本低、可反复利用，节约开发周期与成本。
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公开(公告)号：CN109278520A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811457375.5
申请日：2018-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种零刚度悬置和汽车，包括用于与副车架总成相连的悬置支架、用于与动力总成相连的连接座、压装在所述悬置支架上的悬置衬套以及伸入所述悬置衬套内的芯轴，所述悬置衬套包括四个内凸的限位橡胶块，四个所述限位橡胶块沿所述悬置衬套的周向均匀分布；所述芯轴与所述连接座相连，四个所述限位橡胶块位于所述芯轴的外围，且四个所述限位橡胶块均与所述芯轴之间具有间隙，每个所述限位橡胶块和所述芯轴之间的间隙均小于所述芯轴朝该限位橡胶块方向的最大行程。本发明在提升悬置系统的抗扭能力的同时能够兼顾NVH性能。
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公开(公告)号：CN116215542A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310002907.0
申请日：2023-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种降低汽车启动抖动程度的控制方法及系统，所述方法具体为：在绕曲轴旋转方向上施加单位力矩；计算动力总成在质量矩阵作用下的6个自由度的位移，并获得扭矩轴；计算悬置系统在刚度矩阵作用下的6个自由度的位移，并获得弹性轴；判断弹性轴和扭矩轴的夹角是否满足小于额定值，若不满足，则调整悬置系统的位置和刚度。本发明通过动力系统质心处施加绕曲轴方向的单位激励，计算动力总成仅作惯性运动的扭矩轴，和仅在悬置弹性系统约束下作弹性运动的弹性轴，相比较于现有技术，本发明结合悬置的影响，全面反应动力总成在悬置系统位置及刚度共同约束下的运动特征，增加了判断是否产生启动抖动的准确性，有利于提高判断精度。
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