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公开(公告)号：CN112109685B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201910816218.7
申请日：2019-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种防抱死控制组件和防抱死系统，防抱死系统包括依次连通的制动总泵、制动压力调节器、回液组件、回液压力调节器，以及与所述制动压力调节器连通的轮缸、分别与所述制动压力调节器和所述回液组件电连接的控制器，所述制动总泵用于与刹车踏板连接，所述制动总泵包括相连接的制动泵体和制动油壶、以及连接所述制动泵体和所述制动压力调节器的出液管、连通所述回液压力调节器与所述制动油壶的回液管。本发明的防抱死系统能避免返回制动主缸的制动液引起踏板和主缸活塞波动。
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公开(公告)号：CN106150795A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510157448.9
申请日：2015-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种压力调节器及汽车燃油供给系统，压力调节器包括调节器外壳体、真空管、叠圈式膜片和滑动变阻器组件，滑动变阻器组件包括滑动变阻器和与滑动变阻器连接的电源，滑动变阻器、电源和电动燃油泵连接形成回路，滑动变阻器和叠圈式膜片均位于调节器外壳体内，叠圈式膜片架设于调节器外壳体中上部，滑动变阻器设置于叠圈式膜片中，滑动变阻器底部与叠圈式膜片的下部固定，真空管下部与调节器外壳体顶部固定并连通。本发明一种压力调节器结构简单、可以实现对电动燃油泵的电流大小进行智能控制，从而根据燃油管内油压值来调节电动燃油泵的供油量、有效节能、成本低、避免造成有回油系统能量浪费。
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公开(公告)号：CN106932188B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201710208368.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种制动软管校核试验台，包括底座、支撑杆、摆动杆、滑动杆和中间滑动杆，其中，所述支撑杆固定在所述底座上，所述摆动杆的一端与所述支撑杆通过铰链铰接，所述滑动杆的一端与所述支撑杆通过第一滑块滑动连接，所述中间滑动杆的一端与所述摆动杆的另一端通过第二滑块滑动连接，所述中间滑动杆的另一端与所述滑动杆的另一端通过第三滑块滑动连接。本发明的有益效果是：中间滑动杆可模拟减震器运动状态，从而模拟实际车上软管的运动状态，能够用于前期评价制动软管布置状态。
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公开(公告)号：CN112109685A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910816218.7
申请日：2019-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种防抱死控制组件和防抱死系统，防抱死系统包括依次连通的制动总泵、制动压力调节器、回液组件、回液压力调节器，以及与所述制动压力调节器连通的轮缸、分别与所述制动压力调节器和所述回液组件电连接的控制器，所述制动总泵用于与刹车踏板连接，所述制动总泵包括相连接的制动泵体和制动油壶、以及连接所述制动泵体和所述制动压力调节器的出液管、连通所述回液压力调节器与所述制动油壶的回液管。本发明的防抱死系统能避免返回制动主缸的制动液引起踏板和主缸活塞波动。
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公开(公告)号：CN106932188A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710208368.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种制动软管校核试验台，包括底座、支撑杆、摆动杆、滑动杆和中间滑动杆，其中，所述支撑杆固定在所述底座上，所述摆动杆的一端与所述支撑杆通过铰链铰接，所述滑动杆的一端与所述支撑杆通过第一滑块滑动连接，所述中间滑动杆的一端与所述摆动杆的另一端通过第二滑块滑动连接，所述中间滑动杆的另一端与所述滑动杆的另一端通过第三滑块滑动连接。本发明的有益效果是：中间滑动杆可模拟减震器运动状态，从而模拟实际车上软管的运动状态，能够用于前期评价制动软管布置状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150799A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510157853.0
申请日：2015-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车燃油供给系统，包括发动机、压力调节器、电动燃油泵和燃油箱，所述电动燃油泵位于所述燃料箱内，所述发动机与所述压力调节器连通，所述压力调节器通过进油管与所述电动燃油泵连通，所述发动机与所述电动燃油泵之间连接有蓄能器和变阻器，所述蓄能器与变阻器连接，所述蓄能器一端与所述发动机连通，所述变阻器另一端与所述电动燃油泵电连接形成回路。本发明一种汽车燃油供给系统结构简单、成本低、可以根据发动机的需要控制电动燃油泵的泵优量，控制灵敏度高、可靠性好、有效节能并解决了燃油供给系统能量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN207311111U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721232519.8
申请日：2017-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种便于操作的离合驱动组件，包括供电装置、离合开关、车速信号开关、离合驱动装置、制动踏板和油门踏板，所述制动踏板和油门踏板分别位于前隔板上，所述制动踏板位于所述油门踏板的左侧，所述车速信号开关与所述制动踏板电连接，所述离合开关电连接于换挡操作杆上，所述离合开关与离合驱动装置可启闭式电连接，所述离合驱动装置与所述制动踏板连接，所述供电装置分别与所述离合开关、车速信号开关、离合驱动装置和所述制动踏板电连接。本实用新型的一种便于操作的离合驱动组件，其操作简便、实用性强，能够有效降低设计成本，实现节能减排，并消除了踩刹车误踩油门的问题。
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公开(公告)号：CN207267494U
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201720978230.4
申请日：2017-08-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T13/52
Abstract: 本实用新型提供一种真空驱动机构，属于液压泵驱动装置领域。本实用新型用于驱动液压泵，包括电源、助力器开关、助力器，所述电源通过导线与助力器相连，所述助力器开关设置在电源和助力器之间，用于控制助力器的开关，所述助力器包括进气阀、通气阀、真空管、反馈盘和推杆，所述进气阀安装在助力器后壳体上，所述通气阀设置在所述助力器内反馈盘上，所述反馈盘与所述推杆相连。本实用新型的有益效果为：控制逻辑简单，由开关直接控制进气阀、通气阀开启/关闭，操作方便；相比液压驱动机构，液压泵没有一直在工作，不仅节能，还节省成本；结构简单可靠，有非常大地成本优势。
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公开(公告)号：CN204716437U
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201520200167.2
申请日：2015-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车燃油供给系统，包括发动机、压力调节器、电动燃油泵和燃油箱，所述电动燃油泵位于所述燃油箱内，所述发动机与所述压力调节器连通，所述压力调节器通过进油管与所述电动燃油泵连通，所述发动机与所述电动燃油泵之间连接有蓄能器和变阻器，所述蓄能器与变阻器连接，所述蓄能器一端与所述发动机连通，所述变阻器另一端与所述电动燃油泵电连接形成回路。本实用新型一种汽车燃油供给系统结构简单、成本低、可以根据发动机的需要控制电动燃油泵的泵优量，控制灵敏度高、可靠性好、有效节能并解决了燃油供给系统能量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN205841065U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620699056.5
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种制动控油装置，包括电源、制动开关、燃油箱、电动燃油泵、进油管、回油管、发动机和电阻，电源、制动开关和燃油箱依次连接，电动燃油泵设置于燃油箱内部，发动机通过进油管与电动燃油泵连接，回油管一端与进油管通路连接，回油管另一端伸入燃油箱内部，电源和制动开关与电阻并联设置。这样，在电动燃油泵控制电路中串联一个电阻，当车辆在制动时，制动开关接通电阻、燃油泵电路，使通过电动燃油泵的电流变小，燃油泵的功率降低，泵油量减少，实现了控制油泵的泵油量的目的，相对于现有技术而言的优点是：控制原理简单，实现成本低，并且有效节能，解决了制动、驻车过程中油泵能量浪费大问题。
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