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公开(公告)号：CN115753068A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211325675.4
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用发动机EGR耐久性验证方法，其中，包括如下步骤：S1，控制待测发动机在第一工况与第二工况之间交替运行；S2，控制待测发动机在第一工况与第三工况之间交替运行；S3，控制待测发动机在第一工况与第四工况之间交替运行；S4，控制待测发动机保持在设定转速，将油门由第一工况对应的油门位置增加到设定油门位置，并由测定油门位置减小到第一工况对应的油门位置；S5，重复步骤S1到S4，以使待测发动机连续运行500‑1000小时；S6，在以上步骤运行的过程中，每隔设定时间获取发动机外特性性能衰减、油耗变化和氮氧化合物排放；本发明能够对混合动力专用发动机的EGR耐久性进行验证。
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公开(公告)号：CN115653811B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202211235766.9
申请日：2022-10-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机点火线圈充电时间确定方法、装置及系统，次确定方法包括如下步骤：通过改变点火线圈的环境温度，并保持点火线圈的环境温度；通过改变电池对点火线圈的充电时间，并记录对应的输出能量；通过记录不同温度、不同充电时间下的点火线圈的输出能量；通过将不同温度下的各级输出能量所对应的充电时间写入到ECU中，测量不同环境温度下，点火线圈的充电时间长短与输出能量的数值之间的确定关系，在ECU确定发动机实际需要的输出能量时，先采集发动机的温度，采集的温度相当于环境温度，之后根据发动机需要的输出能量，确认该发动机温度下，点火线圈所需的充电时间。
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公开(公告)号：CN115653811A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211235766.9
申请日：2022-10-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机点火线圈充电时间确定方法、装置及系统，次确定方法包括如下步骤：通过改变点火线圈的环境温度，并保持点火线圈的环境温度；通过改变电池对点火线圈的充电时间，并记录对应的输出能量；通过记录不同温度、不同充电时间下的点火线圈的输出能量；通过将不同温度下的各级输出能量所对应的充电时间写入到ECU中，测量不同环境温度下，点火线圈的充电时间长短与输出能量的数值之间的确定关系，在ECU确定发动机实际需要的输出能量时，先采集发动机的温度，采集的温度相当于环境温度，之后根据发动机需要的输出能量，确认该发动机温度下，点火线圈所需的充电时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115639352A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211215983.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种机油的试验方法、装置、存储介质和台架设备。该方法包括：根据获取的每个机油试验对应的试验参数，设置机油试验环境；在设置的机油试验环境内，对发动机的转速进行预设处理，并以预设处理后的转速对发动机中的机油进行试验，从而能够通过至少一个试验对不同的机油的特性进行对比，使用户分析出更符合需求的、性能好、质量优的机油。
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公开(公告)号：CN201635871U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN200920217760.2
申请日：2009-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供一种发动机废气再循环系统，其特征在于包括内部EGR系统和外部EGR系统，所述内部EGR系统采用置于缸盖内的集成式EGR通道，外部EGR系统采用可变EGR率的闭环电子控制系统。本实用新型的发动机废气再循环系统结构简单，成本低，寿命长，在保证整车布置及发动机运转性能良好的同时，可以满足排放法规要求，达到最佳NOx净化效果。
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公开(公告)号：CN218771036U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202222589356.6
申请日：2022-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机线束的装配支架，装配支架上开设有镂空孔，且装配支架和/或镂空孔的边缘形成翻边结构；装配支架包括主体部、第一弯折部及第二弯折部，三者之间形成收容腔，且第二弯折部与主体部之间形成导入口，导入口与收容腔连通，导入口的宽度小于线束的直径。本申请的装配支架，为镂空结构，减轻了重量，进而降低发动机的油耗排放；同时，由宽度小于线束直径的导入口将线束安装进收容腔，安装方便，且线束在收容腔内可活动，发动机震动时，不会因拉扯导致线束断裂，保证了线束的使用寿命；其次，将装配支架和/或镂空孔的边缘形成翻边结构，保证线束在使用过程中不会被割破，进一步提高了线束的使用寿命。
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公开(公告)号：CN207000352U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720594901.7
申请日：2017-05-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本实用新型公开了一种线束过孔保护套及汽车，其中，该线束过孔保护套包括第一延伸部、第二延伸部、安装部以及具有腔室的隔音部，所述安装部用于与线束过孔处的钣金件连接，所述安装部和所述第一延伸部分别设置在所述隔音部的相对两侧；所述第二延伸部位于所述安装部背离所述隔音部的一侧，所述第一延伸部和所述第二延伸部的内部设置有相贯通的线束通道。本实用新型提出的技术方案中，由于安装部对钣金件上开设的过孔起到密封作用，来自发动机舱等部位的工作噪音已被大量阻隔，而隔音部内部腔室中的空气将起到进一步的降噪效果。
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公开(公告)号：CN301860977S
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201130290175.8
申请日：2011-08-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：点火线圈。2.本外观设计产品的用途：点燃式发动机的储能部件，为火花塞发火提供能量。3.本外观设计的设计要点：在于产品的形状。4.最能表明设计要点的图片或者照片：立体图。
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