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公开(公告)号：CN116378524A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310476790.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种剪刀门铰链以及汽车，涉及车身结构技术领域，所述剪刀门铰链包括固定组件、活动构件、连接组件以及驱动组件；所述固定组件能够与车身侧围固定连接，所述活动构件能够与车门固定连接；所述活动构件通过所述连接组件与所述固定组件连接，所述连接组件使得所述固定组件具有相对于所述固定组件向外转动以及向上转动的自由度；所述驱动组件包括长度可伸缩的主驱动元件以及长度可伸缩的辅驱动元件；所述主驱动元件的前端能够与车身侧围连接，所述主驱动元件的后端与所述活动构件连接。本发明能够为车门提供动能，从而克服车门向上且向外开启过程中的势能，并且能够大幅降低制造难度，避免因为铰链卡死导致剪刀门系统开闭失效的问题。
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公开(公告)号：CN115056856A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210758720.9
申请日：2022-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前门环结构、侧围总成及车辆，包括合围形成前门洞框架的B柱下段、B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁，B柱下段、B柱上段、侧围上边梁依次搭接构成第一焊接总成，第一焊接总成的B柱下段的下端部与门槛梁后部搭接固定，第一焊接总成的侧围上边梁前端部与A柱上段后端部搭接固定，A柱上段前端部与A柱下段的上端部搭接固定，A柱下段的下端部与门槛梁前部搭接固定；B柱下段为软区，B柱上段、侧围上边梁、A柱上段、A柱下段和门槛梁为硬区，软区力学性能低于硬区力学性能。其既解决了采用热成型钢拼接板工装设备要求高、造价昂贵的问题，又通过优化零部件结构和搭接区域的连接形式保证高性能要求。
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公开(公告)号：CN102092421B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110032023.7
申请日：2011-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车翼子板安装支架，本体的上表面呈长条状直，其特征是：本体的上表面左部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面、协调筋和向上弯折的第二焊接面相连，本体的上表面右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面相连、该翻折的右端部上设有一线束安装孔；本体的上表面前边的左端部设有向下的翻边加强筋，本体的上表面前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面和第二翼子板安装面相连；在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面上分别设有一个翼子板安装孔。本发明不仅解决了翼子板的安装问题，且有效利用了空间，提高了强度，保证了本身尺寸及总装尺寸精度，为线束提供了集成安装位置，具有安全可靠，结构简单实用，成本低等优点。
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公开(公告)号：CN102284400A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110216166.3
申请日：2011-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B05C13/02
Abstract: 本发明公开一种汽车车身涂装支架，本体为一冲压成型的钣金件，其特征是：所述本体的底面呈矩形，底面上设有涂装定位孔；在底面三方的边缘分别连接有竖直的第一侧面、第二侧面和第三侧面；在第一侧面和第三侧面的自由端分别设有翻边，翻边作为和纵梁的焊接边；在第二侧面上设有加强筋，加强筋既能增加涂装支架强度，又能在涂装时起到排气作用；所述第一侧面、第二侧面和第三侧面分别与纵梁定位连接。本发明解决了不同车型由于纵梁位置限制等原因不能在纵梁上设定工艺支撑的问题，避免了的对纵梁的更改，更容易实现不同车型涂装生产线的共用。它结构简明，容易制造，减轻了整车重量和降低了成本。
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公开(公告)号：CN102180195A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110104659.8
申请日：2011-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 一种汽车前上构件托架总成，包括托架和托架连接件。托架的主体结构为一长条件，从主体结构上端和两侧分别延伸出去三个焊接翻边，在主体结构中间有焊接过孔。托架连接件的主体结构为一短于托架的长条件，其上端和两侧也延伸出三个焊接翻边，主体结构上有焊接过孔。托架的两侧焊接翻边的下半部分与发动机舱的纵梁侧端焊接到一起，上半部分以及上端的焊接翻边与托架连接件的上端焊接翻边以及两侧焊接翻边的上半部分焊接到一起形成盒装结构，托架连接件的两侧翻边的下半部分则与发动机舱纵梁的上端焊接到一起。本总成采用两个零件构成盒装结构与发动机舱内的碰撞纵梁焊接到一起，焊接关系简单，且零件较少，不但满足了安装需求，而且满足了性能需求。
