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公开(公告)号：CN107208556B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201680007286.3
申请日：2016-01-25
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
CPC classification number: F02C7/185 , F01D5/187 , F01D9/041 , F01D25/12 , F02C3/06 , F02C6/08 , F02C9/18 , F05D2220/32 , F05D2240/35 , F05D2260/211 , F05D2260/606 , F05D2270/112 , F05D2270/303
Abstract: 冷却系统(60)具备：高压抽气管线(61)，其从压缩机(10)的第一抽气位置(Pb1)抽取高压压缩空气(A1)并将其向第一高温部件(44a)输送；低压抽气管线(64)，其从压缩机(10)的第二抽气位置(Pb2)抽取低压压缩空气(A2)并将其向第二高温部件(54b)输送；节流孔(65)，其设置于低压抽气管线(64)；连接管线(66)，其将高压抽气管线(61)与低压抽气管线(64)连接；第一阀(67)，其设置于连接管线(66)；旁通管线(68)，其将连接管线(66)与低压抽气管线(64)连接；第二阀(69)，其设置于旁通管线(68)。
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公开(公告)号：CN106211787B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580020967.9
申请日：2015-05-20
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
Inventor： 高田和正
CPC classification number: F01D5/085 , F01D5/081 , F01D9/023 , F01D25/12 , F02C7/18 , F02C7/185 , F02C7/32 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/52 , F05D2220/32 , F05D2240/24 , F05D2240/301 , F05D2260/232 , F05D2260/85 , F23M5/085 , F23R3/002 , F23R3/005 , F23R3/26 , Y02T50/676
Abstract: 冷却装置(60)具备高温部件冷却系统(70)，其将空气导至燃气涡轮机(10)的高温部件(41)。高温部件冷却系统(70)具有可相对于燃气涡轮机(10)独立运转的压缩机(77)，将燃气涡轮机(10)的缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出并通过压缩机(77)升压后，导至高温部件(41)。冷却装置(60)还具备：转子冷却系统(80)，其将缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出后，将该空气导至涡轮机转子(51)；连结系统(90)，其在停止向燃气涡轮机(10)供给燃料期间，将通过压缩机(77)升压后的空气导至转子冷却系统(80)。
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公开(公告)号：CN105899782B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201580003967.8
申请日：2015-01-21
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
CPC classification number: F01D25/32 , F02C6/08 , F02C7/125 , F02C7/18 , F02C7/185 , F05D2220/32 , F05D2260/20 , F05D2260/602 , F05D2260/95 , F05D2270/304 , F28F17/005
Abstract: 本发明涉及一种燃气涡轮机的运转方法，其能够清除积存在冷却空气系统中的水，并能够防止燃气涡轮机的性能损失。即，燃气涡轮机(200)的运转方法，其中燃气涡轮机(200)具有冷却空气系统(300)，其连接压缩机(201)的中间段或出口与涡轮机(203)并将从压缩机(201)抽取的压缩空气向涡轮机(203)供给，并且还具有：TCA冷却器[热交换器](303)，其在冷却空气系统(300)的中途冷却压缩空气；以及设置在TCA冷却器(303)的压缩空气的下游侧的废水排出阀(第一废水排出阀(402)以及第二废水排出阀(403))，燃气涡轮机(200)的运转方法的特征在于，至少在燃气涡轮机(200)的启动达到额定速度后的规定期间内将废水排出阀设定为打开状态，之后，将废水排出阀设定为关闭状态。
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公开(公告)号：CN107035528A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611243677.3
申请日：2016-12-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/141
CPC classification number: F02C7/12 , F02C3/04 , F02C7/14 , F02C7/185 , F02C7/32 , F02K3/06 , F05D2220/32 , F05D2260/213 , Y02T50/676 , F02C7/141
Abstract: 本发明涉及一种用于压缩机和涡轮冷却的方法和系统。燃气涡轮发动机叶片冷却系统包括超级增压器，其通过齿轮箱以驱动的方式联接至涡轮轴。超级增压器构造成增加压缩机排出空气流的压力。燃气涡轮发动机叶片冷却系统还包括换热器，其构造成接收来自超级增压器的被加压的空气流。换热器构造成将热从来自超级增压器的被加压的空气流传递至来自燃气涡轮发动机的风扇的空气流。燃气涡轮发动机叶片冷却系统还包括叶片冷却分配总管，其构造成用于将被冷却的被加压的空气从换热器引导至燃气涡轮发动机的高压压缩机的多个叶片和盘以及高压涡轮的多个叶片和盘中的至少一个。
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公开(公告)号：CN106959034A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610979142.6
申请日：2016-11-08
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F28D1/024 , F01D25/12 , F02C7/141 , F02C7/185 , F05D2230/31 , F05D2230/51 , F05D2300/175 , F28D1/047 , F28D9/0012 , F28D9/0018 , F28D2021/0021 , F28D2021/0026 , F28F9/0221 , F28F9/026 , Y02T50/675 , F28D21/00 , F02C7/18
