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公开(公告)号：CN107894116A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711416039.1
申请日：2017-12-25
Applicant: 湖南同能机电科技有限公司
IPC: F25B25/02 , F25B27/02 , F25B31/02 , F25B49/02 , F01N5/02 , F04B35/00 , F04B35/04 , H02J9/08 , H02K1/14 , H02K3/28 , H02K7/02 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K7/20 , H02K7/09
CPC classification number: F25B25/02 , F01N5/02 , F04B35/002 , F04B35/006 , F04B35/04 , F25B27/02 , F25B31/02 , F25B49/022 , F25B49/025 , F25B2327/001 , H02J9/08 , H02K1/14 , H02K3/28 , H02K7/02 , H02K7/09 , H02K7/116 , H02K7/1807 , H02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种双动力空气源热泵装置及双动力空气源热泵装置控制方法，其特征在于，包括发动机、电机单元和空气源热泵；所述的电机单元的两端均有向外伸出的传动轴；空气源热泵包括压缩机、水侧换热器和表冷器，水侧换热器输出冷水或热水；所述发动机、电机单元和压缩机依次串联连接。该双动力空气源热泵装置及方法能采用电力和燃料多种模式运行，实现电力和燃料的优势互补，尤其冬季采用燃气制热时的热效率要比锅炉直接燃烧高出数倍，能大幅节省燃气资源。
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公开(公告)号：CN107810121A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201580077964.9
申请日：2015-03-19
Applicant: 开利公司
Inventor： C.梅纳尔 , H.V.克里斯托福利
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00014 , B60H1/00364 , B60H1/00428 , B60H1/3226 , B60H1/3232 , F25B27/00 , F25B2327/001 , F25D19/003 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供了一种运输制冷单元(30)，所述运输制冷单元(30)被配置用来在运输期间对储存有易腐产品的车辆的载货空间(26)进行制冷，所述运输制冷单元(30)包括压缩机(42)，所述压缩机(42)中安置了电压缩机驱动电机(58)以便操作所述压缩机(42)。排热换热器(44)和吸热换热器(48)流体地联接至所述压缩机(42)。至少一个风扇组件(50，54)具有至少一个风扇，所述至少一个风扇被配置用来在所述排热换热器(44)和所述吸热换热器(48)中的至少一个上方提供空气流。所述运输制冷单元(30)被配置用来在第一模式和第二模式下操作。至少一个车载电源(70)被配置用来产生足够的电力以在所述第一模式下操作所述压缩机驱动电机(58)和所述至少一个风扇(50，54)。外部电源(84)被配置用来产生足够的电力以在所述第二模式下操作所述压缩机驱动电机(58)和所述至少一个风扇(50，54)。
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公开(公告)号：CN106546033A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610969965.0
申请日：2016-11-03
Applicant: 天津大学
CPC classification number: Y02A30/274 , F25B25/00 , F01K25/00 , F25B27/02 , F25B2327/001
Abstract: 一种气体机多余热源驱动增压三效复合制冷循环系统，有：高压发生器朗肯循环工质冷凝部分，与高压发生器朗肯循环工质冷凝部分的液态朗肯循环工质出口相连的朗肯循环蒸发器，朗肯循环蒸发器的汽态朗肯循环工质出口连接汽轮机的入口，汽轮机的出口连接高压发生器朗肯循环工质冷凝部分的汽态朗肯循环工质入口，水蒸气朗肯循环单元通过高压发生器与增压三效串联吸收式制冷循环单元相连，朗肯循环蒸发器内设置有废气管，废气管的入口连接气体机的废气出口，废气管的出口通过一个三向阀，一路连接高压发生器的废气入口，另一路进入气体机，高压发生器的废气出口连接增压三效串联吸收式制冷循环单元的废气入口。本发明实现了余热资源的合理利用，具有极大节能效果。
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公开(公告)号：CN106461281A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580033917.4
申请日：2015-05-15
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: F25B49/02 , F24F11/89 , F25B13/00 , F25B27/00 , F25B2313/003 , F25B2313/02322 , F25B2327/001 , F25B2400/06 , F25B2500/19 , F25B2600/0251
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，连接有多台热泵式的冷却装置，该冷却装置通过制冷剂的冷凝热或蒸发热对作为热介质的调温用循环液的温度进行调节，该冷却系统在多台冷却装置中存在运转中的冷却装置的情况下，在对该运转中的冷却装置要求的合计运转容量即[合计要求运转容量]、该运转中的冷却装置的台数即[当前运转台数]以及规定的部分负载的负载容量即[部分负载容量]满足[合计要求运转容量]/([当前运转台数]+1)≥[部分负载容量]的关系的情况下，向停止中的冷却装置中的1台冷却装置发出运转指令。
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公开(公告)号：CN106369866A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610833997.8
申请日：2016-09-20
Applicant: 东北石油大学
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02B30/625 , F25B15/06 , F25B27/02 , F25B2327/001 , F25B2500/09
