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公开(公告)号：CN107118269B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201710414629.4
申请日：2017-06-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种重组人IL‑24蛋白(rhIL‑24)的PEG修饰方法,包括：a.构建人IL‑24的重组原核表达载体，诱导表达，得到包涵体；b.选择变性剂对所述包涵体进行变性，得到变性后的蛋白；c.确定复性条件，对所述变性后的蛋白进行复性，得到复性后的蛋白；d.在对所述复性后的蛋白添加SDS的条件下，进行凝胶过滤纯化，得到纯化后的目的蛋白；e.对所述纯化后的目的蛋白用PEG修饰剂进行定点修饰，得到终产品。该方法在制备高纯度重组人IL‑24蛋白的基础上，利用聚乙二醇进行定点修饰，在修饰蛋白的周围产生空间屏障，减少蛋白的酶解，延长了半衰期，且不影响其体外抑瘤活性，利用率增加，提高了稳定性和生物学活性。
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公开(公告)号：CN109895810B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910185008.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法。该方法包括：由两段轨道电路组成一个闭塞分区，由多个闭塞分区组成自动闭塞轨道电路；当多辆列车在自动闭塞轨道电路上追踪运行时，列控中心根据列车运行位置变化、列车进路和各个闭塞分区的状态信息，按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码。本发明提出在CTCS‑3列车控制系统中采用自适应轨道电路编码方式实现列车在区间追踪运行的自动闭塞。可以不在CTCS‑3系统中增加任何硬件设备，仅是通过改进TCC电子编码算法实现的。该方法可提高列控系统对列车占用轨道电路的分辨率，使既有自动闭塞系统具备虚拟闭塞和移动闭塞的基本特征。
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公开(公告)号：CN107697106B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710909697.8
申请日：2017-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车进路信息的视觉距离延伸方法。该方法包括在地面设备中设置进路信息视觉延伸处理服务器ASi，ASi通过CTC采集联锁中的列车进路信息，对列车进路信息进行分解，得到每个进站列车的车次号对应的进路信息，ASi通过无线网络发送每个进站列车的车次号对应的进路信息；车载进路数据接收和显示器RDRD接收ASi发送的本列车的车次号对应的进路信息，通过显示屏显示本列车的车次号对应的进路信息。本发明提供的列车进路信息的视觉距离延伸的方法，将原有用信号指示进路和用调度电话询问进路方式，转变成用图形可视化方式将进路直接显示到司机室显示屏上，进路信息的视觉距离延伸可以将司机的视觉距离延伸到几公里或十几公里之外。
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公开(公告)号：CN107697106A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710909697.8
申请日：2017-09-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车进路信息的视觉距离延伸方法。该方法包括在地面设备中设置进路信息视觉延伸处理服务器ASi，ASi通过CTC采集联锁中的列车进路信息，对列车进路信息进行分解，得到每个进站列车的车次号对应的进路信息，ASi通过无线网络发送每个进站列车的车次号对应的进路信息；车载进路数据接收和显示器RDRD接收ASi发送的本列车的车次号对应的进路信息，通过显示屏显示本列车的车次号对应的进路信息。本发明提供的列车进路信息的视觉距离延伸的方法，将原有用信号指示进路和用调度电话询问进路方式，转变成用图形可视化方式将进路直接显示到司机室显示屏上，进路信息的视觉距离延伸可以将司机的视觉距离延伸到几公里或十几公里之外。
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公开(公告)号：CN102069825B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201010592793.2
申请日：2010-12-08
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了铁路安全运行控制技术领域中的一种提高CTCS-3列控系统安全性的方法。包括线路描述信息融合、行车许可信息融合和临时限速数据融合；线路描述信息融合是比较CTCS-2与CTCS-3接收的线路描述信息，当结果一致时，直接计算允许速度；否则，以安全数据计算允许速度；行车许可信息融合是当CTCS-3行车许可范围大于7个轨道电路区段时且CTCS-2给出的是空闲轨道电路区段的上限，则按照该行车许可计算允许速度；临时限速数据融合是比较CTCS-2与CTCS-3接收的临时限速报文，当结果一致时，直接计算允许速度；否则，以有利数据计算允许速度。本发明提高了计算结果的准确度和可信度，有利于列车安全运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102514601A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110436231.3
