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公开(公告)号：CN117750721A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311747295.4
申请日：2023-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种铜排冷却结构及动力系统，属于电驱动系统、混合动力系统研发领域。该铜排冷却结构的铜排组件包括：铜排包塑件、铜排、第一注塑件、第二注塑件；铜排的上端固定于铜排包塑件上，第一注塑件和第二注塑件扣合在一起，将铜排包裹在中间；第一注塑件和第二注塑件的上端与铜排包塑件连接；第二注塑件的内侧设有注塑件油槽，铜排的背面设有铜排油槽；铜排油槽与注塑件油槽连通。本发明提供的铜排冷却结构将动力系统的油液从电机端导向电机控制器内部，再从电机控制器返回动力系统的电机油腔中，油液与铜排直接接触换热，实现高效冷却，以满足动力系统对高发热区域的冷却需求。
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公开(公告)号：CN113696736B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202110905819.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆旋变失效保护方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆旋变失效保护方法包括：当检测到旋变故障且接收到进入保护模式的指令时，根据指令启动主动短路保护模式，在主动短路模式下检测预设时间内的三相电流，根据获取到的三相电流计算电机的反电动势，根据反电动势推算出电机的当前转速；然后获取当前转速对应的保护模式，并执行该保护模式。上述方式在旋变故障时，通过在主动短路模式下的电流采样值反算电机反电动势，由反电动势推算出电机的转速，并根据转速采取了相应的保护策略。通过采取合理的保护方法，避免了旋变失效后无法实现精准的零扭矩制动的技术问题。
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公开(公告)号：CN117962781A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311354318.5
申请日：2023-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 本申请实施例提供的一种低压控制系统、低压控制系统的控制方法及车辆，所述低压控制系统包括：低压供电模块；控制器模块，包括控制板和低压连接板，低压连接板与低压供电模块电连接，低压供电模块用于为低压连接板提供第一电压；低压连接板与控制板电连接，低压连接板用于为控制板提供所述第一电压；传感器模块，传感器模块与控制板电连接，控制板用于为传感器模块提供第二电压；负载模块，负载模块与低压连接板电连接，低压连接板用于为负载模块提供第一电压，并向负载模块发送负载控制信号；电磁阀模块，电磁阀模块与低压连接板电连接，低压连接板用于选择性的向电磁阀模块提供所述第二电压，进而控制电磁阀模块的导通或断开。
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公开(公告)号：CN119921628A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411997408.0
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/028 , H02P29/60 , H02P23/14 , B60L3/00
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，具体地涉及一种电机控制器温度传感器的故障处理方法和装置。所述方法包括：检测到电机控制器的温度传感器故障时，判断在所述温度传感器故障前是否存在温度数据大于等于过温阈值的过温情况；若不存在过温，则判断车辆冷却系统是否存在故障或者电机是否存在堵转故障；若均不存在故障，则根据驾驶员请求扭矩确定目标相电流；通过控制所述目标相电流的输出时间来进行电流输出。本发明实施例方案，能够使电机控制器在非真实过温情况下仍能保持动力输出。
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公开(公告)号：CN116674518A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310672883.X
申请日：2023-06-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种液压油泵、混合动力系统、混动汽车及其控制方法，属于车辆技术领域。混动汽车的混合动力系统包括VCU、电机控制器和液压油泵，当检测到处于纯电或串联或制动能量回收模式行驶时，VCU向电机控制器发送第一控制指令；电机控制器控制液压油泵的油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油；当检测到处于并联或巡航直驱或巡航发电模式行驶时，VCU向电机控制器发送第二控制指令；电机控制器控制液压油泵中的油泵电子离合器耦合，并控制油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油以及通过第二油泵内外转子向压力油路输送液压油。采用本申请混动汽车的混合动力系统中仅需要一台液压油泵，大大提高了其集成度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114065384A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344354.4
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种碳化硅控制器及其结温计算方法、计算机可读存储介质，所述碳化硅控制器包括芯片及封装壳，所述结温计算方法包括采集初始温度；采集所述封装壳的壳体温度；获取比例系数；根据所述初始温度、所述壳体温度以及比例系数计算所述芯片的结温温度。本发明技术方案通过对算法的优化，并且只需要采集封装壳的壳体温度，即可推算出内部的所述结温温度，也即芯片的PN结的温度。提高了计算精度以及获取所述结温温度的可靠性。
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公开(公告)号：CN113696736A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110905819.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆旋变失效保护方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆旋变失效保护方法包括：当检测到旋变故障且接收到进入保护模式的指令时，根据指令启动主动短路保护模式，在主动短路模式下检测预设时间内的三相电流，根据获取到的三相电流计算电机的反电动势，根据反电动势推算出电机的当前转速；然后获取当前转速对应的保护模式，并执行该保护模式。上述方式在旋变故障时，通过在主动短路模式下的电流采样值反算电机反电动势，由反电动势推算出电机的转速，并根据转速采取了相应的保护策略。通过采取合理的保护方法，避免了旋变失效后无法实现精准的零扭矩制动的技术问题。
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公开(公告)号：CN216600244U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122780073.5
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电路板、电机控制器及车辆，所述电路板包括基板和导电柱，所述基板上设置有连接区，所述连接区包括多个并联的焊盘，多个焊盘沿第一方向依次分布，至少一个所述焊盘上安装有MOS管；所述连接区的数量为多个，多个所述连接区沿第二方向依次分布，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述导电柱安装在所述基板上；本实用新型通过改变MOS管的耐压和数量，输出不同的功率等级，实现了电路板输出的功率可拓展功能，增加了电路板的可拓展性，减小了电路板的尺寸，节约了生产成本，提高了利用率。
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公开(公告)号：CN220272241U
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202321598980.0
申请日：2023-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01F7/02
Abstract: 本实用新型公开了一种限位机构及纳米晶磁环，涉及纳米晶磁环设置技术领域，包括限位组件和外壳组件，其中限位组件，其包括第一挡块、设置在所述第一挡块外表面的第一限位部件、设置在所述第一限位部件另一端的第二挡块以及设置在所述第二挡块外表面的第二限位部件。该限位机构及纳米晶磁环，利用将磁环放置限位区域内部，磁环外部已包覆一层注塑件外壳，外壳上贴了一层防缓冲，耐冲击的泡棉，最后使用磁环压板贴合到磁环泡棉，通过螺栓对整个磁环进行固定，在相同滤波频段范围内，使用纳米晶磁环滤波体积更小，限位固定更简单。
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公开(公告)号：CN216599143U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122778871.4
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种磁环固定装置、电机控制器及车辆，磁环固定装置包括外壳、滤波磁环和铜排组件。滤波磁环安装于外壳内部，滤波磁环由第一磁环和第二磁环上下拼接而成，第一磁环与外壳的顶壁之间垫设有第一缓冲垫，第二磁环与外壳的底壁之间垫设有第二缓冲垫；铜排组件包括正极铜排和负极铜排，正极铜排和负极铜排沿外壳的宽度方向间隔设置并嵌设于第一磁环和第二磁环的拼接处。本实用新型磁环固定装置在固定滤波磁环时，只需要在滤波磁环的上、下表面分别垫设第一缓冲垫和第二缓冲垫即可，不需要在滤波磁环周围预留其它固定件的空间，有效减小了产品的体积结构紧凑，也不需要在滤波磁环外层喷涂或浸塑一层胶状物质，避免了对环境造成污染。
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