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公开(公告)号：CN105183944B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510460842.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种确定客货分离式高速公路客车车道容错形式的方法和系统，获取客车车道上的误驶货车的数量并根据误驶货车的数量获得误驶率，并在误驶率小于第一预设阈值时，判定误驶货车较少，容错形式为枢纽绕行容错或附属设施容错，无需新建专门的容错设施，成本较低；在误驶率不小于第一预设阈值时且小于等于第二预设阈值，判定误驶货车较多，容错形式为立交专用容错或平交专用容错，新建专门的容错设施进行容错，容错效果好，成本较高。本发明提供的方法和系统，提出了两类四种容错形式，而后根据误驶率选择容错形式，兼顾了容错效果和成本。
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公开(公告)号：CN105185136B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510466956.5
申请日：2015-07-31
Applicant: 东南大学 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明提供一种引导客货分离式高速公路误驶车辆的方法和系统，通过判断高速公路上是否有误驶车辆；若有误驶车辆，则引导误驶车辆驶入匝道，并检测匝道出口预设范围内的最外侧正确车道上是否有行驶车辆；若有行驶车辆，则引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，行驶车辆完成换道后引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道；若没有行驶车辆，则引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道。该方法和系统，适用于引导误驶车辆通过专用立交回到正确车道，通过引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，保证了误驶车辆通过专用立交安全回到正确专用车道且不影响车道中其他正常行驶的车辆。
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公开(公告)号：CN104900064B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510347579.3
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，先获取多种交通组织方式，再获取不同交通组织方式下的交通运行参数，之后根据所述交通运行参数确定各个交通组织方式下的多个交通设计参考量，并根据所述交通设计参考量和预设参考模型得到各个交通组织方式的判定因子，将所述判定因子最大的交通组织方式作为优选方式。本发明所述获取高速公路优选交通组织方式的方法及系统，综合考虑了多个交通设计参考量，并且根据所有的交通设计参考量和预设参考模型来得到各个交通组织方式的判定因子，只有判定因子最大的交通组织方式才是最为优选的方式，综合考虑了多方面因素而不仅仅限定于通行效率，实现了对交通组织方式的综合判定和优选。
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公开(公告)号：CN104916135B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510347207.0
申请日：2015-06-19
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供一种获取客货分离式高速公路货运车道通行能力的方法和系统，采集一段高速公路货运车道的交通信息数据；统计交通信息数据中所有车的车轴数，选取最高比例车轴数的车型作为标准车辆；将交通信息数据中所有车按功率重量比和外廓尺寸，进行聚类，根据聚类结果将所述交通信息数据中的车按车型分为M类；其中标准车辆的功率重量比和外廓尺寸落入M类的某一类中；获取各车型在非跟驰状态和跟驰状态下相对于标准车辆的等价折算系数，其中，标准车辆所在的那类车型相对于标准车辆的等价折算系数为1；根据上述各等价折算系数结合交通通行能力计算模型分别得到该段高速公路货运车道在任意车型混入比例情况下非跟驰状态和跟驰状态下的通行能力。
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公开(公告)号：CN103854495B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410107850.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于运行时刻表的主干线公交车辆单向优先控制方法，包含步骤10）采集公交主干线运行相关数据、步骤20）初定公交运行时刻表、步骤30）计算公交主干线沿线信号配时方案、步骤40）调整公交发车时刻，最终确定公交运行时刻表、步骤50）公交运行车速实时调整及步骤60）主干线沿线信号优先控制。该发明方法依托现有公交主干线的设置，在不对主干线公交运行时刻表做大调整的前提下，很好的给予主干线公交车辆交叉口优先通行权，具有较大的实用意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103854491B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410108726.7
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法，包含步骤10）采集公交主干线运行数据、步骤20）确定公交主干线理论最优站间距、步骤30）确定公交主干线站点（不含首末站）数量、步骤40）确定公交主干线站点（不含首末站）的初始位置、步骤50）调整并确定公交主干线站点（不含首末站）位置、步骤60）计算公交主干线运行时间、步骤70）确定交叉口信号配时方案及步骤80）确定公交主干线单向车辆的发车时刻。该发明方法可以很好的处理城市新建区域公交主干线的站点间距及位置的设计，交并能给予其在交叉口处的信号优先权。
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公开(公告)号：CN103996300B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410206567.4
申请日：2014-05-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种交叉口处公交车辆不停车通过的公交诱导方法，具体为：首先，装载公交车载信息仪获取公交车到离站时间和路段行驶时间等实时信息，同时实地调查获取公交系统运营数据、公交线路基础信息和交叉口控制方案等数据；其次，控制中心根据车载信息仪反馈的公交到站时间，预测公交抵到交叉口时所处的信号周期位置；最后，根据公交车到达时刻所处的信号周期位置，生成公交车速度诱导控制策略反馈给车载仪，诱导公交车不停车通过信号交叉口。本方法实现了公交车在绿灯相位内抵达并通过交叉口，确保了公交车辆能不停车通过信号交叉口，提升公交运营效率，且易于操作，实用性强。可在工程实践中大面积应用推广。
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公开(公告)号：CN105185136A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510466956.5
申请日：2015-07-31
Applicant: 东南大学 , 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明提供一种引导客货分离式高速公路误驶车辆的方法和系统，通过判断高速公路上是否有误驶车辆；若有误驶车辆，则引导误驶车辆驶入匝道，并检测匝道出口预设范围内的最外侧正确车道上是否有行驶车辆；若有行驶车辆，则引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，行驶车辆完成换道后引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道；若没有行驶车辆，则引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道。该方法和系统，适用于引导误驶车辆通过专用立交回到正确车道，通过引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，保证了误驶车辆通过专用立交安全回到正确专用车道且不影响车道中其他正常行驶的车辆。
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公开(公告)号：CN109003446A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810763131.3
申请日：2018-07-12
Applicant: 重庆市城投金卡信息产业股份有限公司 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种基于RFID数据的城市错峰通行效果分析方法，包括由原始RFID数据获取原始车辆运行轨迹数据；基于车辆运行轨迹数据进行OD矩阵切片；基于实际错峰政策，摘取并移动实施错峰通行措施的目标OD交通量，生成初始错峰OD矩阵组；将初始错峰OD矩阵组进行迭代计算，获得预测的错峰后的OD矩阵组；基于迭代结果所得到最终OD矩阵组，实现错峰政策的效果评估。本发明方法能够模拟城市实行错峰政策前后，城市早晚高峰时期的OD变化，从而得到错峰政策对城市交通运行状态的影响情况，为城市交通政策的制定、评价提供基于数据支撑，同时也为交通运输体系的仿真、规划与评价提供有力保障。
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公开(公告)号：CN103903429B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410115174.2
申请日：2014-03-26
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明提供一种快速公交停靠站的延误时间组合预测方法，应用于有公交专用道的快速公交BRT系统，通过交通信息采集设备采集BRT车辆和同路段社会车辆必要的交通流信息，将信息整合成一个时间序列，对数据序列先进行线性自回归预测，再将得到的初始残差用经遗传算法优化参数后的支持向量机方法进行非线性回归法预测，叠加得到最终的BRT车辆停站延误。本发明在快速公交模式的前提下，充分利用BRT系统的先进的交通信息采集技术，紧密结合复杂交通系统的实时运行参数，运用先进的数据处理手段，对BRT车辆的停站延误进行准确预测，为其时间层面的优先提供依据，从而提高快速公交系统的整体运行效率。
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