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公开(公告)号：CN112623144A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011336822.9
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B71/20
Abstract: 本发明公开了一种用于分层流体中的自推进模型，由模型主体、外置电源及细导线组成，模型主体包括主壳体、螺旋桨、电机、传动轴、配重块及挂环。所述外置电源，置于模型外部甚至分层流水槽外部，一般为电压可调节的直流电源，通过细导线与所述模型内电机相连接，通过调节电压大小和改变电压正负级，实现所述模型不同速度前进或后退。所述细导线一般为双股细导线，要尽量细且下沉在水槽底部，以防止其对密度跃层产生额外扰动。采用外置的电压可调的直流电源与特制自推进模型主体有线连接的方式，其优点和有益效果是：在不引入额外扰动密度跃层前提下实现自推进模型的多速度可控运动；自推进模型的运动控制方法简单且易操作，效率高、成本低。
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公开(公告)号：CN117465598A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311577972.2
申请日：2023-11-24
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B1/40
Abstract: 本发明公开一种带鳍的尾压浪体，连接在船尾，用于将水动力传递到船体，包括尾压浪体顶板、尾压浪体底板、肘板和鳍；尾压浪体顶板位于尾压浪体底板上侧且二者与尾封板形成用于增加船尾浮力的水密浮体，肘板分布固定在水密浮体内用以提高水密浮体强度，尾压浪体底板与水平面成夹角且其前缘与尾封板底缘共形，鳍沿尾压浪体底板垂直分布用以整流，鳍的前后部分别连接在船底板和尾压浪体底板的下侧，尾压浪体顶板、尾压浪体底板和鳍的后缘均处于尾压浪体的后缘。本发明实现了对尾部流场的有效调节，具备回收尾流能量、减小尾部兴波、对船舶节能减阻、降低尾流噪声的优点。
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公开(公告)号：CN117601995A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311366716.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明提供一种仿生船翼，仿生船翼与船舶尾部连接，包括水平翼和垂直翼。其中，水平翼设置在水线以下，垂直翼一端与水平翼连接，另一端与船舶尾部固定。水平翼设置有齿状前缘、齿状尾缘和脊状结构。仿生船翼与船舶尾部连接，通过齿状前缘、齿状尾缘和脊状结构，阻止附面层流体分离，提高水平翼升阻比，进一步提升船翼对尾流场的调节能力和尾流能量回收能力，增强船翼附体节能减阻效果；齿状前缘、齿状尾缘、脊状结构可进行整流，降低尾部湍流强度，进一步降低流噪声。
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公开(公告)号：CN117104427A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311153302.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B39/06
Abstract: 本发明公开了一种自适应船舶尾翼，是一种置于水面船舶尾部的水下可控节能减摇附体装置。通过自适应调整尾翼水下空间位置、攻角等参数，可在宽航速范围内减阻增效，节能提速；亦可结合先进算法控制水翼运动来主动控制船体运动，改善船舶适航性；同时可一定程度改善尾部流场和桨盘空泡性能，改善螺旋桨作业环境，提高推进效率；可模仿海洋生物鳍的运动，实现船舶微速运动。本发明可根据水面船舶不同作业场景，自适应调节，达到提高船舶快速性、适航性的目标。本发明针对不同航速，自动调整尾翼至该航速下的最优位置和攻角，实现宽傅氏数范围内的减阻节能；实时调节尾翼位置和攻角，主动高效控制波浪中的船体运动；可在需要收起时向上靠尾封板收纳。
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公开(公告)号：CN110968971B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201911105840.3
申请日：2019-11-13
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种实尺度舰船声纳导流罩空化数值预报方法，可为声纳导流罩型线优化提供指导依据。本方法具体包括步骤为：1、确定初始计算航速，前处理建立计算域并划分网格；2、对全舰进行水动力性能CFD数值计算；3、在水动力性能计算结果的基础上，开启多相流模型，加入Singhal全空化模型，进行空化数值计算；4、对初始航速下的空化计算结果进行后处理，分析声纳导流罩的空化形态、面积和空化程度等，迭代调整计算航速重复步骤2‑3逐渐逼近空化起始航速。本发明相比现有的模型试验预报方法，规避了尺度效应对预报结果的影响，且可操作性更强，人力物力投入小，对提高舰船总体设计质量有重要帮助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110968971A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911105840.3
