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公开(公告)号：CN103107578B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310051939.6
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电控制装置，包括：车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，所述车载充电机与动力电池相连；所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。在本发明中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN105098701A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510645386.6
申请日：2015-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02H3/08
Abstract: 一种车载充电机的短路保护电路，其包括放大电路、比较电路、逻辑判断电路和中央处理单元。高压输出端的电流与电压分别输入各自的放大电路，放大电路分别连接比较电路，比较电路连接逻辑判断电路，逻辑判断电路进行判断。短路保护方法是：对高压输出端的电流与电压进行检测，通过放大电路对检测到的信号进行放大，与比较电路的基准值进行比较，通过逻辑电路进行判断，若真实发生短路状况时，关断斩波电路驱动管与输出回路上的继电器，从而达到对车载充电机电路保护的目的。本保护电路其独立于过流保护，在短路发生时能够快速动作，保护充电机内部器件的安全，关闭充电机输出，保护人身安全。
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公开(公告)号：CN103439577A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310351362.0
申请日：2013-08-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池的绝缘电阻检测系统及检测方法，所述检测系统包括微控制器、绝缘检测电路、滤波电路、辅助高压源、温度传感器、湿度传感器、反相器和CAN通讯电路；所述检测方法为：先判断动力电池在线或者离线，然后在绝缘检测电路内注入辅助高压源，微控制器通过欧姆定律，计算得到动力电池的正、负极绝缘电阻值。其在动力电池处于在线或者离线状态时，都可进行检测，能提高检测的可靠性，减小因漏电而受伤的风险。
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公开(公告)号：CN118760072A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410803634.4
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 本申请涉及一种车辆生产方法、系统、装置、设备、存储介质及程序产品。其中，该方法包括：获取车间内待生产的车辆产品队列；针对车辆产品队列中的每一车辆产品，向车间内的第一产线发送第一生产控制信息以控制第一产线生产车辆产品的第一总成，响应于第一产线中当前在制的第一总成到达与车间内的第二产线对应的生产触发点，生成并向第二产线发送第二生产控制信息，以控制第二产线生产车辆产品的第二总成；响应于第一产线中的第一总成到达与第二产线对应的总成装配工位且第二总成生产完成，控制第一产线对第一总成和第二总成进行装配，生产触发点位于总成装配工位之前。这样，能实现车间内关联的产线间的协同生产，提高产线利用率和车间生产效率。
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公开(公告)号：CN117302901A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311260625.7
申请日：2023-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种上料控制方法、上料控制系统及存储介质。方法包括：获取放置有物料的容器的标识以及获取拍摄物料得到的待识别图像；获取与标识预先关联的送料配置信息，以及通过预设的识别模型，对待识别图像进行目标识别，得到物料的第一种类信息；再根据送料配置信息、第一种类信息和预存的指定工位的工位信息，控制上料设备的运行状态。当第一种类信息和工位信息中的任一信息与送料配置信息不匹配时，上料设备停止上料，如此，可以提高上料的准确性，改善上料易出错的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106976500B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710098756.8
申请日：2017-02-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D65/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板，在基座板上面的中心部位设有一旋转机构及多个万向球支撑件，在靠近基座板上面的边缘设有一个定位构件；一上层板的中部与旋转机构连接、下面与多个万向球支撑件接触，上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件定位；在上层板上面的前部设有垂直/水平调节组件、中部和后部设有发动机支撑组件；还包括连接在垂直/水平调节组件上的顶层板，在顶层板的上面设有变速器支撑组件，调整垂直/水平调节组件能够改变顶层板的高度及在水平面上的位置。其能够适用于多规格的发动机和减速器的定位装配，定位准确，装配质量好；能够在操作者不动的情况下完成发动机及变速器的装配。
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公开(公告)号：CN106976500A
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201710098756.8
申请日：2017-02-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D65/10
CPC classification number: B62D65/10
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速器与发动机的分装工装，包括基座板，在基座板上面的中心部位设有一旋转机构及多个万向球支撑件，在靠近基座板上面的边缘设有一个定位构件；一上层板的中部与旋转机构连接、下面与多个万向球支撑件接触，上层板能够绕旋转机构水平面360旋转，并通过定位构件定位；在上层板上面的前部设有垂直/水平调节组件、中部和后部设有发动机支撑组件；还包括连接在垂直/水平调节组件上的顶层板，在顶层板的上面设有变速器支撑组件，调整垂直/水平调节组件能够改变顶层板的高度及在水平面上的位置。其能够适用于多规格的发动机和减速器的定位装配，定位准确，装配质量好；能够在操作者不动的情况下完成发动机及变速器的装配。
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公开(公告)号：CN103580248A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310513862.X
申请日：2013-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种纯电动汽车定时定量充电的控制系统及方法，其是在车辆插上充电设备以后，由VCU控制BCM和车载充电机，开始进行充电，在车辆充电时，定时定量充电控制模块进行时间和电量的统计，在达到设定的时间或电量时，定时定量充电控制模块将充电结束指令发送给VCU，由VCU控制BCM和车载充电机结束充电过程。本发明能根据人们的实际情况设定电动车的充电时间或充电量，以避开高峰用电，利用低谷电来对电动车进行充电。本发明可以在不借助车辆外接预约设备的情况下，达到无论家充设备还是桩充设备，都可以实现车辆的定时定量的充电，解决了纯电动汽车定时充电时对车辆外部设备依赖性过大以及车辆剩余电量过多而不使用造成浪费的问题。
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公开(公告)号：CN103107578A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201310051939.6
申请日：2013-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车充电控制装置，包括：车载充电机、第一开关模块、第二开关模块和控制系统，所述车载充电机与动力电池相连；所述第一开关模块的第一端与所述车载充电机相连，第二端与所述控制系统相连；所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第一端相连，第二端与所述第一开关模块的第二端相连；所述控制系统用于当所述第一开关模块或者所述第二开关模块导通时，控制所述车载充电机为所述动力电池充电。在本发明中，当第一开关模块出现故障时，可以通过第二开关模块的导通，使得控制系统可以控制车载充电机为动力电池充电，提高了电动汽车充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN103580248B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310513862.X
申请日：2013-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种纯电动汽车定时定量充电的控制系统及方法，其是在车辆插上充电设备以后，由VCU控制BCM和车载充电机，开始进行充电，在车辆充电时，定时定量充电控制模块进行时间和电量的统计，在达到设定的时间或电量时，定时定量充电控制模块将充电结束指令发送给VCU，由VCU控制BCM和车载充电机结束充电过程。本发明能根据人们的实际情况设定电动车的充电时间或充电量，以避开高峰用电，利用低谷电来对电动车进行充电。本发明可以在不借助车辆外接预约设备的情况下，达到无论家充设备还是桩充设备，都可以实现车辆的定时定量的充电，解决了纯电动汽车定时充电时对车辆外部设备依赖性过大以及车辆剩余电量过多而不使用造成浪费的问题。
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