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公开(公告)号：CN107181019B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710343430.7
申请日：2017-05-16
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6565
Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车，其控制策略简单、结构简单，而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时，车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后，其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一，当满足第二预设条件时，冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部，并从电池箱体的第二通风口流出，第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二，当满足第三预设条件时，冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部，并从第一通风口流出。
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公开(公告)号：CN110364644A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910689798.8
申请日：2019-07-29
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M2/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6561 , H01M10/6568
Abstract: 本发明的目的在于提供了一种引导热失控气体排出的电池包及新能源汽车，以实现及时将锂电池在热失控期间喷发出的热失控气体排出的效果。该引导热失控气体排出的电池包，包括：下箱体，所述下箱体上设置有与大气连通的气体流道；安装在所述下箱体内的多个电池模组，每一电池模组包括有壳体和安装在所述壳体内的多个电池单体，每一所述壳体上分别形成有与所述气体流道连通的模组气体流道以及与每一所述电池单体分别对应设置的单体气体流道，每一所述壳体内的多个所述单体气体流道均连通所述模组气体流道；每一所述电池单体在热失控期间喷发出的热失控气体依次通过其对应的所述单体气体流道、所述模组气体流道和所述气体流道排出至大气中。
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公开(公告)号：CN113921946B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202111162869.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M10/6563 , B60L58/26 , B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车电池包散热控制方法，包括：S101，判断从BMS处获取电池包的最大实时温度Treal是否≥第一预设温度T1；S102，若Treal≥T1，则控制TMS按照预设的初始模式工作而对电池包散热；S103，在TMS按照预设的初始模式工作后，基于在电池包入口处的冷却液实时温度Tin和电池包的最大实时温度Treal确定TMS的实时换热功率Preal，并基于从BMS处获取到的电池包的输出电流I和电池包内阻R确定电池包的实时发热功率P；判断Preal是否＜P；S104，若Preal＜P，控制TMS保持初始模式工作对电池包散热；S105，在电池包的最大实时温度Treal逐渐增大后，判断电池包的最大实时温度Treal是否增大至＞预设的最优目标温度Ttar；若增大后的最大实时温度Treal仍≤预设的最优目标温度Ttar，则重复S40。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114675111B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210355182.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种多合一电驱系统电磁兼容发射测试系统及方法，系统包括试验间、多合一电驱、测试桌、上位机、手持频谱仪、电源柜、机械手和两个测功机，所述多合一电驱、测试桌、上位机、手持频谱仪、电源柜、机械手和两个测功机均设置在试验间内，试验间的墙体为金属且接地；电源柜通过电源线与多合一电驱连接，测试桌放置在多合一电驱的一侧，所述测试桌上铺设有接地铜板，接地铜板上设置有绝缘垫，多合一电驱和电源柜之间的电源线放置在绝缘垫上；机械手的抓取端固定有电流传感器；所述多合一电驱和机械手分别与上位机连接，电流传感器与手持频谱仪连接。该测试系统及方法，极大地降低了试验费用和试验时间。
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公开(公告)号：CN114675111A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210355182.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种多合一电驱系统电磁兼容发射测试系统及方法，系统包括试验间、多合一电驱、测试桌、上位机、手持频谱仪、电源柜、机械手和两个测功机，所述多合一电驱、测试桌、上位机、手持频谱仪、电源柜、机械手和两个测功机均设置在试验间内，试验间的墙体为金属且接地；电源柜通过电源线与多合一电驱连接，测试桌放置在多合一电驱的一侧，所述测试桌上铺设有接地铜板，接地铜板上设置有绝缘垫，多合一电驱和电源柜之间的电源线放置在绝缘垫上；机械手的抓取端固定有电流传感器；所述多合一电驱和机械手分别与上位机连接，电流传感器与手持频谱仪连接。该测试系统及方法，极大地降低了试验费用和试验时间。
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公开(公告)号：CN113921946A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111162869.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M10/6563 , B60L58/26 , B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车电池包散热控制方法，包括：S101，判断从BMS处获取电池包的最大实时温度Treal是否≥第一预设温度T1；S102，若Treal≥T1，则控制TMS按照预设的初始模式工作而对电池包散热；S103，在TMS按照预设的初始模式工作后，基于在电池包入口处的冷却液实时温度Tin和电池包的最大实时温度Treal确定TMS的实时换热功率Preal，并基于从BMS处获取到的电池包的输出电流I和电池包内阻R确定电池包的实时发热功率P；判断Preal是否＜P；S104，若Preal＜P，控制TMS保持初始模式工作对电池包散热；S105，在电池包的最大实时温度Treal逐渐增大后，判断电池包的最大实时温度Treal是否增大至＞预设的最优目标温度Ttar；若增大后的最大实时温度Treal仍≤预设的最优目标温度Ttar，则重复S40。
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公开(公告)号：CN211150647U
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202020210168.6
申请日：2020-02-26
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种电池冷却结构及车辆，包括：并排交替设置的多个第一冷却流道和多个第二冷却流道；与各第一冷却流道的进口端相连通的第一入口集流管，与各第一冷却流道的出口端相连通的第一出口集流管；所述第一入口集流管上设有第一入口，所述第一出口集流管上设有第一出口；以及与各第二冷却流道的进口端相连通的第二入口集流管，与各第二冷却流道的出口端相连通的第二出口集流管；所述第二入口集流管上设有第二入口，所述第二出口集流管上设有第二出口；且所述第一入口与第二出口位于同一侧，所述第一出口与第二入口位于同一侧。本实用新型能够有效降低电池温差。
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公开(公告)号：CN210912049U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201921210475.8
申请日：2019-07-29
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种电动汽车无线充电车载设备冷却控制系统，包括热管理控制器、温度采集器、散热器、水泵、无线充电车载设备、车载充电机和三通阀。对于只搭载无线充电系统的车辆，无线充电车载设备作为一个单独的冷却回路，也可以接入整车冷却回路；对于同时搭载接触式充电系统与无线充电系统的车辆，无线充电车载设备与车载充电机可作为一个单独的冷却回路，也可接入整车冷却回路将无线充电车载设备与车载充电机之间可串联，也可并联。在无线充电过程中，温度采集器实时检测车载设备的温度信息，并将温度参数上报给热管理控制器，当温度超过设定温度值后，开启水泵、切换三通阀，在水泵作用下，冷却液流经无线充电车载设备形成冷却循环回路。
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