申请日：2019-11-13
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种实尺度舰船声纳导流罩空化数值预报方法，可为声纳导流罩型线优化提供指导依据。本方法具体包括步骤为：1、确定初始计算航速，前处理建立计算域并划分网格；2、对全舰进行水动力性能CFD数值计算；3、在水动力性能计算结果的基础上，开启多相流模型，加入Singhal全空化模型，进行空化数值计算；4、对初始航速下的空化计算结果进行后处理，分析声纳导流罩的空化形态、面积和空化程度等，迭代调整计算航速重复步骤2-3逐渐逼近空化起始航速。本发明相比现有的模型试验预报方法，规避了尺度效应对预报结果的影响，且可操作性更强，人力物力投入小，对提高舰船总体设计质量有重要帮助。
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公开(公告)号：CN106709135B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201611020978.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法，通过分析主船体及片体的波形分析，利用波峰波谷能量相互抵消形成有利干扰，使得全船压力分布更为均匀、流畅，从而降低三体船的总阻力，提高航速，降低燃油消耗，节约运行成本，具有工程可实施性。本发明的基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法与现有技术相比，研制周期短，技术风险可控，可节约试验成本，节省人力物力投入，对提高船舶总体设计质量有重要帮助。
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公开(公告)号：CN114348226A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111419572.X
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种自适应降噪艉轴架，艉轴架为双臂，每根艉轴架臂包括：可动支架臂块、连接轴毂的支架臂固定部分、连接主船体船壳的支架臂固定部分、固定支撑轴、固定支撑杆、可动支架臂块液压驱动机构、蒙皮；蒙皮覆盖可动支架臂块、连接主船体船壳的支架臂固定部分、连接轴毂的支架臂固定部分；可动支架臂块由可动支架臂块液压驱动机构驱动，绕固定支撑轴旋转，带动蒙皮改变支架臂外形。本发明艉轴架偏转角度可在不同深度根据船舶工况进行自适应调整，减少自身空化，改变尾部伴流场，改善螺旋桨进流条件，进而起到降低螺旋桨水下辐射噪声的作用。在不需要降低噪声的工况下，可以调整艉轴架角度，对来流进行整流，提高螺旋桨的推力，增加航速。
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公开(公告)号：CN108187279A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711168986.3
申请日：2017-11-21
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明的一种简便通用型消防水带及水枪搁板，包括：板体、标识区、水枪搁架区、消防水带搁架区；所述板体采用通用型隔板，板体分三个区域，上部为标识区，右部为水枪搁架区，左部为消防水带搁架区。所述标识区设置可替换型信息标识、二维码标识及夜光标识，所述水枪搁架区设置斗式水枪支架、区域贯串式滑轨及锁位杆，所述消防水带搁架区包括固定卷盘、柔性锁扣、固定盒；水带由内而外反复绕卷盘垂至固定盒中，并通过中部柔性锁扣固定形态，与水枪连接部的水带应置于最外侧，以方便拖拽。
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公开(公告)号：CN106709135A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611020978.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5009 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法，通过分析主船体及片体的波形分析，利用波峰波谷能量相互抵消形成有利干扰，使得全船压力分布更为均匀、流畅，从而降低三体船的总阻力，提高航速，降低燃油消耗，节约运行成本，具有工程可实施性。本发明的基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法与现有技术相比，研制周期短，技术风险可控，可节约试验成本，节省人力物力投入，对提高船舶总体设计质量有重要帮助。
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