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公开(公告)号：CN115438541A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211041893.5
申请日：2022-08-29
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及机齿轮技术领域，公开了一种基于三维空间下的斜齿轮啮合接触线长度计算方法，包括以下步骤：求极限点二维坐标；划分接触线；构建三维空间几何关系图；求接触线各部分；求接触线总长度。本发明通过采用空间解析几何并结合斜齿轮啮合瞬态有限元仿真结果建立数学模型，在三维空间下对斜齿轮啮合接触线长度计算展开研究、并将斜齿轮啮合接触线长度计算转化为空间解析几何数学问题，实现了根据斜齿轮啮合接触线的三维空间特征来对其进行准确计算。
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公开(公告)号：CN105179083B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201510648159.9
申请日：2015-11-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应发动机前端附件轮系的张力调节装置，包括发动机前端附件轮系和皮带张力控制系统，皮带张力控制系统包括压电传感器、角度编码器、比较器、控制器和执行器，当发动机的曲轴转速为零时，张紧轮始终处于预设的较小的皮带张力位置；当发动机启动时，曲轴转速由零开始逐渐增加，控制器立刻控制执行器动作使张紧轮移动到预设的较大的皮带张力位置；当曲轴转速稳定后，通过比较器将压电传感器所获取的张力值与预设的张力值对比，再由控制器控制执行器动作来调整张紧轮的位置，使张紧力维持恒定的状态。可以实时测量发动机曲轴转速和多楔带受到的动态张紧力，主动调整张紧轮的位置，达到自适应发动机运行状态调整皮带张紧力的目的。
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公开(公告)号：CN105179083A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510648159.9
申请日：2015-11-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种自适应发动机前端附件轮系的张力调节装置，包括发动机前端附件轮系和皮带张力控制系统，皮带张力控制系统包括压电传感器、角度编码器、比较器、控制器和执行器，当发动机的曲轴转速为零时，张紧轮始终处于预设的较小的皮带张力位置；当发动机启动时，曲轴转速由零开始逐渐增加，控制器立刻控制执行器动作使张紧轮移动到预设的较大的皮带张力位置；当曲轴转速稳定后，通过比较器将压电传感器所获取的张力值与预设的张力值对比，再由控制器控制执行器动作来调整张紧轮的位置，使张紧力维持恒定的状态。可以实时测量发动机曲轴转速和多楔带受到的动态张紧力，主动调整张紧轮的位置，达到自适应发动机运行状态调整皮带张紧力的目的。
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公开(公告)号：CN104913015A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510307411.X
申请日：2015-06-08
Applicant: 重庆大学
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开了一种阻尼可调皮带自动张紧器，包括带轮、壳体、底座、压电传感器和执行器组件、箍圈和扭转弹簧，带轮通过轴承安装在壳体的一侧，壳体的另一侧设置有向下延伸的套筒，底座上设置有向上延伸的芯轴和侧立板，芯轴插入套筒内，并在芯轴与套筒之间装有塑料垫圈和垫片构成第一对摩擦副，扭转弹簧将箍圈的底板压紧在压电传感器和执行器组件上，从而在箍圈的底板与压电传感器和执行器组件的动作端之间构成第二对摩擦副；张紧器工作时，扭转弹簧的直径缩小，在扭转弹簧的作用下，箍圈收缩并将套筒抱死，从而构成第三对摩擦副。通过压电传感器和执行器组成，可以调整弹簧的压缩量，保证张紧器始终提供足够的阻尼，增强张紧器的可靠性和延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN114519242B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202210207344.4
申请日：2022-03-04
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于瞬态仿真分析结果的齿面啮合点线载荷计算方法，属于齿轮啮合仿真技术领域。方法包括：提取齿轮啮合瞬态仿真分析结果中的齿面单元压力随时间变化曲线，并导出该曲线的数据文件；通过MATLAB编程对齿面单元压力随时间变化曲线的数据进行处理；得到基于齿轮啮合瞬态仿真分析下的齿面啮合点线载荷；通过典型单元齿面啮合点线载荷计算案例验证编程提取及计算齿面单元线载荷正确性。本发明为啮合弹流润滑仿真分析、强度校核等提供真实可靠的载荷数据，克服了经典理论方法存在的由于不能区分齿顶、节线、齿根区域的差异、不能考虑啮合瞬态特性、齿轮轴及轴承对齿轮啮合线载荷的影响导致计算结果与实际情况差异较大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113790886B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202110439192.