公开(公告)号：CN108798925A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810409767.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  J·N·尤瑞尔 ,  C·特瑞斯科特

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F01N3/021 ,  F01N9/002 ,  F01N2430/06 ,  F01N2900/1624 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/029 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/402 ,  F02D41/403 ,  F02D2200/025 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0812 ,  F02M69/043 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/046 ,  G01M15/11 ,  G01M15/12 ,  F02D41/40

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以用于减轻一个或多个发动机汽缸中的提前点火的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括，响应于提前点火的指示，歧管充气冷却可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料的部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料的部分而增加，同时将发动机运转维持在化学计量空燃比处或附近。

公开(公告)号：CN108798925B

公开(公告)日：2022-08-26

申请号：CN201810409767.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  J·N·尤瑞尔 ,  C·特瑞斯科特

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02D35/02 ,  F02D41/14

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以用于减轻一个或多个发动机汽缸中的提前点火的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括，响应于提前点火的指示，歧管充气冷却可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料的部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料的部分而增加，同时将发动机运转维持在化学计量空燃比处或附近。

公开(公告)号：CN109209722A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810692851.5

申请日：2018-06-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： C·P·格鲁格拉 ,  M·哈基姆

IPC: F02P5/15

Abstract: 本申请涉及用于火花正时控制的方法和系统，并提供了用于基于环境湿度和瞬时踩加速器踏板参数来调整火花正时的方法和系统。在一个示例中，一种方法包含在踩加速器踏板期间，基于环境湿度、峰值空气充气以及空气充气的变化速率中的每一个来延迟火花正时。由此，在较低湿度水平处火花正时延迟可能较高，并且在较高湿度水平处火花正时延迟可能较低。

公开(公告)号：CN108798921B

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN201810410016.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  C·特瑞斯科特 ,  J·N·尤瑞尔 ,  P·C·莫莱恩

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以便减少NOx排放的方法和系统。在一个示例中，紧接着燃料切断事件之后，响应于排气催化剂的氧含量高于阈值，可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料部分来增加歧管充气冷却。通过增加歧管冷却，NOx产生可以被减少。

公开(公告)号：CN108798921A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810410016.8

申请日：2018-05-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： G·苏妮拉 ,  A·P·R·兰加 ,  M·哈基姆 ,  C·特瑞斯科特 ,  J·N·尤瑞尔 ,  P·C·莫莱恩

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F01N3/021 ,  F01N3/10 ,  F01N3/36 ,  F01N9/00 ,  F01N11/002 ,  F01N11/007 ,  F01N2250/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1614 ,  F01N2900/1624 ,  F01N2900/1626 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/023 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/064 ,  F02D41/10 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1495 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02M25/028 ,  F02M26/06 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/1458 ,  F02D2250/36

Abstract: 本发明涉及用于中心燃料喷射的方法和系统。提供了用于调整发动机工况以便减少NOx排放的方法和系统。在一个示例中，紧接着燃料切断事件之后，响应于排气催化剂的氧含量高于阈值，可以通过相对于经由进气道和直接喷射中的一个或多个输送的燃料部分增加经由歧管喷射向发动机输送的燃料部分来增加歧管充气冷却。通过增加歧管冷却，NOx产生可以被减少。