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公开(公告)号：CN109229216A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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公开(公告)号：CN108657288A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810165708.0
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B62D21/11 , B62D25/04
Abstract: 一种车辆的后部车体构造，使悬架的减震器和弹簧支承到悬架外壳，并且有效地抑制该悬架外壳的内倾变形。具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)和弹簧(44)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)设置有：支承部(52)，支承减震器(41)；以及弹簧承接部(72)，在比侧框(6)更靠车体宽度方向外侧且比侧框(6)的下端更靠车体上方侧支承弹簧(44)的上端部，在弹簧承接部(72)的车体下方侧设置将侧框(6)和弹簧承接部(72)连结的连结部(101、102)。
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公开(公告)号：CN110304150B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910175658.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后部车身结构，在框架构件的车辆前后方向上的形成有凹部的部位上对伴随减振器的上下动作而来的车宽方向的分开进行抑制。在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件的下表面，使该下表面向上方凹从而形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件的凹部相当位置（P）上，具备固定于框架构件（6）、和设置于框架构件（6）的车宽方向外侧的轮室内侧（7a），并在这些（6）与（7a）的拐角部形成空间（33s）的加强构件（30）。
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公开(公告)号：CN109229216B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201810165710.8
申请日：2018-02-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种位于侧框的车体宽度方向外侧的悬架的减震器被悬架外壳支承的车辆的后部车体构造，扩大车厢内空间，并且容易确保悬架外壳的支承面部的面刚性。车辆的后部车体构造具备：轮罩(24)、侧框(6)、具有减震器(41)的悬架(40)、以及将侧框(6)和轮罩(24)连结的悬架外壳(50)，在悬架外壳(50)上设置：支承减震器的支承面部(52)、从与侧框(6)的连结部向车体宽度方向外侧延伸的中段台部(59)、从该中段台部(59)的车体宽度方向外侧的缘部朝向车体上方侧延伸到支承面部(52)的车体宽度方向内侧缘部的纵壁部(60)。
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公开(公告)号：CN110901772A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910857898.7
申请日：2019-09-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种后部车体构造，通过将输入到减震器支承部的载荷有效地传递到车体后部，提高乘客对于车体举动的一体感。后部车体构造(V)具备：左右一对框部件(6)，沿前后方向延伸，具有减震器支承部(65)；后轮罩(7)；后部地板(4)；后横梁上侧件(15)，将左右一对框部件(6——在减震器支承部(65)的前方在车宽方向上连接；前侧侧部加强件(13)，沿着后轮罩(7)的车厢内侧设置，在减震器支承部(65)的前方沿着上下方向延伸，还具有加强部件(20)，其具备对减震器支承部(65)进行加强的加强部件主体部(21)和将后横梁上侧件(15)及前侧侧部加强件(13)连接的加强部件连接部(22)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111469935B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010053055.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 在发生后侧碰撞时，为了能实现车辆向车辆前方的顺畅的荷载分散，并且在车辆行驶时，为了实现在后座椅产生的要向车辆前后方向位移的力提高后地板的车辆前后方向的面刚性，本发明提供一种车辆后部车身结构。该车辆后部车身结构具备：向前上升状的后地板前部（40），用于搭载后座椅（30）；左右成对设置的加强件（51），后端部（51r）形成于后地板前部（40）的车宽方向两侧并且越往前方越向车宽方向内侧延伸；左右成对设置的加强筋（65），配设于与各个车宽方向对应的加强件（51）的车宽方向外侧并从加强件（51）的后端部（51r）附近越往前方越向车宽方向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN110304155B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201910176994.5
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了使侧梁相对于框架构件而言设置在向车宽方向外侧偏移的位置的情况下，在发生后侧碰撞时能从框架构件向侧梁高效地进行荷载传递。本发明设计了一种后部车身构造，在车身后部，在内部有在车辆前后方向上延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面，通过使该下侧面向上方凹陷形成有供后悬架具备的减震器从下方插入并固定的凹陷部（15），框架构件（6）的前部在比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处与沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合，在框架构件（6）上的在车辆前后方向上与凹陷部（15）向对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧使闭口截面（6s）分支的分支状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）在车辆前后方向上的凹陷部对应位置P向车宽方向外侧拓宽。
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公开(公告)号：CN110304150A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910175658.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 后部车身结构，在框架构件的车辆前后方向上的形成有凹部的部位上对伴随减振器的上下动作而来的车宽方向的分开进行抑制。在车身后部于车辆前后方向延伸的闭合截面（6s）在内部构成的框架构件的下表面，使该下表面向上方凹从而形成有使具备于后悬架上的减振器从下方插入固定的凹部（15）；在与框架构件（6）的车辆前后方向的凹部（15）相当的凹部相当位置（P）上，相对于减振器在车宽方向内外各侧形成将闭合截面分岔的分岔状的闭合截面（6sa）、（6sb）；在框架构件的凹部相当位置（P）上，具备固定于框架构件（6）、和设置于框架构件（6）的车宽方向外侧的轮室内侧（7a），并在这些（6）与（7a）的拐角部形成空间（33s）的加强构件（30）。
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公开(公告)号：CN108025773A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003137.4
申请日：2017-03-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 益田晃义
Abstract: 悬架塔部的塔屈曲部俯视时为圆弧状的情况下，抑制塔屈曲部的周方向端部的应力集中而向塔外周壁部有效传递载荷。车辆的后部车身构造100具备安装有悬架6的悬架塔部20，悬架塔部20具有：塔上壁部21，其形成为俯视时在车宽方向的内侧具有圆弧状的外周缘部的扇形，且具有紧固结合有悬架6的上端部的悬架紧固结合部24；塔屈曲部22，其为外周缘部的向下方屈曲的部分；从塔屈曲部22向下方延伸的塔外周壁部23；和第一塔上下壁部27，其沿悬架塔部20立设，且从塔屈曲部22的周方向端部至塔外周壁部23向下方延伸。
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公开(公告)号：CN110304154B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201910176993.0
申请日：2019-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 即使在框架构件上设有用于插入固定减震器的凹陷部，也在不另外追加从该框架构件的前端向前方延伸的框架的情况下承受后侧碰撞荷载。本发明所涉及一种后部车身构造，其中在车身后部内部有在车辆前后方向延伸的闭口截面（6s）的框架构件（6）的下侧面中形成有凹陷部（15），凹陷部（15）供后悬架具备的减震器从下方插入固定；框架构件（6）的前部比该框架构件（6）更向车宽方向外侧偏移的位置处沿车辆前后方向延伸的侧梁（2）接合；在框架构件（6）的在车辆前后方向上与凹陷部（15）对应的凹陷部对应位置P处，形成有相对于减震器而言在车宽方向内外两侧将闭口截面（6s）分岔的分岔状的闭口截面（6sa、6sb）；其中，框架构件（6）的凹陷部对应位置P的前方部分（6F）在斜方向延伸并且越向前方越靠近车宽方向外侧，且该框架构件（6）的前端与侧梁（2）的后部接合。
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