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 重庆大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种齿轮系统风阻功率损失测试方法，步骤包括：1)搭建齿轮风阻功率损失测量试验台；2)取下被测齿轮副，测量主动轴和从动轴的转动惯量；3)启动原动机将转速加速到指定转速后关闭原动机，测量出主动轴和从动轴转速随时间的变化情况；4)安装被测齿轮副，测量出主动轴和从动轴的转动惯量；5)启动原动机将转速加速到指定转速后关闭原动机，测量出主动轴和从动轴转速随时间的变化情况；6)计算出取下被测齿轮副和安装被测齿轮副时主动轴和从动轴的功率损失量，进而得出齿轮风阻功率损失；本发明消除了齿轮啮合摩擦损失和轴承摩擦损失等干扰，测试精度高，适用范围广，为高转速齿轮箱的低风阻损失优化设计提供试验支持。
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公开(公告)号：CN114117673A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111412984.0
申请日：2021-11-25
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种高线速度齿轮最优润滑喷嘴方位确定方法，属于齿轮传动润滑技术领域，建立齿轮啮合有限元模型，对齿轮啮合有限元模型进行高线速度单相流气场仿真分析，在啮合齿轮的啮入侧区域或啮出侧区域建立多个喷点的待选点，通过各待选点的速度流线确定最优润滑喷嘴方位，最终确定的最优喷嘴位置坐标，在两齿轮的中心平面上，与两齿轮分度圆切点距离L在30‑40mm范围内，喷射方向朝向小齿轮，并对确定出的最优润滑喷嘴方位进行瞬态流场仿真分析验证。本发明采用流体瞬态有限元仿真分析筛选并确定出最优喷嘴布置方位，最后通过喷嘴的喷油过程仿真分析，验证所确定的喷嘴布置方位能使啮合齿面在啮合时刻的油液体积分数达到优秀，即可以保证高速啮合齿轮在服役过程中的良好润滑。
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公开(公告)号：CN113790886A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110439192.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 重庆大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种齿轮系统风阻功率损失测试方法，步骤包括：1)搭建齿轮风阻功率损失测量试验台；2)取下被测齿轮副，测量主动轴和从动轴的转动惯量；3)启动原动机将转速加速到指定转速后关闭原动机，测量出主动轴和从动轴转速随时间的变化情况；4)安装被测齿轮副，测量出主动轴和从动轴的转动惯量；5)启动原动机将转速加速到指定转速后关闭原动机，测量出主动轴和从动轴转速随时间的变化情况；6)计算出取下被测齿轮副和安装被测齿轮副时主动轴和从动轴的功率损失量，进而得出齿轮风阻功率损失；本发明消除了齿轮啮合摩擦损失和轴承摩擦损失等干扰，测试精度高，适用范围广，为高转速齿轮箱的低风阻损失优化设计提供试验支持。
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公开(公告)号：CN102207165B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201110163420.8
申请日：2011-06-17
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种电控液压悬置，包括壳座、橡胶弹簧、金属骨架和底膜，所述壳座中部设有隔断，该隔断与所述橡胶弹簧和底膜分别围成封闭的上液室和下液室，在所述隔断上一部开有一组贯通所述上液室和下液室的节流孔，在所述下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板，该节流阀板上表面与所述隔断下表面贴合，当所述电机开启时，所述节流阀板能够控制所述节流孔的开合。本发明采用电机控制中各节流孔的通断，从而可以控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。
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公开(公告)号：CN102207165A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110163420.8
申请日：2011-06-17
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种电控液压悬置，包括壳座、橡胶弹簧、金属骨架和底膜，所述壳座中部设有隔断，该隔断与所述橡胶弹簧和底膜分别围成封闭的上液室和下液室，在所述隔断上一部开有一组贯通所述上液室和下液室的节流孔，在所述下液室内安装有电机，在该电机的输出轴上固套有节流阀板，该节流阀板上表面与所述隔断下表面贴合，当所述电机开启时，所述节流阀板能够控制所述节流孔的开合。本发明采用电机控制中各节流孔的通断，从而可以控制液压悬置的动态特性，使其满足汽车不同工况下减振的需要。
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