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公开(公告)号：CN102092421A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110032023.7
申请日：2011-01-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车翼子板安装支架，本体的上表面呈长条状直，其特征是：本体的上表面左部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面、协调筋和向上弯折的第二焊接面相连，本体的上表面右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面相连、该翻折的右端部上设有一线束安装孔；本体的上表面前边的左端部设有向下的翻边加强筋，本体的上表面前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面和第二翼子板安装面相连；在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面上分别设有一个翼子板安装孔。本发明不仅解决了翼子板的安装问题，且有效利用了空间，提高了强度，保证了本身尺寸及总装尺寸精度，为线束提供了集成安装位置，具有安全可靠，结构简单实用，成本低等优点。
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公开(公告)号：CN120024266A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510297012.3
申请日：2025-03-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N3/02
Abstract: 本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种安装支架、安全拉手结构以及汽车。该安装支架，用于将安全拉手安装至车身，包括：两个连接部，用于与车身连接；主体部，用于安装安全拉手；主体部沿第一方向的一侧设有避让槽；两个第一翻边，设于主体部沿第二方向的两侧，且分别与两个连接部连接；第二翻边，设于主体部上，且沿避让槽延伸；第一翻边和第二翻边朝向主体部厚度方向的同一侧弯折；第一方向、第二方向与厚度方向均相交。本发明的安装支架、安全拉手结构以及汽车能兼顾避让性和自身结构强度，以在充分利用车内空间的同时，保证安全拉手使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN116788122A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310860410.2
申请日：2023-07-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N2/22
Abstract: 本发明涉及一种汽车后排座椅及车辆。汽车后排座椅，包括椅座、椅背、锁紧板和限位件：椅背转动设置于椅座上；锁紧板位于椅背的一侧，且用于与车体固定连接，锁紧板具有多个锁紧槽；限位件用于与车体转动连接，限位件具有第一端和第二端，限位件的第一端与椅背的背面抵接，限位件的第二端与多个锁紧槽中的一者配合；其中，椅背的转动轴线的延伸方向与限位件的转动轴线的延伸方向一致，多个锁紧槽沿限位件的转动方向间隔设置。本发明在车体上设置锁紧板和可以转动的限位件，通过限位件抵接支撑椅背，当限位件转动、使其第二端与不同的锁紧槽配合时，限位件第一端的位置移动，椅背的角度被调节。
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公开(公告)号：CN112572286B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110008275.X
申请日：2021-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种D柱及尾灯安装支架结构，包括侧围外板、流水槽、后组合灯支架连接板、后组合灯支架、尾裙板外板、D柱内板、D柱中内板、尾裙板边段、第一加强件以及第二加强件，D柱内板、D柱中内板、尾裙板边段、第二加强件、第一加强件以及尾裙板外板组成完整的D柱腔体结构；流水槽的下部与后组合灯支架的上部连接，后组合灯支架的下部与第一加强件的中下部连接；侧围外板的上部和后部与流水槽连接，后组合灯支架的右部向前延伸并与侧围外板连接，后组合灯支架连接板位于侧围外板、流水槽以及后组合灯支架之间。本发明提供的一种D柱及尾灯安装支架结构，能够降低虚焊的风险；还能够提高材料利用率，降低零部件成型难度。
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公开(公告)号：CN112572286A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202110008275.X
申请日：2021-01-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种D柱及尾灯安装支架结构，包括侧围外板、流水槽、后组合灯支架连接板、后组合灯支架、尾裙板外板、D柱内板、D柱中内板、尾裙板边段、第一加强件以及第二加强件，D柱内板、D柱中内板、尾裙板边段、第二加强件、第一加强件以及尾裙板外板组成完整的D柱腔体结构；流水槽的下部与后组合灯支架的上部连接，后组合灯支架的下部与第一加强件的中下部连接；侧围外板的上部和后部与流水槽连接，后组合灯支架的右部向前延伸并与侧围外板连接，后组合灯支架连接板位于侧围外板、流水槽以及后组合灯支架之间。本发明提供的一种D柱及尾灯安装支架结构，能够降低虚焊的风险；还能够提高材料利用率，降低零部件成型难度。
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