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公开(公告)号：CN101776026B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201010106388.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/60
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本发明能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。
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公开(公告)号：CN101787939A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910254588.2
申请日：2009-12-29
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明涉及一种具有喷注机构的爆震室，其特征在于：爆震室为内外两个圆筒形成容腔的双层圆筒结构，一端为主推进剂喷注面板，另一端为敞口结构；所述的爆震室的内筒壁面上设有等螺距的半圆形螺旋槽，螺旋槽的螺距与爆震室直径相等；在螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在螺旋槽中嵌入螺旋，螺旋穿过喷注面板，沿着半圆形螺旋槽由喷注面板绕至敞口端。本发明提出的一种具有次推进剂分布式喷注机构的爆震室，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。
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公开(公告)号：CN101012786A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200610104606.5
申请日：2006-09-20
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种高频脉冲爆震发动机及其控制方法，包括燃烧室壳体1，主推进剂喷注面板2，侧壁次推进剂喷嘴3，起爆辅助喷嘴4，喷管5，后置传感器6和控制单元30，主推进剂从主推进剂喷注面板2高压高速喷出，当主推进剂和高温燃气的交界面传播到燃烧室下游时，侧壁次推进剂喷嘴3喷入次推进剂，由起爆辅助喷嘴4喷注高敏感性起爆混合气引爆，形成爆震波向上游传播，随后燃烧室内的高温气体迅速向外膨胀，当燃烧室内的压力降至等于主推进剂喷注总压的时候，主推进剂重新开始喷注。据此本发明获得了不依赖高能高频脉冲点火系统和隔离气系统的、爆震波充分发展，工作频率很高的脉冲爆震发动机，排气噪声能大幅下降。
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公开(公告)号：CN1824936A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200610041945.3
申请日：2006-03-20
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种脉冲爆震发动机进气道气动阀，在圆柱形进气道轴心安装有轴流自由叶轮2，所述的自由叶轮2没有轴功输入和输出，并且可以自由旋转。自由叶轮2通过轴承与中心体4同轴连接，环绕在中心体4的中段，支架3与中心体4后段固定连接，并位于自由叶轮2下游。本发明能够有效的利用发动机填充过程中高速气流的部分能量，转化为自由叶轮2的转动能，使其能很好反射下游传来的压缩波，从而更好的控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时正向流动阻力比固定旋叶的旋流器大大减小。本发明有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。可用于单管和多管脉冲爆震发动机圆形进气道。
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公开(公告)号：CN101881238B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010197826.3
申请日：2010-06-10
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机及其起爆方法，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本发明能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102155331A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110114855.3
申请日：2011-05-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种基于爆震燃烧的涡轮冲压组合发动机，沿气流方向，可调中心锥体位于组合发动机最前端，与壳体围成可调进气道，可调中心锥体下游连接前置涡轮组合脉冲爆震发动机的进气装置；在前置涡轮组合脉冲爆震发动机的压气机上游安装有可调进口导向叶片，前置涡轮组合脉冲爆震发动机的发动机壳体与壳体围成环形空气涵道，可调板位于空气涵道和前置涡轮组合脉冲爆震发动机的扩压缓冲腔之间。本发明解决了整机尺寸长、重量大、结构复杂及零部件多等问题，同时基于爆震燃烧提高其推进性能。
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公开(公告)号：CN102042121A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010610313.0
申请日：2010-12-23
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明提出了一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构，其特征在于：包括至少2个爆震管，所有爆震管的中心轴线沿圆周方向均匀分布，沿圆周方向相邻的两个爆震管采用圆弧形联焰管相连通，联焰管内径与爆震管内径之比为1/3～1，联焰管中心轴线距爆震管燃料喷口的距离为为爆震管内径的2～4倍，在每个联焰管管壁中间位置安装有点火器。本发明能在采用小能量点火的前提下提高多管脉冲爆震发动机中单管的点火能量，缩短同样点火条件下的单管DDT距离，并能减小燃气反传对吸气式多管脉冲爆震发动机的不利影响，提高多管工作的同步性。
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公开(公告)号：CN101514656B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200910021781.1
申请日：2009-04-01
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。
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公开(公告)号：CN101806260B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010117984.3
申请日：2010-03-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种多管并联脉冲爆震燃烧室及其点火起爆方法，包括点火起爆装置及爆震室入口和出口分别在同一平面的多管轴线平行并联爆震燃烧室，每个爆震室包括爆震室入口、起爆射流入口、起爆射流出口和爆震室出口，每相邻的两个爆震室起爆射流入口分别在爆震室上游或下游，通过长度相等的射流传播管连接，点火起爆装置安装在任一头部起爆射流点火爆震室。工作时，点火起爆装置工作，点燃该爆震室中的可燃混气并逐级传递给下一个爆震室，形成循环。本发明使脉冲爆震燃烧室附件系统更加简化，可以在不改动发动机整体结构情况下直接用于现有常见多管并联脉冲爆震燃烧室，解决现有多管脉冲爆震燃烧室点火起爆问题。
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公开(公告)号：CN101956631A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010500469.3
申请日：2010-09-30
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/20
Abstract: 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。
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