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公开(公告)号：CN109017739B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201810587075.2
申请日：2018-06-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.博德曼
IPC: B60T17/22
Abstract: 用于确定在压力介质回路中的压力介质的粘度的方法。能够电子滑动调节的车辆制动系统的制动回路装备有能够经由操纵机构加载的压力供应器，提供代表所述操纵机构的操纵的操纵信号的传感器，提供代表在所述压力供应器处占优势的压力的压力信号的压力传感器和电子控制器，在所述电子控制器中进一步处理这些信号。根据本发明，所述电子控制器相互同步地记录所述操纵信号和所述压力信号，由值确定商，并且借助于所存储的特性曲线来确定所述压力介质的对应的粘度。根据所确定的值来操控能够电子操控的执行器。尤其是在机动车的能够再生的制动系统中，所述方法能够有利地用于控制借助于输送泵的压力介质存储器的清空。
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公开(公告)号：CN104118411A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410164334.2
申请日：2014-04-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/586 , B60T7/042 , B60T8/4275 , B60T8/44 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的制动系统的方法，其中该制动系统包括与带有增强器体的机电的制动力增强器耦合的主制动缸，并且其中所述方法包括以下步骤：将增强器体从初始位置中相对于主制动缸沿着到主制动缸的方向移动调整行程进入最终位置；将增强器体从最终位置中相对于主制动缸沿着远离主制动缸的相反方向移动相同的调整行程返回初始位置中；其中在将增强器体从最终位置中移回初始位置中的步骤中，使液压流体从与制动系统流体耦合的并且配属于汽车车轮的车轮制动装置中吸出，用来降低存在于车轮制动装置中的液压流体压力。所述方法额外地包括被动流程用于通过在踏板行程减小期间关闭排出阀来降低车轮制动压力。此外，本发明涉及一种用于汽车的制动系统（100）的控制装置（101）。
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公开(公告)号：CN110167802B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标‑车辆减速（adriver）相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN110712640A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910629336.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于获取在用于机动车的制动系统（1）中的液体的温度的方法和装置，其中所述温度在考虑到制动系统（1）的至少一个电磁阀（16、18）的线圈电阻的情况下来获取。本发明此外涉及一种用来运行用于机动车的制动系统（1）的方法。本发明还涉及一种用于机动车的制动系统（1）。
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公开(公告)号：CN109153376B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780030584.9
申请日：2017-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/48
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统（1），该制动系统具有：主制动缸（14）；带有第一储存室（26a）、第一车轮制动缸（10a）和第二车轮制动缸（12a）的第一制动回路（16a），其中所述第一车轮制动缸（10a）通过第一车轮出口阀（22a）与所述第一储存室（26a）液压地连接并且所述第二车轮制动缸（12a）通过第二车轮出口阀（24a）与所述第一储存室（26a）液压地连接；以及带有第二储存室（26b）、第三车轮制动缸（10b）和第四车轮制动缸（12b）的第二制动回路（16b），其中所述第三车轮制动缸（10b）通过第三车轮出口阀（22b）与所述第二储存室（26b）液压地连接并且所述第四车轮制动缸（12b）通过第四车轮出口阀（24b）与所述第二储存室（26b）液压地连接，其中所述第一车轮出口阀（22a）和所述第三车轮出口阀（22b）分别是能够连续地调节的阀。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110167802A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201880007365.3
申请日：2018-01-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/32
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的再生制动系统，该再生制动系统具有：主制动缸（18）；两条制动回路（10、12），所述两条制动回路至少分别具有第一车轮制动缸（14a、14b）、第二车轮制动缸（16a、16b）、储存室（46a、46b）和至少一个阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b）；电动马达；以及控制装置（50），所述控制装置被设计用于：查明，借助于所述电动马达的按发电机方式的运行是否能引起与所要求的目标-车辆减速（adrive）r相等的按发电机方式的车辆减速，或者这是否被推迟或者被中断了至多两秒的时间间隔，并且必要时至少如此操控所述两条制动回路（10、12）的阀（32a、32b、34a、34b、36a、36b、38a、38b），使得至少一个借助于所述两条制动回路（10、12）的第一车轮制动缸（14a、14b）所引起的第一液压车辆减速能够升高。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的再生制动系统的方法。
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公开(公告)号：CN109017739A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810587075.2
申请日：2018-06-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.博德曼
IPC: B60T17/22
CPC classification number: B60T17/221 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/22
Abstract: 用于确定在压力介质回路中的压力介质的粘度的方法。能够电子滑动调节的车辆制动系统的制动回路装备有能够经由操纵机构加载的压力供应器，提供代表所述操纵机构的操纵的操纵信号的传感器，提供代表在所述压力供应器处占优势的压力的压力信号的压力传感器和电子控制器，在所述电子控制器中进一步处理这些信号。根据本发明，所述电子控制器相互同步地记录所述操纵信号和所述压力信号，由值确定商，并且借助于所存储的特性曲线来确定所述压力介质的对应的粘度。根据所确定的值来操控能够电子操控的执行器。尤其是在机动车的能够再生的制动系统中，所述方法能够有利地用于控制借助于输送泵的压力介质存储器的清空。
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公开(公告)号：CN104540716B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201380044456.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60T1/10
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2510/083 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16D61/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的控制装置，具有马达控制装置，利用它在考虑以给定的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一提供的理论总制动矩参数和以至少一附加摩擦制动器的至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩为基础的至少一实际摩擦制动矩参数的条件下，可以确定以制动系统的至少一发电机式使用的电动机的至少一要施加的理论马达制动矩（Mmot‑soll）为基础的至少一理论马达制动矩参数，其中，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以下，对应于要施加的理论总制动矩（Mges‑soll）与至少一已执行或可执行的实际摩擦制动矩之间的差值确定至少一理论马达制动矩参数，并且，只要所述理论总制动矩参数位于极限值参数以上，对应于由给定的附加制动矩（ΔM）和差值的总和确定至少一理论马达制动矩参数。本发明同样涉及一种用于机动车的发电机式的制动系统。本发明还涉及一种用于机动车的发电机式制动系统的运行方法。
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公开(公告)号：CN106314408A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610490751.5
申请日：2016-06-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于运行具有电动机的车辆特有的制动系统的方法，具有下述步骤：确定关于要求的理论车辆延迟的至少一个制动预设参量s）；和通过下述方式至少部分地在应用电动机的条件下实施所要求的理论车辆延迟：在考虑预设的或规定的特性曲线（k）和至少一个制动预设参量（s）的条件下，确定关于要引起的理论电机制动力矩的至少一个理论参量，并且相应地控制电动机，其中在考虑关于制动系统的至少一个车轮制动缸的至少一个气隙和/或制动系统的至少一个制动回路的至少一个体积压力关系的至少一个当前信息（l1）的条件下，至少一次确定（P）特性曲线（k）。同样，本发明涉及用于车辆特有的制动系统的至少一个电动机的控制设备。此外，本发明涉及用于车辆特有的制动系统的电动机和用于车辆的制动系统。
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公开(公告)号：CN110712640B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201910629336.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于获取在用于机动车的制动系统（1）中的液体的温度的方法和装置，其中所述温度在考虑到制动系统（1）的至少一个电磁阀（16、18）的线圈电阻的情况下来获取。本发明此外涉及一种用来运行用于机动车的制动系统（1）的方法。本发明还涉及一种用于机动车的制动系统（1）。
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