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公开(公告)号：CN104952252B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510349887.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种获取主辅分离式多车道高速公路通行能力的方法和系统，充分考虑了影响主辅分离式多车道高速公路通行能力的各影响因素，确定了六个修正系数：转换车道修正系数、重型车混入比例修正系数、主幅外侧车道修正系数、辅幅外侧车道修正系数、主幅内侧车道修正系数和辅幅内侧车道修正系数；同时，充分考虑各段高速公路上交通信息数据的不同，获取各段高速公路对应的仿真路网模型，使得该仿真路网模型能真实的模拟实际的交通情况；利用该仿真路网模型，根据单一变量控制原则，求解各种情况下的通行能力，继而求出上述各系数；最后根据上述各修正系数结合交通通行能力计算模型得到该段高速公路在任意重型车混入比例情况下的通行能力。
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公开(公告)号：CN104916135B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510347207.0
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种获取客货分离式高速公路货运车道通行能力的方法和系统，采集一段高速公路货运车道的交通信息数据；统计交通信息数据中所有车的车轴数，选取最高比例车轴数的车型作为标准车辆；将交通信息数据中所有车按功率重量比和外廓尺寸，进行聚类，根据聚类结果将所述交通信息数据中的车按车型分为M类；其中标准车辆的功率重量比和外廓尺寸落入M类的某一类中；获取各车型在非跟驰状态和跟驰状态下相对于标准车辆的等价折算系数，其中，标准车辆所在的那类车型相对于标准车辆的等价折算系数为1；根据上述各等价折算系数结合交通通行能力计算模型分别得到该段高速公路货运车道在任意车型混入比例情况下非跟驰状态和跟驰状态下的通行能力。
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公开(公告)号：CN104778847B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510167289.0
申请日：2015-04-09
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路最外侧车道封闭条件下交通信号控制方法，包含交通数据采集、加权平均加速度确定、缓冲区长度及停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、信号控制实施；该方法通过采集高速公路封闭施工区域上游断面及施工断面的各种交通流信息，设计并确定施工区域所影响方向上的各车道的缓冲区长度、停车线位置及不可换道区长度；并通过计算得出的信号控制方案，对施工区域方向的受阻车道与不受阻车道进行通行权分配，本发明方法通过信号来控制高速公路受封闭施工影响方向车道上的车流通行，减少由于车道缩减所造成的车辆合流和自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有很大的现实意义。
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公开(公告)号：CN104794919B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510213423.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司 , 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路车道资源实时优化配置方法，包含采集交通数据、确定当量交通量、计算饱和度、客货分离确定、配置车道资源、分道限速确定和实时信息发布七个步骤。该方法通过实时采集和分析高速公路不同车型的流量数据，判断是否需要对高速公路进行客货分离，并确定客货分离和客货不分离两种情况下的车道限速措施，形成实时的车道资源配置方案。本发明通过对高速公路车道资源实时分配和控制，减少由于客货混行引起的安全问题，最大限度的发挥不同车型的速度优势，提高高速公路的通行效率。
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公开(公告)号：CN104916135A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510347207.0
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种获取客货分离式高速公路货运车道通行能力的方法和系统，采集一段高速公路货运车道的交通信息数据；统计交通信息数据中所有车的车轴数，选取最高比例车轴数的车型作为标准车辆；将交通信息数据中所有车按功率重量比和外廓尺寸，进行聚类，根据聚类结果将所述交通信息数据中的车按车型分为M类；其中标准车辆的功率重量比和外廓尺寸落入M类的某一类中；获取各车型在非跟驰状态和跟驰状态下相对于标准车辆的等价折算系数，其中，标准车辆所在的那类车型相对于标准车辆的等价折算系数为1；根据上述各等价折算系数结合交通通行能力计算模型分别得到该段高速公路货运车道在任意车型混入比例情况下非跟驰状态和跟驰状态下的通行能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104900064A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510347579.3
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，先获取多种交通组织方式，再获取不同交通组织方式下的交通运行参数，之后根据所述交通运行参数确定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量，并根据所述交通设计参考量和预设参考模型得到各个交通组织方式的判定因子，将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方式。本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，综合考虑了多个交通设计参考量，并且根据所有的交通设计参考量和预设参考模型来得到各个交通组织方式的判定因子，只有判定因子最大的交通组织方式才是最为优选的方式，综合考虑了多方面因素而不仅仅限定于通行效率，实现了对交通组织方式的综合判定和优选。
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公开(公告)号：CN104778847A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510167289.0
申请日：2015-04-09
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路最外侧车道封闭条件下交通信号控制方法，包含交通数据采集、加权平均加速度确定、缓冲区长度及停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、信号控制实施；该方法通过采集高速公路封闭施工区域上游断面及施工断面的各种交通流信息，设计并确定施工区域所影响方向上的各车道的缓冲区长度、停车线位置及不可换道区长度；并通过计算得出的信号控制方案，对施工区域方向的受阻车道与不受阻车道进行通行权分配，本发明方法通过信号来控制高速公路受封闭施工影响方向车道上的车流通行，减少由于车道缩减所造成的车辆合流和自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有很大的现实意义。
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公开(公告)号：CN104794919A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510213423.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司 , 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路车道资源实时优化配置方法，包含采集交通数据、确定当量交通量、计算饱和度、客货分离确定、配置车道资源、分道限速确定和实时信息发布七个步骤。该方法通过实时采集和分析高速公路不同车型的流量数据，判断是否需要对高速公路进行客货分离，并确定客货分离和客货不分离两种情况下的车道限速措施，形成实时的车道资源配置方案。本发明通过对高速公路车道资源实时分配和控制，减少由于客货混行引起的安全问题，最大限度的发挥不同车型的速度优势，提高高速公路的通行效率。
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公开(公告)号：CN104900064B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510347579.3
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，先获取多种交通组织方式，再获取不同交通组织方式下的交通运行参数，之后根据所述交通运行参数确定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量，并根据所述交通设计参考量和预设参考模型得到各个交通组织方式的判定因子，将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方式。本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，综合考虑了多个交通设计参考量，并且根据所有的交通设计参考量和预设参考模型来得到各个交通组织方式的判定因子，只有判定因子最大的交通组织方式才是最为优选的方式，综合考虑了多方面因素而不仅仅限定于通行效率，实现了对交通组织方式的综合判定和优选。
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公开(公告)号：CN104952252A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510349887.X
申请日：2015-06-19
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种获取主辅分离式多车道高速公路通行能力的方法和系统，充分考虑了影响主辅分离式多车道高速公路通行能力的各影响因素，确定了六个修正系数：转换车道修正系数、重型车混入比例修正系数、主幅外侧车道修正系数、辅幅外侧车道修正系数、主幅内侧车道修正系数和辅幅内侧车道修正系数；同时，充分考虑各段高速公路上交通信息数据的不同，获取各段高速公路对应的仿真路网模型，使得该仿真路网模型能真实的模拟实际的交通情况；利用该仿真路网模型，根据单一变量控制原则，求解各种情况下的通行能力，继而求出上述各系数；最后根据上述各修正系数结合交通通行能力计算模型得到该段高速公路在任意重型车混入比例情况下的通行能力。
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