Abstract: 本发明涉及的是一种乏汽直接吸收式双效溴化锂热泵系统及其工作方法，其中的乏汽直接吸收式双效溴化锂热泵系统包括吸收器，吸收器设置有溴化锂溶液入口和汽轮机乏汽入口，吸收器的液体出口管依次经过溶液泵、低温溶液热交换器、高温溶液热交换器与高压发生器连通；高压发生器下部中间浓溶液出口经高温溶液热交换器后连接到低压发生器；高压发生器的高温水蒸汽出口经低压发生器的蒸汽管路连接到冷凝器；低压发生器的浓溶液出口管路经低温溶液热交换器后，连接至吸收器的溴化锂溶液入口；热网管路经过吸收器、冷凝器后进入热网。本发明首次取消了换热器的换热环节，将浓溴化锂溶液直接与乏汽进行混合，没有换热损失，使换热效率大大提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103072443B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210407802.5
申请日：2012-10-23
Applicant: 康奈可关精株式会社
Inventor： 森义照
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/00864 , B60H1/3208 , B60H1/322 , F25B2327/001
Abstract: 一种用于具有空闲停止功能的车辆的空调单元，可以包括：鼓风机风扇，被配置为吹动空气；第一空气出口端，被配置为允许从鼓风机风扇向车辆座舱的第一部分吹出空气；第二空气出口端，被配置为允许从鼓风机风扇向车辆座舱的第二部分吹出空气；以及，空调控制器。空调控制器被配置为：根据预设温度和车辆的环境条件设置从第一和第二空气出口端吹出的空气在空气出口端的目标温度，如果在车辆进入空闲停止状态之前鼓风机风扇进行工作以从第一和第二空气出口端均吹出空气，随后车辆进入空闲停止状态，则进行控制使得在空闲停止状态期间从第一空气出口端和第二空气出口端中的至少一个吹出的空气量减少，以及，当空闲停止状态被取消时取消该减少空气量的控制。
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公开(公告)号：CN104709033A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310694954.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60H1/3208 , B60H1/00385 , B60H1/004 , B60H1/3222 , B60H1/3223 , B60H2001/3248 , B60H2001/3261 , B60H2001/3266 , B60H2001/327 , B60H2001/3282 , B60H2001/3294 , B60W10/30 , B60W20/00 , F25B27/00 , F25B49/022 , F25B2327/001 , F25B2400/06 , F25B2600/0251 , Y10S903/93 , B60H1/3205 , B60H2001/3236
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其空调系统和空调系统的控制方法，其中空调系统包括：电动压缩机和机械压缩机，电动压缩机和机械压缩机相互并联；动力电池，动力电池与电动压缩机相连，用于给电动压缩机供电；发动机，发动机与机械压缩机相连，用于给机械压缩机提供动力源；发动机控制器，发动机控制器与发动机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的荷电状态；控制器，控制器与发动机控制器和电池管理器相连，控制器根据动力电池的荷电状态控制电动压缩机和机械压缩机在不同的时间开启。该空调系统采用双压缩机，通过两套相对独立的压缩机为空调系统提供高温高压的制冷剂，给乘客提供一个既节能又舒适的驾乘环境。
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公开(公告)号：CN1312451C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410102097.3
申请日：2004-12-23
Applicant: 三洋电机株式会社
CPC classification number: F25B39/022 , F25B5/04 , F25B25/005 , F25B27/00 , F25B47/006 , F25B2327/001 , F25B2400/053 , F25B2400/21 , F25B2700/21151 , F25B2700/21173 , F25B2700/21174
Abstract: 一种冷冻装置，具有如下结构，将多个板式制冷剂/水热交换器(20a、20b)的另一侧并联到使用连接到利用侧热交换器(30)的冷热水配管(4a、4b)而构成的冷热水回路上，将所述多个板式制冷剂/水热交换器(20a、20b)的一侧串联到使用连接到热源单元(1)的制冷剂配管(3a、3b)而构成的制冷剂回路上。另外，设置对在制冷剂/水热交换器(20a、20b)上游侧流通的制冷剂和在下游侧流通的制冷剂进行热交换的热交换器(20c)，并设置检测在上述上游侧流通的制冷剂温度的第一制冷剂温度传感器和检测在上述下游侧流通的制冷剂温度的第二制冷剂温度传感器，选择由该第一、第二制冷剂温度传感器检测的温度的任意个温度来运转冷冻装置。
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公开(公告)号：CN1661307A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510009576.5
申请日：2005-02-25
Applicant: LG电子株式会社
IPC: F25B49/02
CPC classification number: B60H1/3222 , F25B27/00 , F25B2327/001
Abstract: 本发明揭示了一种发动机操作或电动操作的空调及其控制方法。该空调被构造为，根据压缩机的工作频率，通过选择性地使用由电动机(60)传送的驱动力或由发动机(70)传送的驱动力来驱动压缩机(50)，从而，由于电动操作和发动机操作的压缩机的集成优势，减少了燃料成本，并保证了压缩机的高操作效率以及空调的良好制冷/制热性能。
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公开(公告)号：CN1421611A
公开(公告)日：2003-06-04
申请号：CN02152797.0
申请日：2002-11-28
Applicant: 株式会社电装
IPC: F04C29/10
CPC classification number: F04C28/08 , F04B27/0895 , F04B35/002 , F04B35/04 , F04C29/0085 , F04C2240/45 , F25B27/00 , F25B49/025 , F25B2327/001 , F25B2600/025
Abstract: 一种用于车辆的混合压缩机，在车辆暂时停止时，其发动机也停止，皮带轮(110)，马达(120)以及压缩机(130)可以相互独立地被驱动，并且被连接到行星齿轮传动系(150)的恒星齿轮(151)，行星齿轮架(152)和内齿圈(153)上。马达的旋转速度通过控制器(160)来调节，以使压缩机的旋转速度相对于皮带轮的旋转速度改变。因此，混合压缩机的制造成本和尺寸可以降低，而且甚至在车辆发动机停止时，制冷功能也可得以保持。
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