申请日：2011-12-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了高速列车安全控制技术领域中的一种基于CTC的列车追踪间隔实时预警系统及预警方法。所述系统的调度中心子系统包括预警服务器和调度命令输出单元，调度中心子系统的应用服务器包括车次号跟踪单元和无线校核单元，车载设备包括无线车次号车载编码器，所述系统包括无线车次号解码器；方法为：无线校核单元从解码后的列车综合信息中提取车次号，并与车次号跟踪单元得到列车车次号比较，得到准确可靠的车次号；预警服务器计算列车追踪间隔，并根据计算结果控制调度命令输出单元输出控制指令。本发明与ATP计算追踪间隔构成双通道，起到对ATP控制列车追踪间隔的监督作用，提高了列控系统整体的安全性。
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公开(公告)号：CN102069825A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010592793.2
申请日：2010-12-08
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了铁路安全运行控制技术领域中的一种提高CTCS-3列控系统安全性的方法。包括线路描述信息融合、行车许可信息融合和临时限速数据融合；线路描述信息融合是比较CTCS-2与CTCS-3接收的线路描述信息，当结果一致时，直接计算允许速度；否则，以安全数据计算允许速度；行车许可信息融合是当CTCS-3行车许可范围大于7个轨道电路区段时且CTCS-2给出的是空闲轨道电路区段的上限，则按照该行车许可计算允许速度；临时限速数据融合是比较CTCS-2与CTCS-3接收的临时限速报文，当结果一致时，直接计算允许速度；否则，以有利数据计算允许速度。本发明提高了计算结果的准确度和可信度，有利于列车安全运行。
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公开(公告)号：CN101587634B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200910087007.0
申请日：2009-06-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了铁路无线通信技术领域中的一种无线机车信号车载设备控制程序及参数在线实时更新方法。包括：无线机车信号车载设备与地面列控中心建立连接；地面列控中心将升级文件拆分后放入数据帧中；地面列控中心向无线机车信号车载设备发送帧；无线机车信号车载设备判断帧类型，并在收到数据帧后，根据校验码对接收的数据帧进行校验，校验通过则根据接收的升级文件的内容，在DOC中建立文件或者将接收到升级文件存储在DOC中建立的文件中；升级文件传输结束后，等到列车停止再重启系统，进行无线机车信号车载设备控制程序及参数的更新。本发明实现了机车不入库停止情况下的车载设备控制程序及参数的更新，提高了铁路运营的安全性和运输效率。
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公开(公告)号：CN101324646A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810117207.1
申请日：2008-07-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R29/08
Abstract: 本发明涉及一种幅度概率分布(APD)统计参量测量仪，属于无线电信号及干扰测量技术领域。测量仪由对数压缩电路、模/数采样电路、数字信号处理(DSP)电路构成。DSP部分含采样时钟发生电路，在一片现场可编程门阵列器件上实现。采用了双端口随机存储器设计实现了连续无间断测量过程中的实时结果输出；采用存储器地址总线、数据读总线、数据写总线分立设计和时钟双边沿处理技术实现了高效率实时数据处理；采用SPI和I2C总线仿真技术提供了两种工业标准接口，为连接各类控制器提供了灵活友好的界面。应用本发明，将输入端连接到传统电磁骚扰测量接收机的末级中频输出或包络检波输出端口，可以完成对无线电信号或电磁骚扰的APD统计参量测量。
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公开(公告)号：CN1794689A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200610000070.2
申请日：2006-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号数据安全传输方法，采用无线信道方式传输数据，实现机车信号数据安全传输的方法。该方法包括无线传输通道结构和安全传输协议两部分，无线传输通道可以采用数传电台和GSM－R两种方式：1.基于数传电台数据通道结构是由动态组网、星型结构、站间频率交替及选址模式、传输方式及通信协议，解决了同频干扰、传输帧冲突、电台锁死、信号覆盖、越区切换、通信协议等问题；2.基于GSM－R数字移动通信信道的机车信号数据传输通道的构成、车载和地面设备的接入方式、设备接口等；3.相应的传输协议，采用三维控制、信号应答确认等，保证传输的可靠性和安全性，以帧结构可变，调整优先级来保证无线机车信号的实时性和可靠性。大大提高我国列车运行控制的自动化水平。
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