Abstract: 本发明涉及用于嵌入式发动机应用的热交换器。提供了一种用于燃气涡轮发动机的环形热交换器[12]。该环形热交换器[12]可包括第一环形环[14]，其包括由多个横贯管道段[20]限定的第一主管[200]；第二环形环[16]，其包括由多个横贯管道段[20]限定的第二主管[200]，和曲线板[100]，其在其中限定了至少一个通道[110]，所述至少一个通道[110]与第一主管[200]的横贯管道段[20]和第二主管[200]的横贯管道段[20]处于流体连通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106907352A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201611095439.2
申请日：2016-12-02
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F02C7/185 , F01D5/12 , F01D9/02 , F01D25/12 , F01D25/24 , F02C7/143 , F02C9/18 , F04D19/02 , F04D29/5826 , F04D29/584 , F05D2220/32 , F05D2240/12 , F05D2240/14 , F05D2240/30 , F05D2260/20 , F05D2260/211 , Y02T50/676 , F02C7/12
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮发动机的中间冷却系统和方法。具体而言，一种冷却具有带有位于外压缩机壳(82)与内压缩机壳(80)之间的成对旋转叶片(56,58)和静止导叶(60,62)的多个沿轴向布置的级(52,54)的压缩机的燃气涡轮发动机(10)的系统和方法包括对压缩机的闭环冷却，通过从压缩机中的第一位置获取压缩机空气(92)，冷却获取的空气(94)，以及在压缩机中的第二位置引入冷却的获取空气(94)，其中第二位置在第一位置上游。
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公开(公告)号：CN106523159A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611113428.2
申请日：2016-12-06
Applicant: 清华大学
CPC classification number: F02C7/14 , F02C7/141 , F02C7/18 , F02C7/185 , F05D2260/202
Abstract: 本发明提供一种能用于高超飞行器中高温部件在出现激波作用时，可以根据激波的出现和强度大小自适应的在激波作用区域注入和激波强度对应量的等离子体，实现抑制激波的破坏效果的超声速气膜冷却结构。该装置包括：超声速气膜冷却流通道、喷嘴、受保护壁面、压力监测管道、压力开关组、电源、电介质、电极A、电极B以及连接电路。通过压力监测管道将激波引起的流体压力升高引导至组合压力开关处，根据不同的激波强度连通组合压力开关中对应的不同电路，从而使电源开启并输出对应的电压值，在电极A和电极B之间产生等离子体，削弱激波对超声速气膜冷却的破坏作用。
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公开(公告)号：CN104169543B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280070328.X
申请日：2012-12-07
Applicant: 通用电气公司
Inventor： M.E.H.塞诺恩
CPC classification number: F02C6/08 , F01D25/12 , F02C7/185 , Y02T50/672 , Y02T50/675
Abstract: 公开了用于燃气涡轮发动机的组合放出空气和热区段构件冷却空气系统以及操作组合放出空气和热区段构件冷却空气系统的方法。示例性系统可包括接收高压放出空气的高压放出空气管线；接收高压放出空气中的至少一些并且排放冷却的高压放出空气的预冷器；接收冷却的高压放出空气中的至少一些并且将调压的冷却放出空气排放至气动系统供应管线的调压器；以及/或热区段构件冷却空气管线，其连接在第一调压器上游，并且构造成将冷却的高压放出空气中的至少一些传送至热区段构件用于用作热区段构件冷却空气。
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公开(公告)号：CN103470318B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310223973.7
申请日：2013-06-06
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A.P.吉亚梅塔
CPC classification number: F04D29/584 , F01D5/084 , F02C7/185
Abstract: 本发明公开一种用于涡轮发动机压缩机的温度控制方法，所述温度控制方法包括将流体从所述压缩机中的结构的下游部分中的主流路附近的第一区域引导到所述结构的上游部分，其中当所述流体流动穿过所述结构的所述上游部分时所述流体被冷却。所述方法进一步包括将所述流体从所述结构的所述上游部分向下游引导到所述压缩机的第二区域以便冷却所述第二区域，其中所述流体被引导穿过在所述结构的所述上游和下游部分中的通道，由此将所述流体的能量大体上保留在所述结构内，并且其中所述第二区域的压力小于所述第一区域的压力。
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公开(公告)号：CN103502580B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201180056087.9
申请日：2011-11-08
Applicant: 通用电气公司
Inventor： M.A.鲁塞迈尔
IPC: F01D25/12 , F02C3/13 , F02K3/075 , F02C7/10 , F02C7/14 , F02C7/18 , F02K1/12 , F02K1/06 , F02K1/08 , F01D5/14 , F01D17/16 , F02C9/18 , F02C7/143 , F01D5/18
CPC classification number: F01D25/12 , F01D5/146 , F01D5/18 , F01D17/162 , F01D17/165 , F02C3/13 , F02C7/08 , F02C7/14 , F02C7/143 , F02C7/185 , F02C9/18 , F02K1/06 , F02K1/08 , F02K1/1207 , F02K3/075 , F05D2260/56 , F28D11/04 , F28F1/02 , F28F13/08 , Y02T50/673 , Y02T50/676
Abstract: 一个或多个安装在管道(3)中的换热器(8)具有在其中的传热冷却通道(9)，并且可变几何限流器(2)与换热器(8)中的每一个成一体。可在管道(3)内轴向平移的环形滑阀(102)可操作以打开和关闭或改变在换热器(8)与界定管道(3)的内壳体和外壳体(36, 34)中的一个之间的可变区域(4)，换热器(8)可围绕环形管道(3)周向分布并包括径向或周向弯曲的传热管(6)或静叶。
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