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公开(公告)号：CN117589354A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311549340.5
申请日：2023-11-20
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种实船螺旋桨纵向轴承力的直接测量方法，包括螺旋桨激励力测量装置及安装接口设计、信号数据传输系统及安装方式设计、螺旋桨纵向轴承力直接测试系统标定、实船航行过程中螺旋桨纵向轴承力测试。通过计算分析优化确定螺旋桨激励力测量装置方案，利用信号无线传输技术实现测试数据的可靠传输，解决旋转轴系信号传输的关键点，搭建螺旋桨轴承力直接测量系统；在实船安装后结合坞内测试对轴承力测试系统进行标定，在实船航行过程中实现对不同工况下的螺旋桨纵向轴承力直接测量，工程可实施性强、测量数据的信噪比高。
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公开(公告)号：CN106709135B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201611020978.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法，通过分析主船体及片体的波形分析，利用波峰波谷能量相互抵消形成有利干扰，使得全船压力分布更为均匀、流畅，从而降低三体船的总阻力，提高航速，降低燃油消耗，节约运行成本，具有工程可实施性。本发明的基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法与现有技术相比，研制周期短，技术风险可控，可节约试验成本，节省人力物力投入，对提高船舶总体设计质量有重要帮助。
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公开(公告)号：CN106494564A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611021011.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B1/12
CPC classification number: B63B1/125 , B63B2241/04
Abstract: 本发明公开了一种新型节能三体船型，包括主船体、两个侧体及连接桥。两个侧体对称于主船体中纵剖面，侧体龙骨线与主船体龙骨线平行。侧体外板从设计水线以下的深V的折角线开始向内倾斜，与上层建筑一体化设计，侧体内板从设计水线以下的深V的折角线开始向外倾斜。主船体首部为飞剪式，艏柱前倾，侧体首部为穿浪内倾式，艏柱后倾，主船体和侧体尾部为方尾，主体和侧体尾部平齐。与现有三体船型相比，其优点和有益效果是：减小雷达波散射截面积和船舶阻力，提高雷达波隐身性和快速性，节能高效。
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公开(公告)号：CN106709135A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611020978.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5009 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法，通过分析主船体及片体的波形分析，利用波峰波谷能量相互抵消形成有利干扰，使得全船压力分布更为均匀、流畅，从而降低三体船的总阻力，提高航速，降低燃油消耗，节约运行成本，具有工程可实施性。本发明的基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法与现有技术相比，研制周期短，技术风险可控，可节约试验成本，节省人力物力投入，对提高船舶总体设计质量有重要帮助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102464087A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010537622.X
申请日：2010-11-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了大型水声测量试验船多个功能测量区域设计方法，包括步骤为：先初步确定水声测量试验船的主尺度和两个片体之间的间距；确定初步总体设计方案，再完善测量区域设计方案并确定测量井、测试孔和辅助测试孔的个数、尺寸、位置；最后进行结构设计和总体性能计算，达到符合设计图纸和有关规范标准要求。本发明与现有技术相比，其优点和有益效果是：解决了诸多大型、小型被试验装备和测试设备在水声测量试验船的吊放、布置、安装和试验的相关技术难点，有效提高了测量试验船的总体性能。此发明有助于提升我国水声装备生产和科研能力，有利于多型重要水声装备的相关试验和研究工作的，具有十分巨大的军事效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN112874719A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202011409905.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种提高抗冰载荷能力的冰区船舶螺旋桨桨叶优化方法，其特点是：通过有限元方法模拟螺旋桨受冰载荷的大小和范围，计算应力分布情况，进行极限强度和疲劳强度分析，迭代修正桨叶设计方案，在避免设计冗余，保证螺旋桨水动力性能的前提下提高桨叶抗冰载荷能力。本发明与现有技术相比，研制周期短、人力物力投入下，技术风险可控，对提高冰区船舶设计质量和航行安全性有重要帮助。
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公开(公告)号：CN102464087B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201010537622.X
申请日：2010-11-09
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了大型水声测量试验船多个功能测量区域设计方法，包括步骤为：先初步确定水声测量试验船的主尺度和两个片体之间的间距；确定初步总体设计方案，再完善测量区域设计方案并确定测量井、测试孔和辅助测试孔的个数、尺寸、位置；最后进行结构设计和总体性能计算，达到符合设计图纸和有关规范标准要求。本发明与现有技术相比，其优点和有益效果是：解决了诸多大型、小型被试验装备和测试设备在水声测量试验船的吊放、布置、安装和试验的相关技术难点，有效提高了测量试验船的总体性能。此发明有助于提升我国水声装备生产和科研能力，有利于多型重要水声装备的相关试验和研究工作的，具有十分巨大的军事效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN115183940A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210746536.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G01M1/12
Abstract: 本发明的自动化船舶重量重心测量系统包括重量重心测量系统控制台、船舶姿态采集系统和油液调驳系统；所述船舶姿态采集系统和所述油液调驳系统均与所述重量重心测量系统控制台连接；所述船舶姿态采集系统包含吃水传感器和船舶倾斜测量仪；所述油液调驳系统包含液位传感器；所述重量重心测量系统控制台采集吃水传感器、船舶倾斜测量仪及液位传感器的测量数据，计算空船重量重心、液体舱重量重心、可变装载重量重心、出航校准重量重心河航行中累计偏差重量重心，并根据上述五个重量重心获取全船重量重心。
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公开(公告)号：CN112744336A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011410809.3
申请日：2020-12-03
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明公开了一种船舶姿态智能调整系统，其特征在于，包括：损管监控台和油液舱调拨模块；所述损管监控台设置于船舶的机电集控室内，含有：显示器、控制计算机、键盘鼠标；所述油液舱调拨模块，含有：控制兼数据采集箱、计算机模块、操作面板、吃水传感器、液舱液位遥测传感器；所述船舶姿态智能调整系统的浮态调整方案计算的输入信息为吃水传感器、液位遥测传感器获得信息，横摇纵摇信息、可变装载信息；以上信息进入计算机模块的重量重心计算模块、当前浮态计算模块和稳性计算模块后，计算当前稳性和浮态信息；再进入浮态调整方案计算模块，根据设定目标反复迭代，得出浮态调整方案。本发明还公开了所述船舶姿态智能调整系统的调整方法。
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