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公开(公告)号：CN104778847A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510167289.0
申请日：2015-04-09
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路最外侧车道封闭条件下交通信号控制方法，包含交通数据采集、加权平均加速度确定、缓冲区长度及停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、信号控制实施；该方法通过采集高速公路封闭施工区域上游断面及施工断面的各种交通流信息，设计并确定施工区域所影响方向上的各车道的缓冲区长度、停车线位置及不可换道区长度；并通过计算得出的信号控制方案，对施工区域方向的受阻车道与不受阻车道进行通行权分配，本发明方法通过信号来控制高速公路受封闭施工影响方向车道上的车流通行，减少由于车道缩减所造成的车辆合流和自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有很大的现实意义。
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公开(公告)号：CN104778847B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510167289.0
申请日：2015-04-09
Applicant: 南京全司达交通科技有限公司 , 辽宁省交通规划设计院
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种多车道高速公路最外侧车道封闭条件下交通信号控制方法，包含交通数据采集、加权平均加速度确定、缓冲区长度及停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、信号控制实施；该方法通过采集高速公路封闭施工区域上游断面及施工断面的各种交通流信息，设计并确定施工区域所影响方向上的各车道的缓冲区长度、停车线位置及不可换道区长度；并通过计算得出的信号控制方案，对施工区域方向的受阻车道与不受阻车道进行通行权分配，本发明方法通过信号来控制高速公路受封闭施工影响方向车道上的车流通行，减少由于车道缩减所造成的车辆合流和自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有很大的现实意义。
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公开(公告)号：CN104778844B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510198017.7
申请日：2015-04-24
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，包含交通数据采集、借道数量确定、停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、通行权分配六个步骤。该方法通过采集高速公路单向全封闭施工区域上游断面的交通流信息，确定受封闭施工影响的车辆在对向车道通行时所需的借道车道数量，并确定受封闭施工影响的车道的停车线位置及不可换道区长度。通过本发明方法得出的信号控制方案，依次分配高速公路单向全封闭施工区域的车流的通行权。本发明方法通过信号来控制高速公路单向全封闭施工区域双向车流的通行，减少由于车道缩减所造成的车辆自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有现实意义。
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公开(公告)号：CN104778844A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510198017.7
申请日：2015-04-24
Applicant: 辽宁省交通规划设计院 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种高速公路封闭施工区域借道通行的交通信号控制方法，包含交通数据采集、借道数量确定、停车线位置确定、不可换道区长度确定、信号控制方案确定、通行权分配六个步骤。该方法通过采集高速公路单向全封闭施工区域上游断面的交通流信息，确定受封闭施工影响的车辆在对向车道通行时所需的借道车道数量，并确定受封闭施工影响的车道的停车线位置及不可换道区长度。通过本发明方法得出的信号控制方案，依次分配高速公路单向全封闭施工区域的车流的通行权。本发明方法通过信号来控制高速公路单向全封闭施工区域双向车流的通行，减少由于车道缩减所造成的车辆自由交织的发生，提升交通运行的安全性，具有现实意义。
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公开(公告)号：CN104299431B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410546637.0
申请日：2014-10-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种双向双车道道路养护施工情况下的交通信号控制方法，包含了交通数据采集步骤、全红相位时长计算步骤、周期时长计算步骤、通行相位时长计算步骤，交通信号控制方案实施步骤五个步骤。该方法充分考虑了双向双车道道路养护施工情况下的交通运行特征，结合双向双车道道路的养护施工需求设置信号控制方案。通过类比城市交叉口的信号控制方法，采用了最为常见的四相位信号控制方案依次给予双向车流以通行权。发明方法非常适合于长时间的双向双车道的道路养护施工，方法便于计算与实际操作，实用性强，可以提升双向双车道道路在养护施工情况下交通系统的整体运行效率，具有重要的现实意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104299431A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410546637.0
申请日：2014-10-15
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/08
CPC classification number: G08G1/08
Abstract: 本发明公开了一种双向双车道道路养护施工情况下的交通信号控制方法，包含了交通数据采集步骤、全红相位时长计算步骤、周期时长计算步骤、通行相位时长计算步骤，交通信号控制方案实施步骤五个步骤。该方法充分考虑了双向双车道道路养护施工情况下的交通运行特征，结合双向双车道道路的养护施工需求设置信号控制方案。通过类比城市交叉口的信号控制方法，采用了最为常见的四相位信号控制方案依次给予双向车流以通行权。发明方法非常适合于长时间的双向双车道的道路养护施工，方法便于计算与实际操作，实用性强，可以提升双向双车道道路在养护施工情况下交通系统的整体运行效率，具有重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN103854495B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410107850.1
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种基于运行时刻表的主干线公交车辆单向优先控制方法，包含步骤10）采集公交主干线运行相关数据、步骤20）初定公交运行时刻表、步骤30）计算公交主干线沿线信号配时方案、步骤40）调整公交发车时刻，最终确定公交运行时刻表、步骤50）公交运行车速实时调整及步骤60）主干线沿线信号优先控制。该发明方法依托现有公交主干线的设置，在不对主干线公交运行时刻表做大调整的前提下，很好的给予主干线公交车辆交叉口优先通行权，具有较大的实用意义。
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公开(公告)号：CN103854491B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410108726.7
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于最优公交站间距的主干线公交交叉口信号单向优先设置方法，包含步骤10）采集公交主干线运行数据、步骤20）确定公交主干线理论最优站间距、步骤30）确定公交主干线站点（不含首末站）数量、步骤40）确定公交主干线站点（不含首末站）的初始位置、步骤50）调整并确定公交主干线站点（不含首末站）位置、步骤60）计算公交主干线运行时间、步骤70）确定交叉口信号配时方案及步骤80）确定公交主干线单向车辆的发车时刻。该发明方法可以很好的处理城市新建区域公交主干线的站点间距及位置的设计，交并能给予其在交叉口处的信号优先权。
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公开(公告)号：CN103838868A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410107002.0
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于多公交线路运行数据融合的城市公交到站时间预测方法，包含步骤10）采集待预测公交站点沿线的公交运行相关数据、步骤20）建立公交到站时刻历史数据库、步骤30）建立公交运行数据预测数据库、步骤40）确定公交到站时间预测函数、步骤50）检测公交到达并更新数据库、步骤60）预测公交到站时间及步骤70）记录公交实际到站时间并更新数据库。该发明方法结合现有公交到站时间预测方法，通过适合我国城市内部交通环境的系统设置，采用多线路公交运行数据的融合，为公交乘客提供各个站点的公交到站预测时间，降低乘客在公交站点的等候时间，提高城市居民时间的利用效率，进而提升城市公交系统的吸引力。
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公开(公告)号：CN103838868B
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201410107002.0
申请日：2014-03-21
Applicant: 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种基于多公交线路运行数据融合的城市公交到站时间预测方法，包含步骤10）采集待预测公交站点沿线的公交运行相关数据、步骤20）建立公交到站时刻历史数据库、步骤30）建立公交运行数据预测数据库、步骤40）确定公交到站时间预测函数、步骤50）检测公交到达并更新数据库、步骤60）预测公交到站时间及步骤70）记录公交实际到站时间并更新数据库。该发明方法结合现有公交到站时间预测方法，通过适合我国城市内部交通环境的系统设置，采用多线路公交运行数据的融合，为公交乘客提供各个站点的公交到站预测时间，降低乘客在公交站点的等候时间，提高城市居民时间的利用效率，进而提升城市公交系统的吸引力。
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