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公开(公告)号：CN101934717A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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公开(公告)号：CN101665079B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101665079A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114013.0
申请日：2009-04-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机支承装置，包括左支承架和右支承架，所述左支承架包括悬臂和支承体，所述右支承架包括悬臂和支承体，所述左支承架的支承体为槽型，所述右支承架的支承体为槽型，发动机连接件置于支承架的支承体中。将左支承架和右支承架的支承体设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及支承架的结构模态。
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公开(公告)号：CN101666370B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910114194.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，其特征在于：还包括设在机体上的槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，锁紧螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且锁紧螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将锁紧螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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公开(公告)号：CN101934717B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101368509B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200810142593.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面；所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN101943094A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200910114455.5
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管的可变进气截面机构包括设置于发动机进气歧管连接发动机各气缸盖双进气道中一个气道内的翻转碟式阀门，控制该碟式阀门开闭的执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，所述执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。本发明进气歧管与缸盖连接端双气道设计，由ECU根据发动机工况自行调节进气通流界面大小。低速时，关闭一个气道，使气流保持较高的流速，确保燃油充分雾化、混合；高速时，气道全开，气体流动阻力小。本系统在不影响高速性能的同时，有效改善低速性能、提高发动机燃油经济性、改善发动机怠速稳定性、降低排放。
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公开(公告)号：CN101666370A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114194.7
申请日：2009-07-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种皮带张紧装置，包括芯轴以及套接于芯轴外表面的张紧轮，其特征在于：还包括设在机体上的槽，所述槽内嵌入一个可移动的滑动体，沿所述芯轴轴向开有一通孔，锁紧螺栓穿过所述通孔与所述滑动体相连。因为张紧轮安装在芯轴上，并且锁紧螺栓穿过芯轴与嵌入支撑架槽内的滑动体相连，所以只要推动芯轴便会带动张紧轮和滑动体进行相应的移动，当到达张紧位置时，将锁紧螺栓拧紧，使滑动体牢牢的贴紧支架从而达到定位张紧轮的目的。通过几个简单部件的连接即实现了张紧皮带的目的，而且可随着皮带的松紧程度可以随时调整张紧轮的位置使其调整方便，并且性能也变的更加可靠。
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公开(公告)号：CN101368509A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142593.X
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本发明提供一种发动机皮带驱动轮系，其包括用于连接的第一皮带、曲轴带轮及由所述曲轴带轮驱动的发电机带轮、水泵带轮和压缩机带轮；还包括一自动张紧轮；所述曲轴带轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮、所述压缩机带轮及所述自动张紧轮处于同一平面；所述曲轴带轮经由所述第一皮带依次连接所述自动张紧轮、所述发电机带轮、所述水泵带轮和所述压缩机带轮。本发明的有益效果是：采用发电机、水泵、压缩机用一根皮带连接带动，其各带轮工作面在一个平面内，减少了曲轴带轮的轴向尺寸，从而整体降低发动机的轴向尺寸和质量。这种紧凑合理的布置，提高了轮系工作的可靠性和发动机的传动效率，使发动机安装更加简便、快捷、准确。
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公开(公告)号：CN202467958U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201120561248.7
申请日：2011-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种小型汽油发动机前轴承盖，包括分别位于排气侧的排气侧轴承盖和位于进气侧的进气侧轴承盖，排气侧轴承盖底部设置轴承盖孔，进气侧轴承盖底端设置进气侧油槽和进气侧轴颈油槽，轴承盖孔伸入排气侧轴承盖内部，排气侧轴承盖顶端设置第一油孔，轴承盖孔与第一油孔之间设置排气侧油道，第一油孔通过第二油道与位于罩盖上的斜油道连通，轴承盖孔与位于缸盖上的第三油道连通，斜油道与OCV阀连接，OCV阀与第一通道和第二通道连通，第一通道和第二通道分别与进气侧油槽和进气侧轴颈油槽连通。本实用新型的小型汽油发动机前轴承盖结构简单、保证零件的简洁化和可靠性，不会影响发动机的加工节拍。既提高效率又节约成本。
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