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公开(公告)号：CN113147719B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202110075513.9
申请日：2021-01-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于车辆的混合动力电动动力系包括：内燃发动机；电机；变矩器，其具有泵、涡轮和和变矩器离合器（“TCC”），该TCC被构造成在被应用时将泵锁定到涡轮；单向发动机断连离合器，其连接到涡轮；变速器；以及控制器。变速器输入轴直接联接到电机并且经由断连离合器选择性地联接到发动机。输出轴可连接到车辆的道路车轮。控制器响应于发动机关闭请求来分别确定涡轮的涡轮速度和泵的泵速度；当泵速度小于涡轮速度时，登记发动机处于发动机关闭状态；以及当在发动机关闭状态期间泵速度为零时，使用来自电机的电机扭矩来执行电动车辆（“EV”）模式换档。
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公开(公告)号：CN116799931A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211287745.1
申请日：2022-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种经由电机的电池充电系统和方法，所述系统包括逆变器模块、电池、电机、充电断口和马达控制模块。所述电机包括：第一定子绕组，所述第一定子绕组包括第一定子绕组部分和第二定子绕组部分；第二定子绕组，所述第二定子绕组包括第三定子绕组部分和第四定子绕组部分；第三定子绕组，所述第三定子绕组包括第五定子绕组部分和第六定子绕组部分，其中，所述定子绕组的输入被配置为分别连接到逆变器的相；以及开关，所述开关被连接在所述定子绕组部分和电源的输出之间。
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公开(公告)号：CN111452670B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202010053147.2
申请日：2020-01-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 提出了电池组电压切换（“V‑切换”）系统、制造/操作这种系统的方法以及具有电池组V‑切换能力的多电池组电驱动机动车辆。一种用于控制车辆的操作的方法包括车辆控制器接收电压切换信号以改变车辆的电池系统的电压输出。车辆控制器确定牵引马达的速度是否小于校准的基本速度；如果是这样，则控制器向功率逆变器发射电池组隔离信号，以使牵引电池组与牵引马达断开电连接。车辆控制器确定DC总线的总线电流是否小于校准的总线电流阈值；如果是这样，则控制器发射断开信号，以断开一个或多个电池组接触器开关，并且发射闭合信号，以闭合一个或多个电池组接触器开关，从而使车辆电池系统输出第二电压。
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公开(公告)号：CN116198335A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111444464.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本申请涉及用于具有马达驱动的扭矩转换器的电动驱动单元的马达和扭矩转换器离合器控制策略。一种用于控制具有马达驱动的扭矩转换器的电动驱动单元（EDU）的方法包括：接收指示EDU的请求的输出扭矩的请求信号，并且使用请求的输出扭矩以目标马达速度操作马达。目标马达速度在实现请求的输出扭矩的同时使系统损失降到最低。当请求的输出扭矩保持在校准的阈值以下并且涡轮速度小于马达的转角速度时，扭矩转换器离合器（TCC）转变到锁定状态或保持处于锁定状态。控制器命令TCC转变到解锁状态以达到目标马达速度，由此选择性地实现扭矩倍增。动力总成系统包括被驱动负载和EDU。计算机可读存储介质可包括用于执行该方法的可执行指令。
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公开(公告)号：CN116198314A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111444855.X
申请日：2021-11-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 描述改进驾驶性能的电气化传动系系统。其包括推进系统，推进系统具有：包括可旋转轴的旋转电机；扭矩转换器，包括流体定子、泵、涡轮和常闭扭矩转换器离合器；联接到所述流体定子的可选择单向离合器；以及输出构件。所述可旋转轴联接到所述扭矩转换器的泵，所述扭矩转换器的涡轮联接到所述输出构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112549985A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011015667.0
申请日：2020-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及电驱动车辆、动力总成和拖曳期间的综合车辆控制的逻辑。提出了智能车辆和提供综合拖曳特征的控制逻辑、制造/操作此类车辆的方法及具有用于在拖曳期间保护车辆的动力总成和电气部件的拖曳特征的电驱动车辆。控制电驱动车辆的操作的方法包括车辆控制器，其验证该车辆的拖曳操作的启动，并响应地确定是否存在阻止车辆的牵引电动机与其牵引电池组电连接的驱动系统故障。如果不存在驱动系统故障，则该控制器确定拖曳期间牵引电动机的速度是否超过校准的基本速度；如果是，则该控制器命令功率逆变器将牵引电动机电连接到牵引电池组。但如果拖曳电动机速度未超过校准的基本速度，则该控制器响应地命令功率逆变器将牵引电动机与电池组断开。
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公开(公告)号：CN107782327B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201710728519.5
申请日：2017-08-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34
Abstract: 一种利用车辆导航系统生成能量最优的行驶路线的方法，该方法包括生成路线起点和一个或多个路线目的地之间的候选行驶路线，然后将每个候选行驶路线划分成多个路线段。该方法包括使用云信息估计沿每个段的预期行驶速度，并使用一个或多个特定车辆能效模型计算在候选行驶路线的每个上的预期能效。行驶路线经由导航系统中显示，包括能量最优的行驶路线的轨迹，以及沿着能量最优的行驶路线的预期或相对能效。一种车辆，该车辆包括导航系统和动力传动系。动力传动系控制器可以控制在选定路线上的车辆速度，以维持最佳节能速度。
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公开(公告)号：CN116358579A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211248649.6
申请日：2022-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: G01C21/34 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/388
Abstract: 行程能量估计系统包括存储器和控制模块。存储器存储平均交通速度、平均交通加速度、驾驶员速度和驾驶员加速度数据。控制模块执行算法来估计电动车辆在两个位置之间行进的能量的量。所述算法包括：基于平均交通速度数据和平均交通加速度数据来确定电动车辆在所述两个位置之间行进的能量的基线量；基于驾驶员速度数据和驾驶员加速度数据来确定对应于停止和离开事件、超速或速度不足中的至少一者的能量的动态量；以及基于能量的基线量和能量的动态量来确定能量的总量。控制模块基于能量的总量来执行包括指示行程估计的操作。
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公开(公告)号：CN116207978A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211235311.7
申请日：2022-10-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: H02M3/07 , H02M7/5387 , H02M1/00 , H02P27/08
Abstract: 本发明公开了用于DC‑DC转换器和逆变器预充电和关断的功率控制系统。用于车辆的推进系统的功率控制系统包括储能系统，该储能系统包括预充电电路和一个或多个电池组。DC‑DC转换器连接到储能系统并且包括第一电容器、第一多个功率开关和电感器。功率逆变器模块连接到DC‑DC转换器并且包括第二电容器和第二多个功率开关。控制器被构造成：对DC‑DC转换器的第一电容器和功率逆变器模块的第二电容器预充电；以及控制DC‑DC转换器和功率逆变器模块的操作模式。
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公开(公告)号：CN116201865A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111441373.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于扭矩转换器组件的液压致动离合器系统和控制逻辑。呈现了用于扭矩转换器（TC）组件的离合器控制系统、用于制造/操作这种TC组件的方法、以及配备有这种TC组件的车辆。TC组件包括驱动地连接到电动马达的壳体、以及驱动地连接到多档位变速器的输出构件。可在TC壳体内旋转的是附接到TC输出构件的涡轮以及与涡轮并置的叶轮。锁止离合器可操作以将壳体锁定到输出构件。系统控制器被编程为：接收换档信号以将动力总成从空档或驻车档操作模式换档到向前驾驶操作模式；响应于接收到该换档信号，打开锁止离合器。然后，系统控制器接收TCC锁定信号以锁定锁止离合器；响应于接收到TCC锁定信号，关闭锁止离合器。
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