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公开(公告)号：CN105882731A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610500468.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
CPC classification number: B62D1/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法，汽车转向柱包括转向芯轴、套在转向芯轴外围的上护管和套在转向芯轴外围的下护管，上护管的下部套在下护管的上部的外围，上护管的侧壁上设有第一定位孔，下护管的侧壁上设有第二定位孔和第三定位孔，转向芯轴的侧壁上设有第四定位孔，通过调节上护管和下护管的相对位置能够使第一定位孔和第二定位孔相连通；当第一定位孔和第二定位孔相连通时，第三定位孔位于上护管的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过第三定位孔并插入第四定位孔中。本发明只需要一个U形销即可对转向芯轴、上护管和下护管进行定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化。
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公开(公告)号：CN113467412B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110657104.X
申请日：2021-06-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明是一种车辆驾驶模式集成联动控制系统及方法，包括整车控制器（BCM）、动力控制单元、电子转向助力单元（EPS）、制动系统单元（EPBI）、电控悬架系统单元、智能驾驶辅助控制单元（ADAS）和仪表单元（IP）。本发明驾驶模式切换集成了底盘电控系统，增加各系统单元对安全切换条件的判断，可规避极端驾驶条件下瞬态切换而引起执行机构的损坏，实现驾驶模式与各系统单元的联动，并在IP显示切换详细信息，提高驾驶者在不同场景下的驾驶体验。同时，增加智能辅助驾驶与驾驶模式在功能切换中优先级判断逻辑及模式转换，智能辅助驾驶作为各系统单元执行最高优先级，保障行车安全，增强驾驶者对智能辅助驾驶的信任感。
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公开(公告)号：CN110962918B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201911395150.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种硬点可调的转向器安装结构，包括副车架、转向器和数个转接支架，转接支架包括支撑于副车架上的支撑座和用于支撑转向器的套管，支撑座上设有安装孔和沿前后方向延伸的条形孔，套管通过螺纹配合的方式安装在安装孔中，转向器上设有支撑于套管的上端的安装支架；还包括用于将支撑座固定连接在副车架上的第一安装螺栓以及用于将转向器固定连接在转接支架上的第二安装螺栓，第一安装螺栓穿过条形孔与副车架相连，第二安装螺栓依次穿过安装支架和套管且与副车架相连。本发明能够针对不同车型来调整转向器上下方向和前后方向的硬点，无需重新开发转向器与副车架，降低了转向器安装结构调整硬点的难度，提升了效率和降低了成本。
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公开(公告)号：CN105882731B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610500468.6
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向柱和该汽车转向柱的定位方法，汽车转向柱包括转向芯轴、套在转向芯轴外围的上护管和套在转向芯轴外围的下护管，上护管的下部套在下护管的上部的外围，上护管的侧壁上设有第一定位孔，下护管的侧壁上设有第二定位孔和第三定位孔，转向芯轴的侧壁上设有第四定位孔，通过调节上护管和下护管的相对位置能够使第一定位孔和第二定位孔相连通；当第一定位孔和第二定位孔相连通时，第三定位孔位于上护管的外部，且能够利用一根定位销从外至内穿过第三定位孔并插入第四定位孔中。本发明只需要一个U形销即可对转向芯轴、上护管和下护管进行定位，从而避免转向芯轴、上护管和下护管在装配完成前发生位置变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113467412A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110657104.X
申请日：2021-06-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明是一种车辆驾驶模式集成联动控制系统及方法，包括整车控制器（BCM）、动力控制单元、电子转向助力单元（EPS）、制动系统单元（EPBI）、电控悬架系统单元、智能驾驶辅助控制单元（ADAS）和仪表单元（IP）。本发明驾驶模式切换集成了底盘电控系统，增加各系统单元对安全切换条件的判断，可规避极端驾驶条件下瞬态切换而引起执行机构的损坏，实现驾驶模式与各系统单元的联动，并在IP显示切换详细信息，提高驾驶者在不同场景下的驾驶体验。同时，增加智能辅助驾驶与驾驶模式在功能切换中优先级判断逻辑及模式转换，智能辅助驾驶作为各系统单元执行最高优先级，保障行车安全，增强驾驶者对智能辅助驾驶的信任感。
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公开(公告)号：CN110962918A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911395150.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种硬点可调的转向器安装结构，包括副车架、转向器和数个转接支架，转接支架包括支撑于副车架上的支撑座和用于支撑转向器的套管，支撑座上设有安装孔和沿前后方向延伸的条形孔，套管通过螺纹配合的方式安装在安装孔中，转向器上设有支撑于套管的上端的安装支架；还包括用于将支撑座固定连接在副车架上的第一安装螺栓以及用于将转向器固定连接在转接支架上的第二安装螺栓，第一安装螺栓穿过条形孔与副车架相连，第二安装螺栓依次穿过安装支架和套管且与副车架相连。本发明能够针对不同车型来调整转向器上下方向和前后方向的硬点，无需重新开发转向器与副车架，降低了转向器安装结构调整硬点的难度，提升了效率和降低了成本。
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公开(公告)号：CN215475338U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202120929046.7
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种电动助力转向系统及其蜗轮蜗杆间隙动态补偿机构、车辆，包括蜗轮蜗杆减速机构的壳体，壳体内设有相互啮合的涡轮和蜗杆，蜗杆的近端设置有第一轴承，蜗杆的远端设置有第二轴承；第二轴承的外圈处套设有轴承套，轴承套包括轴承套内圈、轴承套外圈和设置在轴承套内圈和轴承套外圈之间且用于支撑轴承套内圈和轴承套外圈的弹簧，轴承套内圈与第二轴承的外圈配合，轴承套外圈与壳体的内壁配合。该间隙动态补偿机构能够自动补偿蜗轮蜗杆之间的间隙，以避免蜗轮蜗杆之间因尺寸、磨损或吸湿等引起的蜗轮蜗杆之间产生啮合间隙的现象，提高用户体验感和行车安全性。
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公开(公告)号：CN202923706U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201220640820.3
申请日：2012-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D5/06
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车转向储油壶支架，包括Z形架和L形架，所述Z形架的上平面与L形架的水平面焊接连接，在Z形架的下平面上设有与车身连接的第一螺栓孔，L形架的水平面上开有安装固定储油壶的带减震垫的第二螺栓孔，在L形架的竖平面上端开出与油壶上的卡子配合的卡口，在L形架的弯折处设有第一加强肋，在Z形架的上弯折处设有第二加强肋，在Z形架的下弯折处设有第三加强肋。本实用新型能够提高汽车转向储油壶支架的强度和刚度。
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公开(公告)号：CN205668588U
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201620576987.6
申请日：2016-06-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车转向柱和转向器的装配结构，包括转向柱下轴和转向器小齿轮轴，转向柱下轴与转向器小齿轮轴以花键方式连接，在转向器小齿轮轴的花键上设有花键缺齿部，在转向柱下轴的花键孔内设有对应配合的花键孔缺齿部，在转向器小齿轮轴上设有第一对齐标记，在转向柱下轴上设有第二对齐标记，在所述转向柱下轴和转向器小齿轮轴装配好后，所述第一对齐标记与第二对齐标记对齐。本实用新型解决了缺齿难对中的问题。
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